淺談高速公路汽車火災特點及滅火對策
發布時間：2011-09-30 共1頁
近幾年來，我國公路建設發展迅速，成績喜人。尤其是一批連接大、中城市的高速、高等級公路的相繼通車更是進一步推動了我國經濟建設的發展。而不可避免的是高速公路汽車火災，極易造成交通事故、人員傷亡和重大經濟損失。例如2004年3月20日，京滬高速下行238公里處發生一起化學危險品泄漏事故，導
致京滬高速公路中斷了近14個小時； 又如2004年5月12日，一輛牌號為浙A74502大客車(實載33人)，從杭州開往江蘇省昆山，在浙江省乍浦-嘉興-蘇州高速公路嘉興段7號橋地段，車輛沖出護欄，翻入10米深的橋下，造成23人死亡，10人受傷；日本兵庫縣赤穗市鹽屋地段的山陽高速公路高山隧道內2004年8月7日發生一起交通事故，造成5人死亡。因此，研究高速公路汽車火災特點及滅火對策十分必要。
一、高速公路汽車火災的特點
（一）發生突然，發展迅速，火災初期過程短。
眾所周知，火災按標準溫度曲線一般分為初起、發展、猛烈、下降、熄滅五個階段。高速公路汽車火災不同于建筑及其他固定設施，有日常消防檢查中發現的隱患預示可能發生火災。高速公路汽車火災無論是交通事故、撞車導致油箱破烈發生火災還是車輛自身故障發生火災都是在車輛高速行駛中，火災發生帶有突然性。前者是撞車緊接起火，后者當發現車輛著火司機將車速達120~160公里／小時的汽車停下來，受風速和時間的影響，火勢早已進入猛烈階段。
（二）燃燒猛、蔓延快。
高速公路上行駛的車輛，大多屬中高檔，所用油品質量高、閃點低。汽車在油路、電路、機械傳動作用下高速運轉，輪胎與地面摩擦產生的熱量很高，加之車箱內易燃物多，高速公路空間開敞，與空氣接觸充分，一旦發生火災，受風速影響其燃燒之猛、蔓延之快可想而知。
（三）火災與交通事故相互作用，人員的傷亡和財產損失大。
美國高速公路安全保險公司在1974年曾作過一項調查研究，發現在高速公路上發生的2325起小轎車火災事故中，大多數是撞后在座艙內起火。除去未查明起火點的火災。在查明的1923起起火點已查明的小轎車火災中撞后在座艙內起火的占全部2325起小轎車火災的85％。高速公路上行駛的汽車車速快，一旦發生火災或機械故障若司機處置不當（有時來不及處置），往往發生追尾撞車。最常見的情況是：追尾汽車將被撞車輛的油箱穿透致使油箱破裂汽油立即被引燃，同時毀壞的油箱內汽車油噴濺到被撞車內部和追尾車上，甚至通過追尾車被撞壞的玻璃、噴濺到其座艙內，火災中由于車身變形、車門難以打開，極易造成人員傷亡。
（四）撲救難度大。
高速公路多為全封閉式，離公安消防隊相對較遠。其次高速公路不象城市有室外消火栓及市政供水管道。對大一些的火場，完全靠消防車自身供水作戰，水源供給上有一定難度。三是受高速公路寬度限制對戰線較長的多輛汽車火災消防車既要滅火，相互間又要供水，在戰斗展開上有一定困難。
二、撲救高速公路汽車火災的對策
（一）本著就近原則出動消防車、縮短到達火場的時間。
“就近利用水源，爭取早出水”是我們滅火的一條原則。對全封閉的高速公路而言，沒有室外消火栓，沒有天然水池。最早出水就是我們第一出動消防車上出的水。
高速公路都分了不同的地段，但各地段的長度不一，不能死板地拘泥于哪個地段汽車火災就由管轄該地段消防隊去滅火，而應從整體上予以考慮，加強各消防部隊聯系、協作、配合。確定距火場最近的消防隊作為第一出動以縮短到達火場的時間，爭取早出水，盡快撲滅火災。
