杭甬高速公路拓寬施工技術
發布時間：2010-01-14 共1頁
一、工程簡述
杭甬高速公路全長145公里，于1996年全線建成通車。隨著沿線經濟快速發展和杭衢及上三高速公路的建成通車，交通量急速增長，雙向四車道已不能滿足運營的需要，根據交通量情況，實施分段拓寬。一期拓寬從紅墾立交到沽渚立交，全長43.8公里，采取兩側加寬的方法。原設計為拓寬成雙向六車道，2002年底經論證后變為帶港灣停車帶的八車道。行車道寬2×（350㎝+3×375㎝），中央分隔帶為250㎝，左側路緣帶2×50㎝，硬路肩2×50㎝，土路肩2×50㎝，每500m左右在外側增設3m寬應急停車帶。
1.1工程主要特點
1.1.1窄小場地、深厚軟土地基
本次拼寬路基一般路段每側只有4.5m，施工場地狹窄不適宜型施工機械作業。本路段全線軟土疊合最厚度40m以上，軟土厚度20m以上路段占76%，在如此深厚的軟基上進行拼寬工程，在國內尚屬首例。本路段采用了六種處理方式：一般預壓、等載預壓、砂礫墊層、塑料排水板結合等載預壓、路堤樁結合土工隔柵、土工隔柵等。
1.1.2新老路堤不均勻沉降
老路堤沉降已基本穩定，控制新老路堤不均勻沉降是一項重要的課題。本工程沉降觀測標的類型和埋設與一般工程有所不同。
a、路肩沉降觀測樁為砼小方樁，設在老路堤路肩上；
b、水平型沉降管采用高精度測斜管水平放置于拼寬路堤底部；
c、位移邊樁采用砼小方樁埋設于路堤護坡道外側或橋頭路堤前緣；
d、測斜管采用高精度測斜管埋設于路堤護坡道外側或橋頭前緣，觀測整個軟土層的水平位移情況。
1.1.3新老橋梁的拼接
杭甬高速公路車流量，不允許較長時間對高速公路局部半幅全封閉，因此對新老橋梁濕接縫的施工提出了較高的要求，50#鋼纖維混凝土要求12小時強度達到35Mpa，施工組織安排以及施工的時間都要合理安排。
1.1.4確保高速公路正常運營下的施工組織
杭甬高速公路是浙江的經濟動脈，交通量非常。本工程是在高速公路正常運營前提下進行的拓寬工程，進行施工的同時必須確保高速公路暢通，給組織施工帶來很的困難，需交警和路政管理部門的力配合。
二、路基施工
2.1窄小場地的施工組織
因施工場地狹窄，平地機不便作業，需配備足夠的人工輔助推土機平整作業，提高路基平整度，有利于路基壓實。全線設施工便道和通向路基的橫向坡道，并在河溝處設置便橋，以滿足施工車輛進出。
2.2場地清理
在征地邊樁內側挖出臨時排水溝，排水溝的深度和寬度要保證在當地雨季排水暢通，路基不被水浸，施工場地流水不排入農田或污染自然水源，不應引起淤積，阻塞和沖刷。
對原路堤的邊坡，挖向內傾斜2%-4%的臺階，為解決施工臺階內傾的積水問題，挖橫向臨時排水溝。路堤邊坡開挖采取逐段清表、挖除、填筑，同時段落不能過長。在天氣較好時抓緊施工，雨季施工時盡量壓縮工作面，采取適當措施防止臺階部位坍塌。
2.3進行清表后原地面填前壓實和老邊溝的回填
2.4埋設沉降標
按設計圖紙要求埋設水平沉降管和路肩沉降樁及測斜管。
2.5宕渣填筑
宕渣用自卸汽車運到施工路段，填筑實行水平分層、縱向分段，材料采用網格控制法，松鋪厚度控制在40㎝以內。用推土機或平地機進行整平，再用人工修整。
2.6碾壓
壓實機具采用重型壓路機。碾壓遵循由低至高的原則，普通路段碾壓由外側向老路方向碾壓，有超高的曲線路段由彎道內側向外側碾壓。碾壓時前后輪跡須重疊，對于壓路機碾壓困難的位置采用小型壓實機具來壓實。
2.7為了保證新老路搭接處的施工質量，采取措施如下：
2.7.1邊坡開挖時對坡面上不適宜路基填筑的材料要清理干凈，否則將留下沿邊坡坡面方向的結合薄弱面，很難保證新老路基的有效結合。
2.7.2為使新老路基結合緊密，有意識地將拼接面處的新老填料進行適當摻配，以形成密實結構，易于壓實。
2.7.3按照軟土地基的沉降要求，調整上料速度，避免填筑過快，造成沉降速率，出現路基失穩，甚至將老路面縱向拉出裂縫的情況發生。
