公路監(jiān)理工程師：公路交通發(fā)展規(guī)劃
發(fā)布時間：2010-01-14 共1頁
公路交通連接所有產(chǎn)業(yè)，觸及社會每個成員的生活，是實現(xiàn)門到門運輸?shù)奈ㄒ环绞剑恳晃痪用癯鲂?、每一個企業(yè)運轉(zhuǎn)都離不開公路交通運輸。
新世紀(jì)頭20年，我國將集中力量，全面建設(shè)惠及十幾億人口的更高水平的小康社會，實現(xiàn)到2020年國內(nèi)生產(chǎn)總值比2000年翻兩番。這是一個社會財富迅速增加，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、社會結(jié)構(gòu)急劇變動，具有持續(xù)，巨大的增長潛力的時期。面對新形勢，我們緊緊把握住交通需求的新特征，歷時三年時間，編制完成了完整的公路交通規(guī)劃體系，為我們提出了長遠(yuǎn)的、宏偉的目標(biāo)，讓我們?yōu)橹Α^斗！
一、“以人為本”的公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃
“十一五”期間，堅持“以人為本”，把提高安全水平和服務(wù)質(zhì)量放在首位，構(gòu)建功能完善的高速公路、干線公路、農(nóng)村公路、運輸站場、現(xiàn)代物流、信息服務(wù)六大網(wǎng)絡(luò)，為社會提供安全、便捷、優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟、智能、和諧、公平的交通服務(wù)。
總體目標(biāo)：到2010年交通運輸基本適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展要求。
公路建設(shè)目標(biāo)：
——公路通車?yán)锍踢_到80000公里，路網(wǎng)密度達到50公里/百平方公里以上。二級以上高等級公路里程達到17000公里，占公路通車總里程的21.2%；高級、次高級路面里程達到56000公里，路面鋪裝率達到70%。在省會到市3小時通達的基礎(chǔ)上，基本實現(xiàn)市到縣2小時、縣到鄉(xiāng)1小時通達。
——高速公路打通呂梁山、貫通太行山、連通東中西，總里程達到3000公里，“9橫9環(huán)”建成5橫5環(huán)，高速出省通道達到15個，我省與相鄰東部河北省形成6條高速通道，與相鄰中西部河南、陜西、內(nèi)蒙三省區(qū)各形成2條以上高速公路通道。所有市30分鐘上高速公路，87%的縣城1小時上高速公路。
——干線公路連通所有縣級以上行政中心、經(jīng)濟中心和重要旅游景區(qū)、交通樞紐，總里程達到13000公里。85%達到二級以上標(biāo)準(zhǔn)，其中國道全部達到二級以上標(biāo)準(zhǔn)，市到縣90%實現(xiàn)二級以上公路連接，縣與縣之間85%實現(xiàn)二級公路連接。
——農(nóng)村公路實現(xiàn)縣到鄉(xiāng)等級公路連接，總里程達到64000公里，全省具備條件的建制村通水泥(油)路，所有的建制村通公路。
公路養(yǎng)護管理目標(biāo)：
——高速公路：到“十一五”末，全省高速公路平均優(yōu)等路率達到95%，為用戶提供安全、舒適、快捷、優(yōu)美的行車環(huán)境。
——干線公路：到2010年，干線公路基本消滅危橋，平均好路率保持在88%。宜林路段綠化率100%，文明路達到8000公里，為廣大人民群眾創(chuàng)造安全舒適、環(huán)保高效的公路運輸環(huán)境。
——農(nóng)村公路：到2010年，縣公路平均好路率、鄉(xiāng)村公路路面平均完好路率分別達到76%，為農(nóng)民出行提供便利的條件。
道路運輸發(fā)展目標(biāo)：
——客運站場建設(shè)。重點建設(shè)太原客運樞紐南站、西站、北站，大同客運樞紐東站等12個一級客運站和50個二級客運站、460個鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站，實現(xiàn)市市有一級客運站、縣縣有二級客運站、50%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)有等級客運站、85%的建制村有候車亭(牌)。
