南疆地區特殊路基施工技術及處理措施
發布時間：2010-01-14 共1頁
由于受到投資、使用方面的影響，新疆南疆地區許多公路設計多為3級、4級的較低等級路面，如通縣公路（過境公路）和通連公路（村村通），結構層大都是：底基層20——25cm天然砂礫石，基層1 5-20cm級配砂礫石，面層3cm瀝青表面處治，但一般要求用熱拌瀝青混合料施工。
雖然公路等級低，但一些地方由于經濟發展開始起步，交通流量較大，且超載車輛很多。對路面產生很大的破壞性，一些公路剛修好僅僅開始通車不久，路面就出現不同程度的損壞。為了保證公路的合理使用壽命，應針對新疆南疆地區的地質、氣候、材料特性等特點，嚴抓公路各結構層質量，確保施工工藝和施工技術正確、合理。先進。
新疆南疆地區的地質、氣候特點主要是。春、夏季節風多且風沙大，對土方填方路基的侵蝕較嚴重。地下水位高，多在0.3—1.5m之間，有些地方常年都有地表水，耕地灌水時節，如春灌冬灌可使地下水位更高。冬季寒冷。冰凍厚度為0.8m.地下水中含有CL-、S042-等。易產生鹽漲。春季解凍時易發生凍融翻漿。使路基路面疲軟。像彈簧一樣。
土方路基施工技術
施工前先取原材料送樣試驗。確定最佳含水率和最大干密度。
施工時先將原路面上的雜物清理干凈，清廢厚度在30cm左右。除去樹根、雜草等，再將基底壓實。符合設計要求后，才能填筑路基。
根據施工圖設計的橫斷面寬度、填方高度及邊坡坡度，放出路中線和邊線。注意留出機械碾壓作業寬度。打好定位樁。撒好填筑邊線。土方填筑由自卸汽車堆料。按照事先試驗確定的虛鋪厚度，計算每個斷面需要量，確定卸車車數和距離。虛鋪厚度每層不超過30cm.分層攤鋪，分層碾壓。
由于風積沙填筑和碾壓需要較多的水量，最好的方法是一邊卸土，一邊用推土機或裝載機粗平，一邊澆水。或在要刮平碾壓的頭天晚上將沙土澆水濕透。待達到最佳含水量，最好是大于2％時。平地機整平。壓路機碾壓，水準儀測量高程，每20m一個斷面。每斷面三個點作為找平依據。如此反復用平地機精平。壓路機碾壓，直到寬度、中線高程、縱坡、橫坡、平整度、壓實度符合設計及規范要求。
碾壓時最好采用1 8T以上的單鋼輪振動壓路機。直線段由路邊向路中碾壓，曲線段由內側向外側碾壓，碾壓時兩輪重疊三分之一，邊緣處先碾壓2——3遍。全幅路面碾壓6-8遍。第一遍和最后一遍為靜碾，其余為振動碾。除結構物上可采用橫向碾壓外，其余均應縱向碾壓。
遇到在老路基上擴建時。為保證路基質量，新老路基結合處應作成臺階狀，臺階寬度宜大于1.0m，高度小于0.5m，且臺階作成2％向內的坡度，使新老路基良好結合，不會產生斷層。
特殊路基處理措施
第一個問題尤為值得注意，即為了保證土方填方路基的透水性，設計要求土質一般為沙土，不含有機質、腐殖質，含泥量≤5％，但在土方路基施工完畢后，就不會對土方路基的邊坡灑水保持其濕潤，而且在公路建成后。在使用過程中也不會對土方路基邊坡灑水養護，從而土方路基的邊坡一般呈松散狀態，在新疆多風。風大、植被少、降水少、干燥的氣候條件下，土方路基的邊坡土很容易被大風卷走。形成空洞，使路基塌陷、損壞。進而使路面基層、面層損壞。
解決這個問題，有以下幾種方法：一是填筑路基邊坡時。允許在風積沙中含有一定量的土。使其既保持路基良好的透水性，又可使土顆粒之間有一定的粘結性，形成板塊；二是填方路基邊坡土質可以含有一定的種植土。利于沙漠、鹽堿地區的植被生長；三是在土方路基邊坡使用一定厚度的砂礫石覆蓋；四是在處于風口的地段，采用塊（片）石砌筑護坡。這樣就可以使路基邊坡能抵御風沙的侵蝕。
