安全工程師輔導：機動車故障發生的若干規律
發布時間：2014-02-25 共1頁
判斷和分析機動車故障是一件比較復雜的事情，需要具備相當的基礎知識和經過長期的實踐摸索。這是因為同一種故障現象可能由不同的原因所引起，有的一種故障現象掩蓋著另一種故障現象。以下機動車故障發生的若干規律可供參考。
1、 故障發生的先兆
機動車出現故障之前，一般會發生這樣那樣的先兆，筆者試圖用簡單明了的三句話來概括幾種常見故障的先兆特征：
燒瓦：突然冒黑煙，發動機轉速下降（因負荷突然增），機油壓力降低。
氣門腳異響：氣缸蓋部位有“噠噠”敲擊聲，排氣管冒黑煙，發動機工作無力。
氣缸套破裂：散熱器由冒氣泡，排氣管冒白煙，發動機運轉不平穩。
粘缸：缺水運行，水溫超過100℃，發動機工作無力。
斷曲軸：曲軸箱內發出沉悶的敲擊聲，發動機振抖，排氣管冒黑煙。
飛車：轉速不受油門控制，排氣管排煙濃重，發動機發出狂吼聲。
2、 故障的多發時機
機動車故障的多發期也有一定的規律性，例如：
零件磨損：多發生在低溫啟動時，有資料介紹，發動機啟動時所造成的磨損量占總磨損量的50%—60%。
粘缸：多發生在發動機缺水運轉并且超負荷工作時。
拉缸：多發生在發動機試運轉期間。
燒瓦：多發生在發動機缺少潤滑油時。
飛車：多發生在柴油機突然卸去負荷時，此時柴油機轉速迅速提高，但由于機件故障，調速器的反應跟不上，致使柴油機的轉速無法降低。
污染物過量排放：多發生在發動機怠速運轉和機動車起步時。
半軸斷裂：多發生在超載和超速時。
輪胎磨損：多發生在前輪定位失準時。
蓄電池虧電：多發生在連續使用電啟動機時。
3、 典型的損壞形式
機動車零部件的操作形式多種多樣。但是有些操作形式或損壞部位出現的概率比較高。我們姑且稱之為典型操作。例如：
活塞：環槽處磨損超標。
氣缸蓋：進、排氣門孔和渦流室鑲塊孔組成的三角鼻梁區出現裂紋。
高壓油管：兩端乳頭臺肩處斷裂。
曲軸：軸頸磨損后圓度誤差超標。
前橋前軸：彎曲、扭轉。
后半軸：外端螺紋根部處斷裂。
后橋殼：中央傳動軸承座孔破裂。
我們可以舉一反三，在排除故障的時候，首先檢查是否存在典型損傷形成，同時不放過其他可能出現的部位，這樣可以收到事半功倍的效果。
4、 零件哪邊磨損更
機動車零件的磨損量也具有一定的規律性，在同一個零件上，有的部位磨損量較，而有的部位磨損量較小。掌握這些規律，不僅可以實施零部件的換位安裝和使用，處長零件的使用壽命，而且為制訂修理工藝提供了重要的依據。例如：
活塞：活塞圓周在銷座方向的磨損量小，與活塞銷座垂直方向的磨損量較，這是由于活塞受到側壓力作用的結果。
氣缸：氣缸上部（特別是與第一道氣環對應的位置）的磨損量于下部，因而內壁形成上下小的錐形。這是由于氣缸上部靠近燃燒室，上部的工作溫度和壓力更高，潤滑油膜較難保持的緣故。
活塞環：在所有的活塞環中，靠近活塞頂的第一道氣環磨損最快；油環與氣環相比，由于油環與氣缸壁的接觸帶較窄，機油中的雜質首先與油環接觸，所以油環的磨損量比氣環相對較。
氣門座：進氣門座的磨損量明顯比排氣門座，這是由于進氣門座主要接觸進氣流，吸進的空氣難免夾帶著灰塵等雜質造成的。
曲軸軸頸：連桿軸頸的磨損速度是主軸頸的兩倍左右，這是由于活塞連桿組的交變載荷直接作用在連桿軸頸上，因而連桿軸頸及連桿軸瓦的磨損更甚。
冷卻水泵軸襯套：前襯套受葉輪振動的影響較小，加上潤滑條件較好，所以其磨損量較小。而后襯套（靠近水泵葉輪一端）受葉輪振動的影響較，因而磨損量比較。
橡膠輪胎：由于公路路面呈拱形，加上機動車經常靠右側行駛，所以同一車軸上的幾只輪胎，右側（特別是右外側）輪胎的磨損更甚。就前輪而言，由于存在前束和外傾角，所以前輪外側的磨損量于內側的磨損量。