（二）正確選擇行車路線，占領有利位置。
高速公路是全封閉單向行駛，消防車趕赴火場時應選擇火災發生路段的另一側進行，這樣可以避免因發生火災、撞車、道路受阻、消防車無法到達中心火場等因素。同時，在未發生事故一側因道路相對開闊，便于戰斗展開。
（三）迅速疏散、搶救被困人員。
當多輛車相撞發生火災時，車身變形、車門損壞常造成座艙內人員無法脫身（或被卡住壓住），消防隊員要根據現場具體情況，可在噴霧水流保護下利用吊車、切割機等設備盡快救出被困人員。
（四）控制火勢擴大，盡快撲滅火災。
對高速公路汽車火災，同樣應本著“先控制后消滅”的原
則，考慮到受水源限制要爭取速戰速決。
對較大的火場要注意控制火勢，保護未燃車輛。主要是對車輛的油箱、輪胎利用水流冷卻。因為高速行駛的汽車停駛后，隨著通風條件的下降、輪胎因摩擦所蓄積的熱量導致輪胎溫度的不斷升高，往往引起輪胎自燃（雙輪輪胎的內側胎更加容易自燃）。
滅火中，在水槍的使用上，擔任控制和進攻的水槍應以直流水流為主，因為直流水槍流量大。同時汽車火災是一立體火災。水流在重力作用下滲入汽車內部，進一步起到冷卻、降溫滅火的作用。
三、滅火救援應注意的幾個問題
1、救人是主要方面，應最大限度搶救人命，并及時送往醫院。在遇險人員沒有搜索完畢前，不得使用大型設備，如牽引車等。
2、到達現場選擇停車位置時，不僅要有利于滅火作戰和搶險救援的展開，而且要考慮到高速公路的通行，特別要注意自身安全，防止發生“次生事故”。
3、滅火救援行動中，要嚴密組織，嚴格紀律，參戰人員必須穿戴有熒光標志的服裝，行動時應“左顧右盼” ，不要隨意走動；
4、沒有作戰任務的人員應登車待命或站到護攔的外則，避免被行駛車輛撞傷。
5、事故處理完畢后，應盡快解除警戒，恢復交通。
致京滬高速公路中斷了近14個小時； 又如2004年5月12日，一輛牌號為浙A74502大客車(實載33人)，從杭州開往江蘇省昆山，在浙江省乍浦-嘉興-蘇州高速公路嘉興段7號橋地段，車輛沖出護欄，翻入10米深的橋下，造成23人死亡，10人受傷；日本兵庫縣赤穗市鹽屋地段的山陽高速公路高山隧道內2004年8月7日發生一起交通事故，造成5人死亡。因此，研究高速公路汽車火災特點及滅火對策十分必要。
一、高速公路汽車火災的特點
（一）發生突然，發展迅速，火災初期過程短。
眾所周知，火災按標準溫度曲線一般分為初起、發展、猛烈、下降、熄滅五個階段。高速公路汽車火災不同于建筑及其他固定設施，有日常消防檢查中發現的隱患預示可能發生火災。高速公路汽車火災無論是交通事故、撞車導致油箱破烈發生火災還是車輛自身故障發生火災都是在車輛高速行駛中，火災發生帶有突然性。前者是撞車緊接起火，后者當發現車輛著火司機將車速達120~160公里／小時的汽車停下來，受風速和時間的影響，火勢早已進入猛烈階段。
（二）燃燒猛、蔓延快。
高速公路上行駛的車輛，大多屬中高檔，所用油品質量高、閃點低。汽車在油路、電路、機械傳動作用下高速運轉，輪胎與地面摩擦產生的熱量很高，加之車箱內易燃物多，高速公路空間開敞，與空氣接觸充分，一旦發生火災，受風速影響其燃燒之猛、蔓延之快可想而知。
（三）火災與交通事故相互作用，人員的傷亡和財產損失大。