第二個問題是冬、春季凍融對路基的破壞。由于地質條件的特性。加上由于公路在大片的耕地中穿行，老路基基本上鋪設在灌渠邊或排堿渠邊。所以冬、春季凍融對路基的破壞較嚴重。例如，2002年5月開工。1 0月竣工通車的某工程48km通縣公路。第二年春季由于翻漿造成路基路面出現大面積損壞，經過從路基層的返工重修后。至2004年春季又出現不同程度的翻漿、疲軟，路基塌陷、變形，油面裂縫。主要原因是在滿足投資限額的情況下。設計人員將公路的設計標準降至最低，在常年灌溉的耕地上，基底不作處理，而路基填高僅50-80cm左右。
為達到設計文件和規范要求的使用壽命，路基必須特殊處理。處理這樣的路基，要根據引起翻漿的具體情況來制定處理方案。一是地下水位過高引起的翻漿。可以采用在一定高度的路基上鋪設防滲膜，以阻止地下水的作用或阻止毛細水的上升。二是由于路基土是粘性土，而粘性土的透水性很差，水積聚在這樣的土層中。不易散失，造成疲軟，而可采取的措施就是換透水性良好的風積沙或砂礫石，換填厚度要根據地下水位和粘土層厚度以及冰凍厚度確定。如果粘土層不厚，下部就是透水性良好的土質，且地下水位不高。只需挖除粘土換填沙土即可；如果下部土層為粘土和沙土交替出現。則要換土到冰凍線以下。而且最好鋪設防滲膜，以阻斷下層毛細水對路基的作甩如果路基距離水渠很近，且水渠邊種有樹，而路基填筑不高等，每到冬春季凍融，路基路面就會形成縱向裂縫。對這種情況的處理，首先要切斷樹根的毛
細水作用，在離路基0. 5m-1.0m處，順路基挖一條深溝，寬度視毛細水作用面而定，深度視不同樹種的根系情況確定。用防深膜鋪墊后，應回填砂礫石壓實。然后采取措施阻止地下水對路基的作用。更好的方法是不光換填風積沙，還應該在路基全寬內鋪設防滲膜。徹底阻止地下水對路基的作用。例如，某公路k1 3+500～k1 4+630段就是靠水渠太近，水渠邊種有柳樹。按照以上方法處理后，雖經凍融作用，路基路面依然完好，而有些地段由于僅僅采取挖溝切斷樹根的毛細水作用處理，經過凍融作用后。路基路面仍然不同程度出現縱向裂紋。
第三個問題是軟土地基處理。遇到軟土。泥沼時，應采用淺層處治以增加地表強度，防止地基局部剪切變形。根據軟土、泥沼厚度以及路堤填筑高度。常用的方法有二種：第一種方法是換填透水性良好的風積沙或砂礫石。風積沙要求用潔凈的粗沙，含泥量不大于5％，砂礫石要求最大粒徑不大于5cm，強度不低于4級。根據攤鋪厚度，分層填筑。分層壓實。第二種方法是拋石擠淤。片石采用不易風化的石料，大小一般在30cm以上。拋投應沿路中線向前拋填，再漸次向兩側擴展。片石高出軟土面時。用較小石塊填塞縫隙并墊平，用壓路機碾壓緊密。
在常年有積水或池塘（魚塘）地段施工，要視地形情況將水排除，挖除表層淤泥，用水穩性好的透水材料回填到常水位線以上50cm.但有時會遇到水面很大、很深。地下水位常年如此，不易排水的情況。施工時要視具體情況采取處理方法，如果路基填筑很高。則可以帶水作業。選擇水穩性好的透水材料如風積沙。天然砂礫石等從一頭向前堆積，用裝載機或推土機向前推擠，待填出水面以上50cm時。再分層填筑，分層碾壓。例如施工的另一工程在K10+950～K1 2+050段，有大面積池塘，水深達到2 0m左右。而設計路基填筑高度距塘底5-6m.于是就采取帶水作業的方法。該工程竣工使用兩年來，經歷兩個冬、春季凍融，路基沒有發生變形。塌陷等現象。
