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　　鐵路與公路在同一平面交叉，形成了平交道口。兩種運(yùn)輸方式在這里就可能發(fā)生沖突，在運(yùn)量不時(shí)，這種矛盾并不突出，隨著鐵路和公路運(yùn)量的增加，沖突機(jī)會(huì)增多，潛在的危險(xiǎn)便日益加重。成為我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)谋∪醐h(huán)節(jié)，必須予以重視。

　　道口現(xiàn)狀

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)5萬多公里的鐵路線上，有平交道口32873處。我國(guó)道口與國(guó)外相比，無論從道口安全狀況還是設(shè)備狀況，都存在很差距，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

　　道口事故隨公路機(jī)動(dòng)車輛的增加而相應(yīng)增加

　　隨著公路運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展及機(jī)動(dòng)車輛的不斷增加，平交道口也相應(yīng)增多，使道口過往車輛不斷上升，事故遞增。從1975年到1985年的統(tǒng)計(jì)分析，道口事故年年上升。進(jìn)入20世紀(jì)80年代中后期，國(guó)內(nèi)建設(shè)水平逐漸提高，公路和鐵路采用新建立交和改建立交等方式，有效的控制平交道口的增加，減少部分復(fù)雜平交道口，道口事故有所減少。

　　道口事故傷亡人員較多

　　我國(guó)鐵路道口事故，在統(tǒng)計(jì)上叫路外傷亡事故。1980年以前道口事故人數(shù)沒有單獨(dú)統(tǒng)計(jì)，從1980年以后的有關(guān)數(shù)據(jù)表明，我國(guó)平交道口事故傷亡人數(shù)達(dá)2000多人。

　　道口裝備率低

　　在我國(guó)32873處道口中，無人看守道口占84%。在有人看守道口中，安裝道口信號(hào)機(jī)和接近預(yù)告的占60%，尚有40%的道口無任何防護(hù)設(shè)備。在防護(hù)設(shè)備不完善及存在量的無人看守道口的情況下，安全是很難得到保證的。

　　綜上所述：我國(guó)道口的這種落后狀況不能滿足當(dāng)今鐵路、公路運(yùn)輸發(fā)展的需要，改進(jìn)勢(shì)在必行。減少道口事故最根本的辦法是修建高架鐵路，封閉線路或全部改為立交。但這不僅要耗費(fèi)量資金，也受到具體條件的限制。即使在發(fā)達(dá)國(guó)家，也存在平交道口。要視我國(guó)的具體情況對(duì)平交道口進(jìn)行綜合治理，以改進(jìn)安全狀況。

　　道口管理與綜合治理相結(jié)合

　　加強(qiáng)對(duì)鐵路道口的管理，維護(hù)道口交通秩序，防止道口事故，必須把道口管理納入安全生產(chǎn)的重要議事日程，做到“三化”：一是設(shè)施規(guī)范化；二是管理制度化；三是工作經(jīng)常化。為此，應(yīng)從以下幾個(gè)方面做工作：

　　加強(qiáng)道口的管理

　　道口安全保障牽扯到社會(huì)多方面的利益，因此，道口安全防護(hù)的責(zé)任不是單獨(dú)交給鐵路一家，而應(yīng)是整個(gè)社會(huì)，包括地方政府、公路部門、汽車運(yùn)輸行業(yè)等。在國(guó)外，鐵路安全由政府負(fù)責(zé)，成立交通安全對(duì)策本部，并要求公路運(yùn)輸部門密切配合，共同維護(hù)道口安全。因此，道口事故有所下降。我國(guó)1986年頒發(fā)《鐵路道口通行管理暫行規(guī)定》（161號(hào)文）明確規(guī)定了各省、市政府與鐵路、公路交通部門協(xié)作，落實(shí)防止事故的措施，幫助鐵路排憂解難，從而使道口事故明顯減少。事實(shí)證明：道口安全管理在政府部門高度重視，鐵路部門分工明確，嚴(yán)格管理以及公路部門、汽車運(yùn)輸行業(yè)的密切合作、共同管理下，道口安全就能搞好。