2.7.4將新老路基結合部位列為壓實度重點檢測區域，加壓實度檢測頻率，保證結合部位壓實效果良好，新老路基結合緊密。
三、橋梁施工
3.1施工放樣
在拓寬橋梁放樣前，先進行詳細調查，包括老橋跨徑寬度標高等能否和拓寬設計圖相對應，特別是跨徑和基礎的偏位，要詳細記錄，出入較應通知設計、監理，以便及時解決。
3.2下部施工
3.2.1鉆孔平臺盡可能少地侵占路基邊坡和橋下通道，橋臺錐坡拆除時采用適當防護措施，確保橋頭路基不坍陷。
3.2.2下部構造施工應注意與老橋的接順問題，老橋在施工中墩臺可能出現橫軸線的偏位，到了拓寬部分變得嚴重，因此在施工時要對每座橋梁應進行詳細的核對，根據情況來調整拓寬部分相應位置。
3.3橋梁上部的施工
3.3.1搭板坍空處理
老橋搭板部分坍空，處理方法是，將周圍已經破損的防護重新砌好，在做好防滲漏的基礎上，對坍空部分壓水泥砂漿，壓漿機選用活塞式，能保持足夠的壓力。
3.3.2新老橋梁板濕接縫的拼接
a老護欄拆除
護欄拆除根據中央分隔帶開口的分布情況進行，選擇在兩個開口之間的橋梁作為拼接縫施工段落，在要鑿除護欄旁的硬路肩處設防撞砂包。護欄鑿除采用風鎬鑿除的方法。
b鋼板粘貼
先在老梁外側沿水平方向鉆孔，用毛刷等將孔中粉塵清掃干凈、吹干，采用環氧樹脂粘膠種植高強膨脹螺栓。在老橋梁板側面粘貼鋼板處及鋼板與梁板的接觸面均勻涂上環氧樹脂粘膠。
c鋼筋綁扎
將拼寬橋內邊板外側露出的預埋鋼筋調正到與鋼板上的焊接鋼筋同一平面進行焊接。為增強新老橋梁的聯接性，可將老梁板上的護欄座鋼筋扳彎，與鋼板上的焊接鋼筋、新梁板上的預埋鋼筋焊接。
d拼接縫模板
橋梁縱向拼接縫模板易選用竹膠板，根據每跨各段的尺寸進行加工并編號，才能保證模板與新老梁板吻合，不致于漏漿。為防止混凝土上下面的溫差形成裂紋，宜在竹膠板下放一層木板，中間夾一層泡沫板。
e混凝土澆筑
混凝土澆筑前，要對機械進行檢查和調試，每個作業組的機械設備都要有應有急處理辦法，才能使混凝土的澆筑不致因機械故障造成中斷。
杭甬高速公路全長145公里，于1996年全線建成通車。隨著沿線經濟快速發展和杭衢及上三高速公路的建成通車，交通量急速增長，雙向四車道已不能滿足運營的需要，根據交通量情況，實施分段拓寬。一期拓寬從紅墾立交到沽渚立交，全長43.8公里，采取兩側加寬的方法。原設計為拓寬成雙向六車道，2002年底經論證后變為帶港灣停車帶的八車道。行車道寬2×（350㎝+3×375㎝），中央分隔帶為250㎝，左側路緣帶2×50㎝，硬路肩2×50㎝，土路肩2×50㎝，每500m左右在外側增設3m寬應急停車帶。
1.1工程主要特點
1.1.1窄小場地、深厚軟土地基
本次拼寬路基一般路段每側只有4.5m，施工場地狹窄不適宜型施工機械作業。本路段全線軟土疊合最厚度40m以上，軟土厚度20m以上路段占76%，在如此深厚的軟基上進行拼寬工程，在國內尚屬首例。本路段采用了六種處理方式：一般預壓、等載預壓、砂礫墊層、塑料排水板結合等載預壓、路堤樁結合土工隔柵、土工隔柵等。
1.1.2新老路堤不均勻沉降
老路堤沉降已基本穩定，控制新老路堤不均勻沉降是一項重要的課題。本工程沉降觀測標的類型和埋設與一般工程有所不同。
a、路肩沉降觀測樁為砼小方樁，設在老路堤路肩上；
b、水平型沉降管采用高精度測斜管水平放置于拼寬路堤底部；
c、位移邊樁采用砼小方樁埋設于路堤護坡道外側或橋頭路堤前緣；
d、測斜管采用高精度測斜管埋設于路堤護坡道外側或橋頭前緣，觀測整個軟土層的水平位移情況。
1.1.3新老橋梁的拼接
杭甬高速公路車流量，不允許較長時間對高速公路局部半幅全封閉，因此對新老橋梁濕接縫的施工提出了較高的要求，50#鋼纖維混凝土要求12小時強度達到35Mpa，施工組織安排以及施工的時間都要合理安排。
1.1.4確保高速公路正常運營下的施工組織
杭甬高速公路是浙江的經濟動脈，交通量非常。本工程是在高速公路正常運營前提下進行的拓寬工程，進行施工的同時必須確保高速公路暢通，給組織施工帶來很的困難，需交警和路政管理部門的力配合。
