挑戰(zhàn)極限“青藏鐵路第一高橋”三岔河特大橋施工紀(jì)實(shí)
發(fā)布時(shí)間：2010-01-14 共1頁(yè)
2002年8月30日，最后一片梁穩(wěn)穩(wěn)地落在青藏鐵路三岔河特大橋上，此舉宣告著：人們廣泛關(guān)注的青藏鐵路重難點(diǎn)控制工程、青藏鐵路第一高橋——三岔河特大橋正式鋪通，確保了青藏鐵路向拉薩方向順利延展。
挑戰(zhàn)工期極限
全長(zhǎng)690.19米的三岔河特大橋是青藏鐵路全線最高橋，最高墩為54.1米，最高建筑高度灰85.6米。該橋總計(jì)有20個(gè)橋墩，其中17個(gè)為薄壁空心墩。
該橋位于昆侖山北麓海拔近4000米處。高寒、低壓、缺氧、狂風(fēng)、暴雨、強(qiáng)紫外線輻射、地震等隨時(shí)威脅著施工。每天下午四五點(diǎn)鐘以后，工地上就會(huì)刮起五級(jí)以上的大風(fēng)，50多米高的橋墩施工只能停止作業(yè)。
三岔河特大橋是青藏鐵路格拉段的重難點(diǎn)控制工程，直接關(guān)系著青藏鐵路能否從格爾木向著拉薩順利鋪架。2001年8月22日，由中鐵十四局集團(tuán)三公司施工的大橋基礎(chǔ)首次開(kāi)鉆施工，當(dāng)時(shí)要求大橋主體工程務(wù)必于2002年7月完成！
然而，有關(guān)專家經(jīng)過(guò)勘察認(rèn)為，建設(shè)三岔河這樣一座混凝土灌注量達(dá)三萬(wàn)多立方米的特大橋，就是在條件較好的內(nèi)地也要兩年。
由于我國(guó)缺少高寒鐵路橋梁施工的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，大橋初期施工進(jìn)展緩慢。截至去年10月底，該橋僅累計(jì)完成80多延米。照此速度，就是到2002年底也無(wú)法鋪通。
三岔河特大橋的建設(shè)，引起了國(guó)務(wù)院青藏鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組及鐵道部領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，青藏鐵路開(kāi)工以來(lái)，國(guó)務(wù)院青藏鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)、國(guó)家計(jì)委主任曾培炎曾五次專程到三岔河特大橋工地進(jìn)行視察慰問(wèn)。大橋施工緊張階段，項(xiàng)目部每3天向他匯報(bào)一次。這在青藏鐵路建設(shè)中是惟一一家。
面對(duì)三岔河特大橋緊張的工期，項(xiàng)目部果斷改變?cè)┕し桨福⑹┕び?jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖，每道工序精確到了小時(shí)。
緊急關(guān)頭，46歲的中鐵十四局集團(tuán)三公司副總經(jīng)理劉廣和被派到青藏高原，擔(dān)任該公司青藏鐵路項(xiàng)目長(zhǎng)。
此時(shí)僅剩下9個(gè)月，而大橋剛剛灌注了一個(gè)成臺(tái)，墩身施工更是尚未開(kāi)始。壓力很快傳遞給每一位職工。他們打破原來(lái)工程任務(wù)單一分割的做法，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)和運(yùn)籌學(xué)原理，建立一套雙代號(hào)環(huán)狀施工計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖。就是將大橋總工期后門(mén)關(guān)死，把20個(gè)橋墩分別分解成二十至三十道工序，結(jié)合施工水平和工序交叉，一一確定每道工序施工時(shí)間。
整個(gè)施工網(wǎng)絡(luò)密密麻麻的分布著上千個(gè)節(jié)點(diǎn)，宛如一張蜘蛛網(wǎng)籠罩在大橋上，每名職工都占據(jù)著一個(gè)不可或缺的節(jié)點(diǎn)。
為確保節(jié)點(diǎn)的完成，項(xiàng)目部成立了大橋承包小組。對(duì)原施工方案進(jìn)行重大調(diào)整，棄用翻板施工。為了加大一次灌注混凝土高度，他們投資1000萬(wàn)元，定做了6套空心墩模板和實(shí)心墩模板。
挑戰(zhàn)冬施極限
冬季的青藏高原，寒風(fēng)凜冽，冰封雪舞。三岔河特大橋工地極端溫度達(dá)到了零下33.6攝氏度。往日繁忙的青藏鐵路工地此刻一片寧?kù)o。
2001年11月19日，鐵道部青藏鐵路總指揮部要求進(jìn)入冬季后墩身停止施工，大部分項(xiàng)目陸續(xù)停工。
劉廣和掐指一算，即使這4月不停工，要保證2002年7月大橋主體工程完工也相當(dāng)緊張。停工無(wú)疑是雪上加霜。
然而，在零下二三十?dāng)z氏度的超低溫高寒鐵路橋梁混凝土灌注施工，是一項(xiàng)世界性技術(shù)難題，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可借鑒。
項(xiàng)目部成立了項(xiàng)目總工梁樂(lè)文、副總工孫曉邁及技術(shù)人員張善貞、張培輝、孫銘耀等為主要技術(shù)成員的技術(shù)小組，展開(kāi)了科技攻關(guān)。最終他們確定了“搭設(shè)暖棚、蒸汽養(yǎng)生、控制溫差、加強(qiáng)量測(cè)、改進(jìn)工藝、合理布置”的冬季施工方案。
鐵道部青藏鐵路總指揮部的有關(guān)專家經(jīng)過(guò)論證，一致同意并通過(guò)了這個(gè)方案。他們成為青藏鐵路全線惟一一個(gè)冬季施工橋梁的項(xiàng)目。從而首開(kāi)了世界高寒鐵路橋梁冬季混凝土灌注施工先河。
項(xiàng)目部采用了我國(guó)高寒鐵路的最新科研成果——低溫早強(qiáng)耐久高性能混凝土。在生產(chǎn)過(guò)程中，他們首次采用了我國(guó)成功研制的DZ外加劑，不僅使攪拌出的混凝土強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求，而且能確保混凝土灌注24小時(shí)內(nèi)防止被凍。
依靠嚴(yán)密的保溫措施和先進(jìn)的施工技術(shù)，項(xiàng)目部取得了冬季施工的巨大成功。據(jù)統(tǒng)計(jì)，整個(gè)冬季施工期間，項(xiàng)目部總計(jì)完成大橋590多延米。經(jīng)檢測(cè)，工程合格率100%，優(yōu)良率達(dá)95%以上。
