蘭州段鐵路改建城市輕軌
發布時間：2010-01-14 共1頁
6位省人代表、政協委員通過征集議題的活動引來了廣讀者對解決蘭州城市交通“瓶頸”問題的再次強烈關注，1月7日，蘭州市民、國家注冊咨詢工程師張明奇經過認真調研，膽提出“重磅建議”——將隴海-蘭新線蘭州段改建為城市軌道交通。
全國政協委員、省人常委會委員、中國地質工程集團蘭州有色冶金設計研究院有限公司副總經理寧崇瑞在仔細研讀建議后認為，這是一個不錯的建議，對解決蘭州東西交通“瓶頸”問題提出了一個新思路，方案如果可行，將可以替代蘭州市目前正緊鑼密鼓籌建的蘭州軌道交通建設，形成蘭州城市交通的新格局。他表示，將盡快與有關專家商討后，作為一項正式建議向即將召開的省十一屆人二次會議提交。
重磅建議：改建鐵路線為蘭州軌道交通
張明奇提供給本報的“蘭州交通戰略突圍——蘭州鐵路調整中的機遇”建議中提出，蘭州是個東西狹長的河谷型城市，隨著社會經濟的快速發展，流動人口的巨增，交通“瓶頸”問題日益明顯，政府雖然規劃新改建了多條馬路，但建設的速度仍然趕不上日益增加的車流、人流、物流速度，東西交通緊張的局面一時難以得到徹底解決。
張明奇在建議中表示，地鐵輸送雖然||有效，但以目前蘭州的實際財政收入難以承受。為此，有關部門提出在東西繁華路段建設一條輕軌，且已于2008年11月份被列入全國軌道交通籌建的城市之一。但建設軌道不僅要投入巨資，更要占用已經捉襟見肘的土地資源。而與此同時，為支撐蘭渝等鐵路發展，國家制定了蘭州鐵路樞紐調整方案，計劃新建東起榆中縣桑園子、西至西固區河口的北環線，實現“南客北貨”的鐵路線總體格局。
張明奇建議省市政府及有關部門，應立即抓住這個千載難逢的發展機遇，在中央審批的北環貨運線項目上把南線客運疊加在一起，再將騰出來的現有隴海-蘭新線蘭州段改建為城市軌道交通，形成東起榆中縣桑園子、西至西固區河口，貫穿繁華市區的東西軌道交通動脈，以替代正在規劃中的蘭州輕軌。此舉，不僅可以節約量投資，也可以實現蘭州城市規劃發展上的突圍，成為開啟蘭州區域性現代化中心城市的一把金鑰匙。
多重效應：交通戰略突圍社會效益明顯
張明奇指著地圖分析道，隴海-蘭新線橫貫蘭州市區，已成為蘭州東西進出的通道，但也給蘭州城市帶來了極的壓力，可以說，隴海-蘭新線蘭州段的改造已經是個很現實的問題。
根據日前公布的蘭州樞紐總圖規劃，蘭州樞紐新建北環線將現有的伸長型樞紐改為環形樞紐。北環線以貨運為主，南線(現有樞紐線路)以客運為主，建成后將使蘭州鐵路樞紐的運力最少翻一番。但此方案忽略了蘭州還是個300多萬人口的省會中心城市。若把蘭州火車站東遷至南北交匯點上的榆中桑園子附近，客貨也可疊加在北線，對于蘭州城市未來發展建設來說，如同打開了城市現代化建設之門，完成了蘭州交通戰略的突圍。
張明奇認為，將隴海-蘭新線蘭州段改建為蘭州城市軌道交通可帶來諸多好處。
從直接效益看，現有鐵路成了地方發展的機會成本，原來東西縱橫馳騁的客貨運鐵路一下子變成了蘭州的城市軌道交通；城市運力提高近一倍，公交客運車輛將減少至少1/3，緩解城區交通壓力；地方政府為城市軌道交通的一系列改造投資，對地方經濟的貢獻將是直接的，同時為區域性中心城市現代化服務業的率先發展奠定了堅實基礎。