正如堅實的基礎是高樓大廈的根基一樣，路基也是整個公路的根基。沒有好的路基質量。就不能保證有良好的路面質量。施工中一定要重視路基的施工質量，以保證公路的合理使用壽命。
雖然公路等級低，但一些地方由于經濟發展開始起步，交通流量較大，且超載車輛很多。對路面產生很大的破壞性，一些公路剛修好僅僅開始通車不久，路面就出現不同程度的損壞。為了保證公路的合理使用壽命，應針對新疆南疆地區的地質、氣候、材料特性等特點，嚴抓公路各結構層質量，確保施工工藝和施工技術正確、合理。先進。
新疆南疆地區的地質、氣候特點主要是。春、夏季節風多且風沙大，對土方填方路基的侵蝕較嚴重。地下水位高，多在0.3—1.5m之間，有些地方常年都有地表水，耕地灌水時節，如春灌冬灌可使地下水位更高。冬季寒冷。冰凍厚度為0.8m.地下水中含有CL-、S042-等。易產生鹽漲。春季解凍時易發生凍融翻漿。使路基路面疲軟。像彈簧一樣。
土方路基施工技術
施工前先取原材料送樣試驗。確定最佳含水率和最大干密度。
施工時先將原路面上的雜物清理干凈，清廢厚度在30cm左右。除去樹根、雜草等，再將基底壓實。符合設計要求后，才能填筑路基。
根據施工圖設計的橫斷面寬度、填方高度及邊坡坡度，放出路中線和邊線。注意留出機械碾壓作業寬度。打好定位樁。撒好填筑邊線。土方填筑由自卸汽車堆料。按照事先試驗確定的虛鋪厚度，計算每個斷面需要量，確定卸車車數和距離。虛鋪厚度每層不超過30cm.分層攤鋪，分層碾壓。
由于風積沙填筑和碾壓需要較多的水量，最好的方法是一邊卸土，一邊用推土機或裝載機粗平，一邊澆水。或在要刮平碾壓的頭天晚上將沙土澆水濕透。待達到最佳含水量，最好是大于2％時。平地機整平。壓路機碾壓，水準儀測量高程，每20m一個斷面。每斷面三個點作為找平依據。如此反復用平地機精平。壓路機碾壓，直到寬度、中線高程、縱坡、橫坡、平整度、壓實度符合設計及規范要求。
碾壓時最好采用1 8T以上的單鋼輪振動壓路機。直線段由路邊向路中碾壓，曲線段由內側向外側碾壓，碾壓時兩輪重疊三分之一，邊緣處先碾壓2——3遍。全幅路面碾壓6-8遍。第一遍和最后一遍為靜碾，其余為振動碾。除結構物上可采用橫向碾壓外，其余均應縱向碾壓。
遇到在老路基上擴建時。為保證路基質量，新老路基結合處應作成臺階狀，臺階寬度宜大于1.0m，高度小于0.5m，且臺階作成2％向內的坡度，使新老路基良好結合，不會產生斷層。
特殊路基處理措施
第一個問題尤為值得注意，即為了保證土方填方路基的透水性，設計要求土質一般為沙土，不含有機質、腐殖質，含泥量≤5％，但在土方路基施工完畢后，就不會對土方路基的邊坡灑水保持其濕潤，而且在公路建成后。在使用過程中也不會對土方路基邊坡灑水養護，從而土方路基的邊坡一般呈松散狀態，在新疆多風。風大、植被少、降水少、干燥的氣候條件下，土方路基的邊坡土很容易被大風卷走。形成空洞，使路基塌陷、損壞。進而使路面基層、面層損壞。
解決這個問題，有以下幾種方法：一是填筑路基邊坡時。允許在風積沙中含有一定量的土。使其既保持路基良好的透水性，又可使土顆粒之間有一定的粘結性，形成板塊；二是填方路基邊坡土質可以含有一定的種植土。利于沙漠、鹽堿地區的植被生長；三是在土方路基邊坡使用一定厚度的砂礫石覆蓋；四是在處于風口的地段，采用塊（片）石砌筑護坡。這樣就可以使路基邊坡能抵御風沙的侵蝕。
