提高路面平整度的幾點具體措施
發布時間：2010-01-14 共1頁
一、路基。
路基作為公路結構層的最下層，起到承載路面荷載的重要作用，其平整度直接影響到底基層的平整度。要提高其平整度，就要從備土、測量封點、整平、碾壓各方面注意。路基一般要上土分層填筑，無論是用大型自卸卡車，還是用小型運輸機械，都要事先計算好備土的橫、縱向間距，在卸土地點做好標記，避免因土堆的遠近而導致的土層整平后土層疏密程度不一致。有些路基由于各種原因不能斷交，因而土層被過往車輛碾壓密實，而未經碾壓的部分則相對疏松，這樣在測量封點時，無論用儀器測量還是掛線封點，都要注意加上合適的系數，如果整平碾壓后仍然出現高低不平的現象，則要利用穩定土拌和機采取全段深拌然后再測量整平碾壓的方法，直至平整度檢測合格。另外遇到軟基路段時，首先要保證軟基處理的質量；遇到高路堤（高填方路基）時，要嚴格注意每層土的填筑厚度、控制好壓實，避免不規范施工帶來的不均勻沉降等隱性病害。同時整平時，對于新機手要采取淺刮多次（趟）的方法，避免急于一次刮平到位而刮深的現象。碾壓時，避免在土層上頻繁調頭、行走不成直線等現象發生。
二、底基層。
底基層作為主要承重層，基平整度可直接反映到基層甚至面層上。灰土、二灰土等底基層施工時可采取廠拌法與路拌法兩種形式，相對而言，廠拌法施工平整度較容易掌握。廠拌法施工采用大型自卸車運料、攤鋪機攤鋪方式，攤鋪機要加裝自動找平裝置，測量人員事先掛好兩側基準鋼絲，固定好橫坡和縱坡數值，攤鋪后即可得到較為平整的表層，若平整度超出驗收范圍，可用振動式壓路機（不振動）按照錯1/2軸的輪寬快振一遍，然后用儀器封點，再用平地機進行精平，直至達到理想的平整度。采用路拌法施工時，材料的攤鋪無論采用人力或機械都應撒勻、到邊，拌和過程中系統不要頻繁升降。在施工中的測量應先取適宜的松鋪系數，注意在橫斷面兩側邊緣的點在封點時要適當多加1-2cm虛數，因為邊緣部位一般排壓不密實，若按正常坡度封點，邊緣部位經碾壓就會超出橫坡范圍。平地機在整平頭遍時要慢刮，使鏟刀盡可能擦著點走，為下遍打好基礎。增加整平遍數可相應提高平整度合格率。
三、基層。
基層施工時，同樣可分為路拌與廠拌兩種施工方式，一般說來高等級公路的基層要求采用廠拌法施工，以利于提高拌和料的均勻度、含水量和施工的平整度以及施工進度。基層的廠拌施工，攤鋪機仍需要雙側懸掛基準鋼絲，對攤鋪后的粒料表層及時用水準儀和3m直尺檢測，發現超出范圍的段落，即刻上平地機重平，將平整度控制在范圍之內。在基層攤鋪前在兩側按寬度事先打好土路肩，避免邊緣在碾壓時向外擠壓形成斜坡。另外邊緣部位碾壓時，要多碾壓2-3遍，以免因密實度不足，行車后形成不均勻沉降。采用路拌法施工時，要掌握好含水量。平地機如有條件應懸掛自動找平裝置，增加整平次數，邊緣部位整平時比設計值要高出2-3cm，即兩側應稍有些向上翹頭。在基層的新舊施工段落接頭施工時，一定要將已完工段落接頭處出現松散或坑挖不平的部分去除，如果采用路拌法施工，則拌和機在拌和新路段時要向回將已完工段重拌5-10cm，并適量撒水。壓實機械在經過測量人員現場檢測平整度合格后再碾壓。基層的養生要用噴灌車霧狀噴灑養生，以免水流壓力過大，將基層表面沖刷出坑槽。由于基層初期強度較低，應嚴格控制交通，禁止車輛在基層強度尚未形成之時通行。對于水泥穩定碎石基層在施工時由于水泥有快凝的特點，還要注意施工的時效性，既要保證碾壓的壓實度，又要保證施工的平整度，這其中關鍵是要工藝合理、施工銜接。