從間接效益看，隨||著城市軌道交通的開通，沿線的房地產會由冷變熱，為政府加對棚戶區改造提供了便利；軌道交通噪音低，實現了由東到西的百里城鄉一體化建設，也減少了污染排放，提高了城區的空氣質量；最重要的一點，就是為蘭州的可持續發展拓展了巨的空間，提供了后續的動力。
全國政協委員、省人常委會委員、中國地質工程集團蘭州有色冶金設計研究院有限公司副總經理寧崇瑞在仔細研讀建議后認為，這是一個不錯的建議，對解決蘭州東西交通“瓶頸”問題提出了一個新思路，方案如果可行，將可以替代蘭州市目前正緊鑼密鼓籌建的蘭州軌道交通建設，形成蘭州城市交通的新格局。他表示，將盡快與有關專家商討后，作為一項正式建議向即將召開的省十一屆人二次會議提交。
重磅建議：改建鐵路線為蘭州軌道交通
張明奇提供給本報的“蘭州交通戰略突圍——蘭州鐵路調整中的機遇”建議中提出，蘭州是個東西狹長的河谷型城市，隨著社會經濟的快速發展，流動人口的巨增，交通“瓶頸”問題日益明顯，政府雖然規劃新改建了多條馬路，但建設的速度仍然趕不上日益增加的車流、人流、物流速度，東西交通緊張的局面一時難以得到徹底解決。
張明奇在建議中表示，地鐵輸送雖然||有效，但以目前蘭州的實際財政收入難以承受。為此，有關部門提出在東西繁華路段建設一條輕軌，且已于2008年11月份被列入全國軌道交通籌建的城市之一。但建設軌道不僅要投入巨資，更要占用已經捉襟見肘的土地資源。而與此同時，為支撐蘭渝等鐵路發展，國家制定了蘭州鐵路樞紐調整方案，計劃新建東起榆中縣桑園子、西至西固區河口的北環線，實現“南客北貨”的鐵路線總體格局。
張明奇建議省市政府及有關部門，應立即抓住這個千載難逢的發展機遇，在中央審批的北環貨運線項目上把南線客運疊加在一起，再將騰出來的現有隴海-蘭新線蘭州段改建為城市軌道交通，形成東起榆中縣桑園子、西至西固區河口，貫穿繁華市區的東西軌道交通動脈，以替代正在規劃中的蘭州輕軌。此舉，不僅可以節約量投資，也可以實現蘭州城市規劃發展上的突圍，成為開啟蘭州區域性現代化中心城市的一把金鑰匙。
多重效應：交通戰略突圍社會效益明顯
張明奇指著地圖分析道，隴海-蘭新線橫貫蘭州市區，已成為蘭州東西進出的通道，但也給蘭州城市帶來了極的壓力，可以說，隴海-蘭新線蘭州段的改造已經是個很現實的問題。
根據日前公布的蘭州樞紐總圖規劃，蘭州樞紐新建北環線將現有的伸長型樞紐改為環形樞紐。北環線以貨運為主，南線(現有樞紐線路)以客運為主，建成后將使蘭州鐵路樞紐的運力最少翻一番。但此方案忽略了蘭州還是個300多萬人口的省會中心城市。若把蘭州火車站東遷至南北交匯點上的榆中桑園子附近，客貨也可疊加在北線，對于蘭州城市未來發展建設來說，如同打開了城市現代化建設之門，完成了蘭州交通戰略的突圍。
張明奇認為，將隴海-蘭新線蘭州段改建為蘭州城市軌道交通可帶來諸多好處。
從直接效益看，現有鐵路成了地方發展的機會成本，原來東西縱橫馳騁的客貨運鐵路一下子變成了蘭州的城市軌道交通；城市運力提高近一倍，公交客運車輛將減少至少1/3，緩解城區交通壓力；地方政府為城市軌道交通的一系列改造投資，對地方經濟的貢獻將是直接的，同時為區域性中心城市現代化服務業的率先發展奠定了堅實基礎。
從間接效益看，隨||著城市軌道交通的開通，沿線的房地產會由冷變熱，為政府加對棚戶區改造提供了便利；軌道交通噪音低，實現了由東到西的百里城鄉一體化建設，也減少了污染排放，提高了城區的空氣質量；最重要的一點，就是為蘭州的可持續發展拓展了巨的空間，提供了后續的動力。