第二個問題是冬、春季凍融對路基的破壞。由于地質條件的特性。加上由于公路在大片的耕地中穿行，老路基基本上鋪設在灌渠邊或排堿渠邊。所以冬、春季凍融對路基的破壞較嚴重。例如，2002年5月開工。1 0月竣工通車的某工程48km通縣公路。第二年春季由于翻漿造成路基路面出現大面積損壞，經過從路基層的返工重修后。至2004年春季又出現不同程度的翻漿、疲軟，路基塌陷、變形，油面裂縫。主要原因是在滿足投資限額的情況下。設計人員將公路的設計標準降至最低，在常年灌溉的耕地上，基底不作處理，而路基填高僅50-80cm左右。
為達到設計文件和規范要求的使用壽命，路基必須特殊處理。處理這樣的路基，要根據引起翻漿的具體情況來制定處理方案。一是地下水位過高引起的翻漿。可以采用在一定高度的路基上鋪設防滲膜，以阻止地下水的作用或阻止毛細水的上升。二是由于路基土是粘性土，而粘性土的透水性很差，水積聚在這樣的土層中。不易散失，造成疲軟，而可采取的措施就是換透水性良好的風積沙或砂礫石，換填厚度要根據地下水位和粘土層厚度以及冰凍厚度確定。如果粘土層不厚，下部就是透水性良好的土質，且地下水位不高。只需挖除粘土換填沙土即可；如果下部土層為粘土和沙土交替出現。則要換土到冰凍線以下。而且最好鋪設防滲膜，以阻斷下層毛細水對路基的作甩如果路基距離水渠很近，且水渠邊種有樹，而路基填筑不高等，每到冬春季凍融，路基路面就會形成縱向裂縫。對這種情況的處理，首先要切斷樹根的毛
細水作用，在離路基0. 5m-1.0m處，順路基挖一條深溝，寬度視毛細水作用面而定，深度視不同樹種的根系情況確定。用防深膜鋪墊后，應回填砂礫石壓實。然后采取措施阻止地下水對路基的作用。更好的方法是不光換填風積沙，還應該在路基全寬內鋪設防滲膜。徹底阻止地下水對路基的作用。例如，某公路k1 3+500～k1 4+630段就是靠水渠太近，水渠邊種有柳樹。按照以上方法處理后，雖經凍融作用，路基路面依然完好，而有些地段由于僅僅采取挖溝切斷樹根的毛細水作用處理，經過凍融作用后。路基路面仍然不同程度出現縱向裂紋。
第三個問題是軟土地基處理。遇到軟土。泥沼時，應采用淺層處治以增加地表強度，防止地基局部剪切變形。根據軟土、泥沼厚度以及路堤填筑高度。常用的方法有二種：第一種方法是換填透水性良好的風積沙或砂礫石。風積沙要求用潔凈的粗沙，含泥量不大于5％，砂礫石要求最大粒徑不大于5cm，強度不低于4級。根據攤鋪厚度，分層填筑。分層壓實。第二種方法是拋石擠淤。片石采用不易風化的石料，大小一般在30cm以上。拋投應沿路中線向前拋填，再漸次向兩側擴展。片石高出軟土面時。用較小石塊填塞縫隙并墊平，用壓路機碾壓緊密。
在常年有積水或池塘（魚塘）地段施工，要視地形情況將水排除，挖除表層淤泥，用水穩性好的透水材料回填到常水位線以上50cm.但有時會遇到水面很大、很深。地下水位常年如此，不易排水的情況。施工時要視具體情況采取處理方法，如果路基填筑很高。則可以帶水作業。選擇水穩性好的透水材料如風積沙。天然砂礫石等從一頭向前堆積，用裝載機或推土機向前推擠，待填出水面以上50cm時。再分層填筑，分層碾壓。例如施工的另一工程在K10+950～K1 2+050段，有大面積池塘，水深達到2 0m左右。而設計路基填筑高度距塘底5-6m.于是就采取帶水作業的方法。該工程竣工使用兩年來，經歷兩個冬、春季凍融，路基沒有發生變形。塌陷等現象。
正如堅實的基礎是高樓大廈的根基一樣，路基也是整個公路的根基。沒有好的路基質量。就不能保證有良好的路面質量。施工中一定要重視路基的施工質量，以保證公路的合理使用壽命。