四、油面。
油面是體現平整度最直觀的表層，油面的平整度與基層的狀況密切相關。基層平整度較好，則油面較為平整；反之油面即使表面攤鋪平整，但經過一段時間的行車會出現與基層一致的起伏。油面平整度的優劣與反攤鋪機有很大關系，首先要由技術人員按瀝青拌合樓出料能力、運料卡車數量和噸位、運距、道路狀況等所涉及因素確定攤鋪機攤鋪速度，攤鋪過快形成無料停機待料，過慢形成壓料現象，攤鋪機原則上開始攤鋪后不應停頓，以免形成措臺，在攤鋪兩批拌和料即等料車的間隙時，攤鋪機的料斗內應貯存約2/3容積的料，避免攤鋪機后部自重對己攤鋪瀝青混凝土的擠壓。要控制瀝青混凝土平整度，應使用帶自動找平裝置的攤鋪機，為了控制橫坡度和縱向坡度，鋪筑瀝青路面的下面層時可采取路邊兩側懸掛基準鋼線的方法，以提高攤鋪質量，如果條件允許可選用攤鋪機全寬（幅）攤鋪，這樣既可控制好縱、橫向坡度，又可避免縱向接縫，但在必須半幅攤鋪時，也應雙側懸掛基準鋼絲，使用兩臺攤鋪機前后相差15-20cm梯隊攤鋪，保證縱縫的熱接縫。碾壓時雙驅雙振壓路機應慢起和慢停，避免出現兩輪因沖擊而造成的橫向波紋。若氣溫較低時，壓路機碾壓要及時上路，避免出現因料涼而壓實困難現象。（）
路基作為公路結構層的最下層，起到承載路面荷載的重要作用，其平整度直接影響到底基層的平整度。要提高其平整度，就要從備土、測量封點、整平、碾壓各方面注意。路基一般要上土分層填筑，無論是用大型自卸卡車，還是用小型運輸機械，都要事先計算好備土的橫、縱向間距，在卸土地點做好標記，避免因土堆的遠近而導致的土層整平后土層疏密程度不一致。有些路基由于各種原因不能斷交，因而土層被過往車輛碾壓密實，而未經碾壓的部分則相對疏松，這樣在測量封點時，無論用儀器測量還是掛線封點，都要注意加上合適的系數，如果整平碾壓后仍然出現高低不平的現象，則要利用穩定土拌和機采取全段深拌然后再測量整平碾壓的方法，直至平整度檢測合格。另外遇到軟基路段時，首先要保證軟基處理的質量；遇到高路堤（高填方路基）時，要嚴格注意每層土的填筑厚度、控制好壓實，避免不規范施工帶來的不均勻沉降等隱性病害。同時整平時，對于新機手要采取淺刮多次（趟）的方法，避免急于一次刮平到位而刮深的現象。碾壓時，避免在土層上頻繁調頭、行走不成直線等現象發生。
二、底基層。