二、路基施工
2.1窄小場地的施工組織
因施工場地狹窄，平地機不便作業，需配備足夠的人工輔助推土機平整作業，提高路基平整度，有利于路基壓實。全線設施工便道和通向路基的橫向坡道，并在河溝處設置便橋，以滿足施工車輛進出。
2.2場地清理
在征地邊樁內側挖出臨時排水溝，排水溝的深度和寬度要保證在當地雨季排水暢通，路基不被水浸，施工場地流水不排入農田或污染自然水源，不應引起淤積，阻塞和沖刷。
對原路堤的邊坡，挖向內傾斜2%-4%的臺階，為解決施工臺階內傾的積水問題，挖橫向臨時排水溝。路堤邊坡開挖采取逐段清表、挖除、填筑，同時段落不能過長。在天氣較好時抓緊施工，雨季施工時盡量壓縮工作面，采取適當措施防止臺階部位坍塌。
2.3進行清表后原地面填前壓實和老邊溝的回填
2.4埋設沉降標
按設計圖紙要求埋設水平沉降管和路肩沉降樁及測斜管。
2.5宕渣填筑
宕渣用自卸汽車運到施工路段，填筑實行水平分層、縱向分段，材料采用網格控制法，松鋪厚度控制在40㎝以內。用推土機或平地機進行整平，再用人工修整。
2.6碾壓
壓實機具采用重型壓路機。碾壓遵循由低至高的原則，普通路段碾壓由外側向老路方向碾壓，有超高的曲線路段由彎道內側向外側碾壓。碾壓時前后輪跡須重疊，對于壓路機碾壓困難的位置采用小型壓實機具來壓實。
2.7為了保證新老路搭接處的施工質量，采取措施如下：
2.7.1邊坡開挖時對坡面上不適宜路基填筑的材料要清理干凈，否則將留下沿邊坡坡面方向的結合薄弱面，很難保證新老路基的有效結合。
2.7.2為使新老路基結合緊密，有意識地將拼接面處的新老填料進行適當摻配，以形成密實結構，易于壓實。
2.7.3按照軟土地基的沉降要求，調整上料速度，避免填筑過快，造成沉降速率，出現路基失穩，甚至將老路面縱向拉出裂縫的情況發生。
2.7.4將新老路基結合部位列為壓實度重點檢測區域，加壓實度檢測頻率，保證結合部位壓實效果良好，新老路基結合緊密。
三、橋梁施工
3.1施工放樣
在拓寬橋梁放樣前，先進行詳細調查，包括老橋跨徑寬度標高等能否和拓寬設計圖相對應，特別是跨徑和基礎的偏位，要詳細記錄，出入較應通知設計、監理，以便及時解決。
3.2下部施工
3.2.1鉆孔平臺盡可能少地侵占路基邊坡和橋下通道，橋臺錐坡拆除時采用適當防護措施，確保橋頭路基不坍陷。
3.2.2下部構造施工應注意與老橋的接順問題，老橋在施工中墩臺可能出現橫軸線的偏位，到了拓寬部分變得嚴重，因此在施工時要對每座橋梁應進行詳細的核對，根據情況來調整拓寬部分相應位置。
3.3橋梁上部的施工
3.3.1搭板坍空處理
老橋搭板部分坍空，處理方法是，將周圍已經破損的防護重新砌好，在做好防滲漏的基礎上，對坍空部分壓水泥砂漿，壓漿機選用活塞式，能保持足夠的壓力。
3.3.2新老橋梁板濕接縫的拼接
a老護欄拆除
護欄拆除根據中央分隔帶開口的分布情況進行，選擇在兩個開口之間的橋梁作為拼接縫施工段落，在要鑿除護欄旁的硬路肩處設防撞砂包。護欄鑿除采用風鎬鑿除的方法。
b鋼板粘貼
先在老梁外側沿水平方向鉆孔，用毛刷等將孔中粉塵清掃干凈、吹干，采用環氧樹脂粘膠種植高強膨脹螺栓。在老橋梁板側面粘貼鋼板處及鋼板與梁板的接觸面均勻涂上環氧樹脂粘膠。
c鋼筋綁扎
將拼寬橋內邊板外側露出的預埋鋼筋調正到與鋼板上的焊接鋼筋同一平面進行焊接。為增強新老橋梁的聯接性，可將老梁板上的護欄座鋼筋扳彎，與鋼板上的焊接鋼筋、新梁板上的預埋鋼筋焊接。
d拼接縫模板
橋梁縱向拼接縫模板易選用竹膠板，根據每跨各段的尺寸進行加工并編號，才能保證模板與新老梁板吻合，不致于漏漿。為防止混凝土上下面的溫差形成裂紋，宜在竹膠板下放一層木板，中間夾一層泡沫板。
e混凝土澆筑
混凝土澆筑前，要對機械進行檢查和調試，每個作業組的機械設備都要有應有急處理辦法，才能使混凝土的澆筑不致因機械故障造成中斷。