　　落實(shí)法律、法規(guī)、加強(qiáng)宣傳教育

　　我國(guó)道口事故分析表明，80%的事故是由于通過道口的車輛、行人不注意了望或搶道引起的。這說明我們的宣傳教育不夠。再者由于人們?nèi)狈ψ裾率丶o(jì)的習(xí)慣，因此，宣傳教育工作是一項(xiàng)重要工作。要在各級(jí)政府、公安部門及交通部門的支持和合作下，定期開展規(guī)模宣傳活動(dòng)，特別是對(duì)鐵路沿線居民進(jìn)行宣傳，提高全民遵章守紀(jì)的自覺性。同時(shí)，我們也要利用事故的人和事，采取“安全圖片巡回展”的宣傳方式，深入到沿線工礦企業(yè)、機(jī)關(guān)學(xué)校以及附近鄉(xiāng)村居民點(diǎn)進(jìn)行實(shí)地宣傳，重點(diǎn)是對(duì)機(jī)動(dòng)車輛司機(jī)和學(xué)生進(jìn)行教育。另一方面，加強(qiáng)對(duì)道口看守人員的思想教育，提高責(zé)任心和技術(shù)素質(zhì)，共同達(dá)到確保道口安全的目的。

　　減少道口數(shù)量，逐步改建立交

　　我國(guó)部分地區(qū)地形復(fù)雜，管理難度，加上某些地區(qū)的地方保護(hù)主義嚴(yán)重，隨意增設(shè)道口致使有的地區(qū)道口過密，嚴(yán)重的一公里竟然有五六處道口，這是極不安全的，也是違法的。因而在沿線道口首先必須合并和拆除一部分不合規(guī)定的道口，特別是站內(nèi)道口，盡量改為立交，盡量減少鐵路、公路運(yùn)輸?shù)南嗷ビ绊懀@樣，才能促進(jìn)道口安全，有效提高兩種運(yùn)輸?shù)男省?

　　引進(jìn)運(yùn)用新的技術(shù)，加強(qiáng)道口技術(shù)改造

　　在減少平交道口數(shù)量的同時(shí)，還必須加強(qiáng)道口的技術(shù)改造，安裝各種設(shè)備。針對(duì)我國(guó)道口事故多，過道口行人和汽車、摩托車、自行車多，無人看守的道口多的特點(diǎn)，我國(guó)現(xiàn)階段加強(qiáng)對(duì)平交道口的技術(shù)改造，在繁忙道口設(shè)置了道口自動(dòng)報(bào)警信號(hào)，自動(dòng)欄桿和自動(dòng)廣播設(shè)備等。在無人看守的平交道口增設(shè)警示牌，道口標(biāo)志和護(hù)柱等。在繁忙道口已基本實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，在無人看守的道口設(shè)置了安全警示和護(hù)樁相結(jié)合的醒目標(biāo)志。從而提高了設(shè)備的可靠性和自動(dòng)化水平，有效的改進(jìn)了道口安全狀況。

　　道口管理制度化 道口裝備科技化

　　規(guī)定“機(jī)動(dòng)車輛通過鐵路道口最高時(shí)速不準(zhǔn)超過20公里，、中型拖拉機(jī)不準(zhǔn)超過15公里，小型拖拉機(jī)不準(zhǔn)超過10公里，并不得在道口內(nèi)超車或停車；要求機(jī)動(dòng)車司機(jī)在列車開來時(shí)，停在道口“停車止步”護(hù)樁及道口信號(hào)機(jī)前；要求公路車輛在道口前注意了望，保證鐵路暢通。此外、一旦道口阻塞，應(yīng)向列車發(fā)出信號(hào)，設(shè)置遮斷信號(hào)，響墩、火炬等。

　　 目前我國(guó)使用的防護(hù)設(shè)備主要是安裝道口欄桿和道口信號(hào)機(jī)，以及道口標(biāo)志和警示裝置等。隨著社會(huì)的發(fā)展和各種先進(jìn)設(shè)備的引進(jìn)和運(yùn)用，道口防護(hù)設(shè)備應(yīng)借鑒國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況，向著集自動(dòng)信號(hào)、自動(dòng)欄桿和計(jì)算機(jī)運(yùn)用于一體的自動(dòng)化方向發(fā)展。