底基層作為主要承重層，基平整度可直接反映到基層甚至面層上。灰土、二灰土等底基層施工時可采取廠拌法與路拌法兩種形式，相對而言，廠拌法施工平整度較容易掌握。廠拌法施工采用大型自卸車運料、攤鋪機攤鋪方式，攤鋪機要加裝自動找平裝置，測量人員事先掛好兩側基準鋼絲，固定好橫坡和縱坡數值，攤鋪后即可得到較為平整的表層，若平整度超出驗收范圍，可用振動式壓路機（不振動）按照錯1/2軸的輪寬快振一遍，然后用儀器封點，再用平地機進行精平，直至達到理想的平整度。采用路拌法施工時，材料的攤鋪無論采用人力或機械都應撒勻、到邊，拌和過程中系統不要頻繁升降。在施工中的測量應先取適宜的松鋪系數，注意在橫斷面兩側邊緣的點在封點時要適當多加1-2cm虛數，因為邊緣部位一般排壓不密實，若按正常坡度封點，邊緣部位經碾壓就會超出橫坡范圍。平地機在整平頭遍時要慢刮，使鏟刀盡可能擦著點走，為下遍打好基礎。增加整平遍數可相應提高平整度合格率。
三、基層。
基層施工時，同樣可分為路拌與廠拌兩種施工方式，一般說來高等級公路的基層要求采用廠拌法施工，以利于提高拌和料的均勻度、含水量和施工的平整度以及施工進度。基層的廠拌施工，攤鋪機仍需要雙側懸掛基準鋼絲，對攤鋪后的粒料表層及時用水準儀和3m直尺檢測，發現超出范圍的段落，即刻上平地機重平，將平整度控制在范圍之內。在基層攤鋪前在兩側按寬度事先打好土路肩，避免邊緣在碾壓時向外擠壓形成斜坡。另外邊緣部位碾壓時，要多碾壓2-3遍，以免因密實度不足，行車后形成不均勻沉降。采用路拌法施工時，要掌握好含水量。平地機如有條件應懸掛自動找平裝置，增加整平次數，邊緣部位整平時比設計值要高出2-3cm，即兩側應稍有些向上翹頭。在基層的新舊施工段落接頭施工時，一定要將已完工段落接頭處出現松散或坑挖不平的部分去除，如果采用路拌法施工，則拌和機在拌和新路段時要向回將已完工段重拌5-10cm，并適量撒水。壓實機械在經過測量人員現場檢測平整度合格后再碾壓。基層的養生要用噴灌車霧狀噴灑養生，以免水流壓力過大，將基層表面沖刷出坑槽。由于基層初期強度較低，應嚴格控制交通，禁止車輛在基層強度尚未形成之時通行。對于水泥穩定碎石基層在施工時由于水泥有快凝的特點，還要注意施工的時效性，既要保證碾壓的壓實度，又要保證施工的平整度，這其中關鍵是要工藝合理、施工銜接。
四、油面。
油面是體現平整度最直觀的表層，油面的平整度與基層的狀況密切相關。基層平整度較好，則油面較為平整；反之油面即使表面攤鋪平整，但經過一段時間的行車會出現與基層一致的起伏。油面平整度的優劣與反攤鋪機有很大關系，首先要由技術人員按瀝青拌合樓出料能力、運料卡車數量和噸位、運距、道路狀況等所涉及因素確定攤鋪機攤鋪速度，攤鋪過快形成無料停機待料，過慢形成壓料現象，攤鋪機原則上開始攤鋪后不應停頓，以免形成措臺，在攤鋪兩批拌和料即等料車的間隙時，攤鋪機的料斗內應貯存約2/3容積的料，避免攤鋪機后部自重對己攤鋪瀝青混凝土的擠壓。要控制瀝青混凝土平整度，應使用帶自動找平裝置的攤鋪機，為了控制橫坡度和縱向坡度，鋪筑瀝青路面的下面層時可采取路邊兩側懸掛基準鋼線的方法，以提高攤鋪質量，如果條件允許可選用攤鋪機全寬（幅）攤鋪，這樣既可控制好縱、橫向坡度，又可避免縱向接縫，但在必須半幅攤鋪時，也應雙側懸掛基準鋼絲，使用兩臺攤鋪機前后相差15-20cm梯隊攤鋪，保證縱縫的熱接縫。碾壓時雙驅雙振壓路機應慢起和慢停，避免出現兩輪因沖擊而造成的橫向波紋。若氣溫較低時，壓路機碾壓要及時上路，避免出現因料涼而壓實困難現象。（）
