船舶事故預防的規范化安全評估（二）
發布時間：2010-01-14 共1頁
2．FSA在預防船舶事故中應用的現狀與發展
自FSA開始應用于船舶安全評估工作以來，英國學者與專家對FSA在海上作業船舶與鉆井平臺、漁船、集裝箱船舶、客船、油船等特種船舶的事故與風險和其他海上工程的技術設計、建造規范、運營管理、操作控制和技術培訓等方面的應用進行了深入研究，在減少與避免船舶事故與風險方面取得了有效的成果。
除了散裝船FSA的研究外，IMO和國際船級社協會(IACS)還分別對海上更換壓載水和其他一些海上安全與環保項目采用FSA開展研究。與此同時，一些國家還就FSA在船舶設計、營運管理和特種船舶的安全與事故等方面的應用相繼展開研究，如北歐的丹麥、芬蘭、挪威、瑞典與英國聯合開展了滾裝船安全評估的研究；美國和瑞典等國應用FSA對船舶營運的安全管理進行了相關的研究等。
作為IMO的A類理事國，我國交通部海事局、船級社和研究單位與院校的研究人員已在FSA的應用方面展開了一些初步的研究工作。在船舶安全領域中的FSA應用與研究工作中，我國的船級社走在了前列。它在1999年就根據IMO的“綜合安全評估應用暫行指南”，結合本單位的實際情況與要求專門制定和頒發了“中國船級社綜合安全評估應用指南”，應用FSA對長江高速船作了風險評估，并將對渤海灣客滾船的安全進行全面的FSA研究。為了推廣FSA在船級社造船規范等船舶檢驗工作中的應用，我國船級社最近還專門在上海等地舉辦了FSA的應用培訓班。另外，國內一些專家學者也開始對FSA評估方法中的數據處理與定量分析的方法進行了研究，并結合FSA在船體強度、船舶裝卸載、有毒液體物質運輸等涉及預防船舶事故方面的應用作了探討，從而在這方面的研究工作中取得了一些進展。目前我校已與上海港引航管理站合作完成了“上海港船舶引航FSA應用”的研究工作，并達到了預期的目的。最近我校又開始與中遠集裝箱有限公司合作展開了“船舶航行FSA應用”的研究工作。所有這些對促進國內FSA推廣應用發揮了積極的作用。
3．使用航海模擬器對船舶駕駛人員海上避碰人為因素的研究
如前所述，FSA的專項研究需要大量信息和數據。這些信息和數據以往主要來自船舶事故或案例的調查與分析，或來自相關專家的“頭腦風暴(brainstorming)”等工作。但在現代科技特別是計算機和仿真模擬技術得到快速發展和航海模擬器已全面推廣應用的今天，基于航海模擬器對人為因素調查與分析的結果也完全可以用于FSA的危險識別、風險評估、風險控制等方面的具體研究工作。目前，基于航海模擬器對船舶事故人為因素調查與分析的研究工作已經在世界主要海運國家的科研單位與院校不斷發展和深化。事實證明，這種具有數據挖掘(data mining)性質的研究工作，可以為FSA的研究提供大量有價值的信息與數據。
3．1 基于航海模擬器的避讓行為研究
為了解和獲得船員在海上采取避讓行動的行為和數據，上海海事大學的老師專門利用為船員提供培訓的機會，通過雷達模擬器對危險局面的操縱避讓行為進行了調查。在雷達操縱模擬器上對船舶駕駛員在設定的船舶會遇局面的實操行為進行記錄，可在數學定量上分析船舶操船者避讓決策規律。接受調查的對象是在各雷達模擬器培訓單位接受培訓的船員，包括船長和大副。通過在雷達模擬器上避讓專設會遇局面中的他船的模擬操作過程，可以方便地記錄和了解他們具體的避讓方法與行動。在整個調查的過程中，總共收集到模擬器實際操作調查記錄表56份(有效卷50份)。
避讓行為調查內容，一般包括操船者對碰撞危險的判斷、避讓行動實施的時機(距離或時間)、避讓行動(變向、變速或變向變速)中方式的選擇、避讓行動的幅度和最后會遇距離的大小。這些內容是針對國際避碰規則中規定的“碰撞危險、早讓、大幅度讓、寬讓”等避讓行為中動機、時機、方式、幅度、效果等方面的調查。具體內容有：
(1)采取避讓行動時來船會遇的最近會遇距離(DcPA)；
(2)采取避讓行動時與來船的距離(D)或來船位于本船的相對方位(舷角Q)；
(3)船舶避讓方式(轉向或減速)；
(4)船舶行動的幅度(△C)；
(5)兩船實際通過距離(DcPA)
雷達模擬器實操行為調查中(設定會遇時D= 0—0．3 n mile，船速比為1：1船舶為萬噸級的集裝箱船舶)，得出左舷來船形成小角度橫越時，操船者采取避讓行動一般在2～4 n mile之間實施，行動距離平均為3．38 n mile。右舷來船形成小角度橫越采取避讓行動一般在2～5 n mile之間實施，行動距離平均為3．93 n mile。左舷來船形成正交會遇時，操船者采取避讓行動一般在2～4 n mile之間實施，行動距離平均為3．87 n mile。
左舷來船形成小角度橫越時，右轉幅度平均48。右舷來船形成小角度橫越采取避讓行動，右轉幅度平均53。左舷來船形成正交會遇時，操船者采取避讓行動右轉幅度平均52。
雷達模擬器實操行為調查中得出左舷來船形成小角度橫越時，實施避讓行動后的通過距離平均為1．35 n mile。右舷來船形成小角度橫越采取避讓行動，實施避讓行動后的通過距離平均為1．5 n mile。左舷來船形成正交會遇時，實施避讓行動后的通過距離平均為1．4 n mile。
