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　　凹坑是最常見(jiàn)的壓力容器體積性缺陷。本課題是通過(guò)大量的極限與安全性數(shù)值分析和實(shí)驗(yàn)測(cè)試，全面地、系統(tǒng)地、深入地研究球形、橢球形、長(zhǎng)條形等各種凹缺陷對(duì)平板、球形容器和圓筒性容器等典型結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布，塑性區(qū)擴(kuò)展過(guò)程，失效模式及極限與安全性載荷的影響，給出了一系列極限與安全性載荷計(jì)算圖表與擬合公式，并提出了在役壓力容器的免于評(píng)定條件和工程評(píng)定方法。
　　本課題從工程應(yīng)用出發(fā)，提出三種可大幅度減少計(jì)算規(guī)模的極限與安全性分析方法，從而使大量帶凹坑容器的分析計(jì)算成為可能。
　　主要成果有以下幾項(xiàng)：
　?。?） 提出了結(jié)構(gòu)極限與安定性上、下限的降低直接疊代法，無(wú)搜索直接疊代法和溫度參數(shù)法。這些算法共同特點(diǎn)是：運(yùn)算速度快、效率高、收斂性與穩(wěn)定性好、精度可靠、大幅度減小了計(jì)算規(guī)模，較好地解決了安定性理論和極限分析的實(shí)際衫問(wèn)題。此外，還實(shí)現(xiàn)了應(yīng)用ANSYS，通過(guò)程度計(jì)算帶凹坑容器極限載荷的全自動(dòng)前處理功能。
　?。?） 通過(guò)等參加權(quán)、染色處理、鏡射拼裝等技術(shù)以及對(duì)凹坑缺陷尺寸和形狀的判別，實(shí)現(xiàn)了含凹坑缺陷結(jié)構(gòu)理想網(wǎng)絡(luò)單元的智能化選擇與有限元數(shù)據(jù)的全自動(dòng)生成；通過(guò)理論分析和初步試算，進(jìn)行凹坑多影響因素（次要影響因素）偏保守的工程化簡(jiǎn)，減少計(jì)算工作量。
　　（3） 通過(guò)大量理論計(jì)算和實(shí)驗(yàn)測(cè)試全面、系統(tǒng)、深入研究凹坑對(duì)平板球殼、圓筒殼等結(jié)構(gòu)極限與安定性載荷的影響，并將新有計(jì)算數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合處理，給出一系列的極限載荷計(jì)算公式。此外，在討論承受內(nèi)壓的帶凹坑容器的極限載荷、安全性載荷及兩倍的彈性極限載荷三者間相互關(guān)系的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步明確用彈性應(yīng)力集中系數(shù)和承載凈截面削弱法分別估算結(jié)構(gòu)安定性載荷與極限載荷的適用范圍。
　　（4） 應(yīng)用塑性極限與安定性準(zhǔn)則，提出了對(duì)帶凹坑缺陷的壓力容器的免于評(píng)定條件和工程評(píng)定方法。
　　上述研究成果，適用于對(duì)壓力容器各種表面或近表面的面型缺陷和體積型缺陷，打磨消除后形成的凹坑缺陷進(jìn)行安全評(píng)定。評(píng)定后，可以“解放”了一大批超標(biāo)缺陷，避免了不必要的設(shè)備報(bào)廢、返修和停產(chǎn)損失。要指出的是：本課題研究主要集中于薄壁球形和圓筒形壓力容器的體積型缺陷。