美國高速公路安全保險公司在1974年曾作過一項調查研究，發現在高速公路上發生的2325起小轎車火災事故中，大多數是撞后在座艙內起火。除去未查明起火點的火災。在查明的1923起起火點已查明的小轎車火災中撞后在座艙內起火的占全部2325起小轎車火災的85％。高速公路上行駛的汽車車速快，一旦發生火災或機械故障若司機處置不當（有時來不及處置），往往發生追尾撞車。最常見的情況是：追尾汽車將被撞車輛的油箱穿透致使油箱破裂汽油立即被引燃，同時毀壞的油箱內汽車油噴濺到被撞車內部和追尾車上，甚至通過追尾車被撞壞的玻璃、噴濺到其座艙內，火災中由于車身變形、車門難以打開，極易造成人員傷亡。
（四）撲救難度大。
高速公路多為全封閉式，離公安消防隊相對較遠。其次高速公路不象城市有室外消火栓及市政供水管道。對大一些的火場，完全靠消防車自身供水作戰，水源供給上有一定難度。三是受高速公路寬度限制對戰線較長的多輛汽車火災消防車既要滅火，相互間又要供水，在戰斗展開上有一定困難。
二、撲救高速公路汽車火災的對策
（一）本著就近原則出動消防車、縮短到達火場的時間。
“就近利用水源，爭取早出水”是我們滅火的一條原則。對全封閉的高速公路而言，沒有室外消火栓，沒有天然水池。最早出水就是我們第一出動消防車上出的水。
高速公路都分了不同的地段，但各地段的長度不一，不能死板地拘泥于哪個地段汽車火災就由管轄該地段消防隊去滅火，而應從整體上予以考慮，加強各消防部隊聯系、協作、配合。確定距火場最近的消防隊作為第一出動以縮短到達火場的時間，爭取早出水，盡快撲滅火災。
（二）正確選擇行車路線，占領有利位置。
高速公路是全封閉單向行駛，消防車趕赴火場時應選擇火災發生路段的另一側進行，這樣可以避免因發生火災、撞車、道路受阻、消防車無法到達中心火場等因素。同時，在未發生事故一側因道路相對開闊，便于戰斗展開。
（三）迅速疏散、搶救被困人員。
當多輛車相撞發生火災時，車身變形、車門損壞常造成座艙內人員無法脫身（或被卡住壓住），消防隊員要根據現場具體情況，可在噴霧水流保護下利用吊車、切割機等設備盡快救出被困人員。
（四）控制火勢擴大，盡快撲滅火災。
對高速公路汽車火災，同樣應本著“先控制后消滅”的原
則，考慮到受水源限制要爭取速戰速決。
對較大的火場要注意控制火勢，保護未燃車輛。主要是對車輛的油箱、輪胎利用水流冷卻。因為高速行駛的汽車停駛后，隨著通風條件的下降、輪胎因摩擦所蓄積的熱量導致輪胎溫度的不斷升高，往往引起輪胎自燃（雙輪輪胎的內側胎更加容易自燃）。
滅火中，在水槍的使用上，擔任控制和進攻的水槍應以直流水流為主，因為直流水槍流量大。同時汽車火災是一立體火災。水流在重力作用下滲入汽車內部，進一步起到冷卻、降溫滅火的作用。
三、滅火救援應注意的幾個問題
1、救人是主要方面，應最大限度搶救人命，并及時送往醫院。在遇險人員沒有搜索完畢前，不得使用大型設備，如牽引車等。
2、到達現場選擇停車位置時，不僅要有利于滅火作戰和搶險救援的展開，而且要考慮到高速公路的通行，特別要注意自身安全，防止發生“次生事故”。
3、滅火救援行動中，要嚴密組織，嚴格紀律，參戰人員必須穿戴有熒光標志的服裝，行動時應“左顧右盼” ，不要隨意走動；
4、沒有作戰任務的人員應登車待命或站到護攔的外則，避免被行駛車輛撞傷。
5、事故處理完畢后，應盡快解除警戒，恢復交通。