（安全評價師）
自FSA開始應用于船舶安全評估工作以來，英國學者與專家對FSA在海上作業船舶與鉆井平臺、漁船、集裝箱船舶、客船、油船等特種船舶的事故與風險和其他海上工程的技術設計、建造規范、運營管理、操作控制和技術培訓等方面的應用進行了深入研究，在減少與避免船舶事故與風險方面取得了有效的成果。
除了散裝船FSA的研究外，IMO和國際船級社協會(IACS)還分別對海上更換壓載水和其他一些海上安全與環保項目采用FSA開展研究。與此同時，一些國家還就FSA在船舶設計、營運管理和特種船舶的安全與事故等方面的應用相繼展開研究，如北歐的丹麥、芬蘭、挪威、瑞典與英國聯合開展了滾裝船安全評估的研究；美國和瑞典等國應用FSA對船舶營運的安全管理進行了相關的研究等。
作為IMO的A類理事國，我國交通部海事局、船級社和研究單位與院校的研究人員已在FSA的應用方面展開了一些初步的研究工作。在船舶安全領域中的FSA應用與研究工作中，我國的船級社走在了前列。它在1999年就根據IMO的“綜合安全評估應用暫行指南”，結合本單位的實際情況與要求專門制定和頒發了“中國船級社綜合安全評估應用指南”，應用FSA對長江高速船作了風險評估，并將對渤海灣客滾船的安全進行全面的FSA研究。為了推廣FSA在船級社造船規范等船舶檢驗工作中的應用，我國船級社最近還專門在上海等地舉辦了FSA的應用培訓班。另外，國內一些專家學者也開始對FSA評估方法中的數據處理與定量分析的方法進行了研究，并結合FSA在船體強度、船舶裝卸載、有毒液體物質運輸等涉及預防船舶事故方面的應用作了探討，從而在這方面的研究工作中取得了一些進展。目前我校已與上海港引航管理站合作完成了“上海港船舶引航FSA應用”的研究工作，并達到了預期的目的。最近我校又開始與中遠集裝箱有限公司合作展開了“船舶航行FSA應用”的研究工作。所有這些對促進國內FSA推廣應用發揮了積極的作用。
3．使用航海模擬器對船舶駕駛人員海上避碰人為因素的研究
如前所述，FSA的專項研究需要大量信息和數據。這些信息和數據以往主要來自船舶事故或案例的調查與分析，或來自相關專家的“頭腦風暴(brainstorming)”等工作。但在現代科技特別是計算機和仿真模擬技術得到快速發展和航海模擬器已全面推廣應用的今天，基于航海模擬器對人為因素調查與分析的結果也完全可以用于FSA的危險識別、風險評估、風險控制等方面的具體研究工作。目前，基于航海模擬器對船舶事故人為因素調查與分析的研究工作已經在世界主要海運國家的科研單位與院校不斷發展和深化。事實證明，這種具有數據挖掘(data mining)性質的研究工作，可以為FSA的研究提供大量有價值的信息與數據。
3．1 基于航海模擬器的避讓行為研究
為了解和獲得船員在海上采取避讓行動的行為和數據，上海海事大學的老師專門利用為船員提供培訓的機會，通過雷達模擬器對危險局面的操縱避讓行為進行了調查。在雷達操縱模擬器上對船舶駕駛員在設定的船舶會遇局面的實操行為進行記錄，可在數學定量上分析船舶操船者避讓決策規律。接受調查的對象是在各雷達模擬器培訓單位接受培訓的船員，包括船長和大副。通過在雷達模擬器上避讓專設會遇局面中的他船的模擬操作過程，可以方便地記錄和了解他們具體的避讓方法與行動。在整個調查的過程中，總共收集到模擬器實際操作調查記錄表56份(有效卷50份)。
避讓行為調查內容，一般包括操船者對碰撞危險的判斷、避讓行動實施的時機(距離或時間)、避讓行動(變向、變速或變向變速)中方式的選擇、避讓行動的幅度和最后會遇距離的大小。這些內容是針對國際避碰規則中規定的“碰撞危險、早讓、大幅度讓、寬讓”等避讓行為中動機、時機、方式、幅度、效果等方面的調查。具體內容有：
(1)采取避讓行動時來船會遇的最近會遇距離(DcPA)；
(2)采取避讓行動時與來船的距離(D)或來船位于本船的相對方位(舷角Q)；
(3)船舶避讓方式(轉向或減速)；
(4)船舶行動的幅度(△C)；
(5)兩船實際通過距離(DcPA)
雷達模擬器實操行為調查中(設定會遇時D= 0—0．3 n mile，船速比為1：1船舶為萬噸級的集裝箱船舶)，得出左舷來船形成小角度橫越時，操船者采取避讓行動一般在2～4 n mile之間實施，行動距離平均為3．38 n mile。右舷來船形成小角度橫越采取避讓行動一般在2～5 n mile之間實施，行動距離平均為3．93 n mile。左舷來船形成正交會遇時，操船者采取避讓行動一般在2～4 n mile之間實施，行動距離平均為3．87 n mile。
左舷來船形成小角度橫越時，右轉幅度平均48。右舷來船形成小角度橫越采取避讓行動，右轉幅度平均53。左舷來船形成正交會遇時，操船者采取避讓行動右轉幅度平均52。
雷達模擬器實操行為調查中得出左舷來船形成小角度橫越時，實施避讓行動后的通過距離平均為1．35 n mile。右舷來船形成小角度橫越采取避讓行動，實施避讓行動后的通過距離平均為1．5 n mile。左舷來船形成正交會遇時，實施避讓行動后的通過距離平均為1．4 n mile。
（安全評價師）
