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　　在發電機組運行中，如潤滑油系統發生故障，導致入機口潤滑油壓力下降，則壓力保護裝置的動作將確保機組在運動部件失油狀態之前得到停機保護，但同時將減少機組發電量。如何尋求一種應急故障處理措施，在確保故障不發生突發性劇變的情況下，延長機組運行工作期限，提高發電企業經濟效益和對電網的供電能力，無疑具有現實意義。
　　1 潤滑油系統故障主要表現
　　潤滑油系統故障因發動機的類型和運行環境不同而有多種表現形式，但在運行參數上主要表現為潤滑油壓力下降及潤滑油溫度上升。其機理及危害可以分為如下幾種類型。
　　1.1 過熱或冷卻不足導致油溫升高
　　發動機部件的異常磨損導致潤滑油溫度迅速提高；對潤滑油的冷卻效果變差(如冷卻器失效、冷卻液體流量不足)或內燃發動機燃燒室中部件密封效果降低，導致燃燒煙氣竄入潤滑油冷卻區間等，可引起潤滑油溫度上升、壓力下降，使潤滑油變質，導致部件承載能力下降，加劇發動機的腐蝕和磨損。
　　1.2 滲水導致潤滑油壓力下降
　　由于潤滑油冷卻器等部件漏水，造成潤滑油含水量升高，粘度下降，直接導致系統潤滑油壓力降低，嚴重者導致潤滑油系統失壓以及發動機等運動部件嚴重損毀。
　　滲入潤滑油中的水份，加大了對運動部件的“汽蝕”，導致部件的進一步損傷。對于內燃機，水份將使潤滑油中堿性添加劑分解，從而導致潤滑油總堿值(TBN)下降，加大冷卻部位的化學腐蝕。
　　1.3 機械雜質污染、部件磨損超標或密封件失效導致潤滑部位背壓下降
　　機械雜質在管道壁及濾器上的沉積，增加了潤滑油通道的阻力，導致潤滑部位供油量不足，引起運動部件的局部過熱、拉傷等故障。
　　運動部件磨損及密封件性能的逐步降低，引起潤滑部位背壓下降，使流經該潤滑部位的潤滑油量增加，但同時卻使其他油通道的油量減少，不利于其他部件的潤滑和冷卻。
　　2.1 減少潤滑油泵旁路開度，增加潤滑油供油量
　　為增加潤滑油系統潤滑油有效供給量，在潤滑油泵L2允許的工作參數范圍內，減小油泵旁通閥L7的開度，以確保潤滑油的供給量。另外，縮小潤滑油自清濾器L5反沖回流出口E點的通徑(如加裝節流孔板)，也可增加潤滑油的供給量。
　　2.2 適當降低潤滑油入機溫度
　　針對機組應急狀態下，各運動部件冷卻部位普遍存在溫度升高的特點，通過調節溫度控制閥L3，增加通過冷卻器L4的潤滑油流量，確保入機潤滑油溫度適當降低，從而有效地達到全面降低各冷卻點溫度的目的。
　　2.3 清除潤滑油中的雜質，控制自清濾器壓差
　　在控制自清濾器壓差的情況下，提高凈化裝置的工作效果，如減少凈化器排渣間隔時間，最大限度清除潤滑油中的機械雜質、積碳、水份等有害物質。這既可防止濾網破損，又可提高潤滑油系統工作的安全性，減少機組部件的摩擦損傷和腐蝕。