談橋涵構筑物臺背回填的質量控制
發布時間：2010-01-14 共1頁
一、引言
在道路工程中，由于橋涵臺背處的回填是路基填土與橋涵結構物的銜接部分，其與路基、橋涵結構物本身間產生的不均勻沉降，會造成路面混土面板斷裂、產生跳車等通病，將直接影響行車的舒適感及道路的使用壽命。因此，在工程施工中必須高度重視橋涵構筑物的臺背回填質量。
二、橋涵構筑物臺背回填施工質量控制的要求
橋涵構筑物臺背回填是路基工程中的關鍵部分，為保證橋頭路堤穩定，在施工中應克服認為結構物回填工程量小、操作空間小而往往被忽視，致使回填材料不符合要求，壓實度達不到設計標準的現象。在施工中應做到：
1．橋涵構筑物臺背回填應選擇適宜的材料并通過檢驗，除設計文件另有規定外，一般應盡可能采用砂類土或滲水性土。當采用非滲水性土時，應在土中加入石灰、水泥等穩定材料進行處理。所用機具應適應回填操作空間，若不適宜用大型壓路機碾壓時，應盡量采用小型手扶振動夯或手扶振動壓路機壓實。
2．橋涵構筑物臺背填土范圍：按照規定臺背填土順路線方向長度，頂部為距翼墻尾端不小于臺高加2m；底部距基礎內緣不小于2m；拱橋臺背填土長度不應小于臺高的3～4倍；涵洞填土長度每側不應小于2倍孔徑長度。
3．橋涵構筑物臺背回填應適時分層回填壓實，分層厚度一般規定每層15㎝，并應在橋臺背墻或明顯地方標明高度逐層填筑、逐層碾壓檢測。檢查頻率每50m2檢驗1點，不足50㎡時至少檢驗1點，每點都應合格。
4．橋臺、涵身背后和涵洞頂部的填土壓實度標準，從填方基底或涵洞頂部至路床頂面均與路基標準相同（除非另有文件規定）。
5．回填處如有泄水孔或其他構筑物時，一定要按設計要求或設置碎石、粗砂或礫料層，以便達到泄水孔處過濾作用。
6．回填鋼筋混凝上圓管時，必須注意兩邊對稱同時進行，直至管頂。回填時特別要注意管道兩側腋下的回填壓實。回填鋼筋混凝土蓋板涵時，只有在蓋上鋼筋混凝土板后才能回填。當客觀情況需要兩側不均勻填筑時，必須等到涵臺（墻）的混凝土或圬工砌體的砂漿達到規定強度后才能進行。
三、工程實例
1．工程概況。319國道壩子上至老營盤段位于興國縣境內，路線全段按二級公路標準設計，路基寬度12m，路面寬9m，路拱坡度1.5%，兩側路肩各為1.5m，橫坡度為3%，路面采用水泥混凝土路面結構，橋涵與路基同寬。路基、小橋涵設計洪水頻率為1/50，大、中橋設計頻率為1/100；橋涵設計荷載為汽車—20級，掛車—100。
文溪大橋位于興國縣高興鎮文溪村，大橋位于直線段上，縱坡為0%。橋長272.5m，為16×16m簡支空心板結構，U型重力式橋臺。橋臺基礎高2m，臺身高7.7m，臺背回填屬高填方，因此臺背回填質量的好壞將直接影響工程的質量。
2．文溪大橋臺背回填施工中采用的質量控制措施：
（1）回填材料。大橋臺背回填采用透水性好的砂性土(河砂)，回填材料經檢驗合格并經現場監理工程師認可后方能進場使用。為了克服填砂邊坡松散、不易成型的弱點，便于邊坡植草，臺后回填部分橫向外側兩邊，各有1m路基土包封，并同路基順接，長度為臺背回填順坡線路方向規定的范圍。
（2）回填范圍
1）臺后部分：順線路方向長度，底部離基礎0.5m，即離（基礎頂面處）離臺身3.5m，然后按1：1的邊坡開挖臺階回填至與路面底基層底面交會處。
2）垂直線路方向：至錐坡邊坡腳（1：1.5），基坑回填厚度為2m，基礎頂面至底基層底面距離為7.7m。
（3）壓實度要求
1）基坑：回填壓實度要求為90%。
2）臺背部分：橋臺臺背填土壓實度標準，從填方基底至路床頂面均為95%。
3）臺背回填處地表的處理：該處地表屬路基填筑90%的壓實底區域，先鋪20㎝松的填料，然后一起碾壓。
（4）檢測方法及測點布置。根據現場實際情況，采用灌水法進行檢測。臺后部考慮回填由基坑底向上回填寬度逐漸變化，因此，每層檢查3～5點（具體點數根據現場實際需要確定），錐體護坡每層檢測1點。含水量每層檢測1點。
（5）施工采取的主要技術措施
1）按設計要求先做好臺背排水盲溝，然后才能回填。
2）每層厚度原則上為15㎝。為便于檢查每層填鋪厚度是否均勻及方便施工，臺背回填前，基礎頂面開始，把每層填筑的厚度在臺背墻上做上記號，標明填筑位置及相應的層次，以此為參照進行每層的施工。這樣現場施工人員就能容易且較好地控制每層的填鋪厚度，檢查施工質量也較為方便。據此，回填分51層=7.7/0.15(填筑高度為7.7m)。
3）與臺背相接的路基端頭，是控制的重點。要求在施工時，對路基端頭的壓實度進行復測，復測的目的就是確保回填部分與路基部分銜接好，消除隱患。路基端頭每層檢查3個點，兩側各一下，中間一個。如果臨近臺背的第一樁號檢測不滿足要求，繼續向路基方向的下一個樁號檢測，直至合格為止，這樣就可確定臺背回填的實際范圍。
4）因臺背回填為砂礫料，為解決砂礫料頂層松散的現象，臺背回填至最后時，頂層做30㎝厚灰量8%的石灰土進行封層，但回填總高度不變。
（6）考慮施工質量和工效，臺背回填高度大、層數多，采用水沖法對臺背回填料進行壓實。這樣既能保證質量，又可連續作業，不影響工期。
3．工程質量評價。經現場檢測，文溪大橋臺背填料、回填范圍、分層回填及壓實度均滿足規范要求（壓實度均大于95%）。大橋建成通車1年后，經現場控測，橋頭塔板與橋梁主體沒有產生明顯的錯臺。由此可知文溪大橋臺背回填施工質量控制措施是切實可行的，能達至預期的效果。
【參考文獻】
<1>蘇建林．公路工程施工技術
<2>中華人民共和國交通部行業標準．公路路基施工技術規范（JTJ033-95）