——貨運站場建設(shè)和現(xiàn)代物流。加快太原、大同、臨汾、長治等4個現(xiàn)代物流綜合樞紐建設(shè)，推進物流配送中心建設(shè)，初步構(gòu)筑起覆蓋全省、布局合理的物流網(wǎng)絡(luò)和信息平臺。引導(dǎo)交通運輸、倉儲配送、貨運代理、多式聯(lián)運等企業(yè)延伸服務(wù)功能，向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。積極推進物流規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，樹立物流服務(wù)品牌。
——運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整。運力結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，高級長途客車在全省營運客車中的比重增長3%；城際客運和旅游客運中高級客車達到90%；專用貨車在營運貨車中的比重增長20%，重型車增長30%；長途客運和貨運市場集中度分別提高15%。全省實現(xiàn)中型城市之間當(dāng)日往返，全省具備條件的建制村通客車。
水運建設(shè)目標(biāo)：
到2010年，重點水域的重點渡運設(shè)施得到全面改善，水上安全監(jiān)管水平明顯提高。新建和改造分布在黃河、汾河水庫、漳澤水庫等重點水域的52處渡口，完善水上交通安全監(jiān)管救助設(shè)施，改善渡運監(jiān)管條件。
二、四通八達、全面開放高速公路布局規(guī)劃
到2020年，形成縱貫?zāi)媳?、承東啟西、覆蓋全省、通達四鄰的高速公路網(wǎng)，實現(xiàn)省會到相鄰省會、省會到地級市、相鄰地級市之間高速通達，連接城鎮(zhèn)人口超過15萬的所有城市。屆時，全省約90%的市縣能在一小時內(nèi)到達高速公路，為居民出行、企業(yè)發(fā)展提供便捷高效的交通服務(wù)，為經(jīng)濟社會的發(fā)展提供強有力的交通支撐。
山西省高速公路網(wǎng)規(guī)劃布局為人字骨架，9橫9環(huán)。由以省會太原為中心的3條放射線構(gòu)成人字型主骨架，以9條橫線和9條環(huán)線為次骨架，以4條連接線為補充，總里程達到4000余公里，打通22個高速出口通道，形成開放型的高速公路網(wǎng)絡(luò)。
人字骨架：新榮得勝口～芮城風(fēng)陵渡、太原～澤州道寶河。
9橫： 陽高孫啟莊～右玉殺虎口、靈丘驛馬嶺～平魯二道梁、五臺長城嶺～保德、太原袁家莊～臨縣克虎寨、平定舊關(guān)～柳林軍渡、汾陽～邢臺、霍州～永和縣永和關(guān)、黎城下浣～吉縣七郎窩、澤州韓家寨～河津禹門口。
9環(huán)： 大同環(huán)、朔州區(qū)域環(huán)、太原環(huán)、太原區(qū)域環(huán)、晉中區(qū)域環(huán)線、臨汾區(qū)域環(huán)、運城環(huán)、長治環(huán)、晉城環(huán)連接線：安陽～長治、陵川～高平、垣曲～聞喜、運城～平陸、陽泉～盂縣。
三、科學(xué)公平、協(xié)調(diào)發(fā)展的“兩區(qū)”交通建設(shè)規(guī)劃
為改變貧困地區(qū)落后的交通狀況，響應(yīng)省政府提出的“十一五”期間要“舉全省之力，支持晉西北、太行山革命老區(qū)和連片貧困地區(qū)加快發(fā)展”，編制了“兩區(qū)”交通建設(shè)規(guī)劃。
到2010年，“兩區(qū)”形成以高速公路為骨架，國省干線為主體，農(nóng)村公路為基礎(chǔ)的層次分明、布局優(yōu)化、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的公路網(wǎng)；形成各種運輸方式有機銜接、高效運轉(zhuǎn)的站場樞紐系統(tǒng)和綜合運輸體系。
——公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。高速公路打通呂梁山，貫通太行山，連通東中西，“兩區(qū)”59個貧困縣有50個能在1小時內(nèi)到達高速公路；國省干線公路連通所有貧困縣行政、經(jīng)濟中心和重要旅游景區(qū)、交通樞紐，實現(xiàn)地級市到縣二級以上公路連接，縣到鄉(xiāng)三、四級公路連接，所有建制村通公路，具備條件的建制村通水泥(油)路。
——道路運輸。59個貧困縣均有二級客運站，三分之一的鄉(xiāng)鎮(zhèn)有等級客運站，所有通水泥(油)路的建制村通客車。
