山區(qū)高路基病害的防治
發(fā)布時間：2010-01-14 共1頁
山區(qū)公路所發(fā)生的病害多反映在路基工程上，尤其是高路基段，路基開裂、路基下沉，不均勻沉降、滑坡、水毀，擋土墻傾覆等這些病害出現(xiàn)后，由于高路基所處的特殊的地理位置（處于深溝前后山體陡峭）導致路面開裂變形行車困難，甚至出現(xiàn)安全事故中斷交通，造成嚴重經(jīng)濟損失和社會影響。究其原因，主要有以下幾點：
在設計和施工中，只有穩(wěn)定性驗算，沒有沉降驗算，沒有注意到路堤工后容許沉降問題；
地基的承載能力不足，而未進行處理；
地Ｆ水和地表降水導致路基失穩(wěn)；
結(jié)構物臺背填料的壓實質(zhì)量很難達到規(guī)范的要求，固結(jié)度不同，且存在綜合模量突變；
填石傾填部分大石料集中，填料的孔隙度大，抗變形能力差；
由于填料性質(zhì)的不同導致路基整體強度差異；
防護工程失穩(wěn)而導致路基失穩(wěn)。因此，在山區(qū)高路基施工時，應要根據(jù)地質(zhì)、地形、填料、技術標準、工期要求、壓實機具等因素，采取切實可行的防治措施，避免路基質(zhì)量問題的發(fā)生。
１、在設計階段加密、加強地質(zhì)勘察，對不良的地質(zhì)環(huán)境進行探查分析，對工程所處的地層狀態(tài)及施工后的情況進行分析和預測，制定出防治預案及防治措施，防止由于地質(zhì)災害造成公路的損壞：
２、慎重考慮山區(qū)公路的設計階段及設計方案對于山區(qū)公路的設計一要考慮技術條件（線型、標準等），二要根據(jù)建設周期、資金控制來選線布線，對于要求工期短（尤其是當年開工，當年通車或來年通車）進行路面鋪筑的項目，路基填方時，應考慮路堤臨界高度，即路堤滿足沉降條件的臨界高度，該高度對應的工后沉降量小于或等于容許工后沉降量。有了臨界的填方高度控制，還應對沿線的填料作詳細的調(diào)查和分類，并對高填段應指定填料標準或料。場地點，這就要求設計文件在地質(zhì)資料勘察和提供方面要細化，尤其對影響重大的工程施工段。在設計中還應對不同地質(zhì)條件的填料做出巖性、力學性質(zhì)及工程性能分析，以指導施工，避免施工填方出現(xiàn)盲目性。
３、在施工中，重視對地基的處理，尤其對于地面橫坡大于２０時，坡面要做特殊處理，將表面土全部清掉或驗算其穩(wěn)定性，切不可直接將填石路堤放在有覆蓋土的山坡上，以防山坡上地面水及地下水的浸潤，形成滑動面使路基失穩(wěn)。地基處理壓實度應結(jié)合地基的承載力控制，不能單一以壓實度控制。因為承載力和變形是公路路基永恒的要求，地基承載力不足，必然導致路基的坍塌和失穩(wěn)，沉降變形過大或不均勺沉降過大，必然導致路面過早破壞，但承載力與壓實度指標不能認為是等同。
４、制定出切實可行的山區(qū)填方施工質(zhì)量控制標準，做到標準的數(shù)據(jù)化、細化量，嚴格控制填料的ＣＢＲ值，并制定有效的填方質(zhì)量控制措施。
（１）填石路基傾填前要設計確定邊坡的最小碼砌厚度和高度：傾填前，根據(jù)地質(zhì)條件對基底采取適當?shù)奶幚泶胧粐栏窨刂铺钍姆謱雍穸取⒘郊疤钪樞颍?BR> （２）土石混填路基填筑時，ａ、應根據(jù)粗粒含量的不同分級進行壓實標準控制，一般以粗粒的含量多少根據(jù)壓實度試驗，確定以哪種填料的壓實度標準進行質(zhì)量控制；ｂ。應控制其中石塊的強度應大于１５ｍＰａ，壓實破碎率小于８％，分層虛鋪厚度小于４０ｃｍ，石塊粒徑小于２０ｃｍ。ｃ，慎重選擇壓實機具，并注意石塊的破損率，當現(xiàn)場的破損率不低于室內(nèi)試驗時，應注意控制粗料含量，避免出現(xiàn)架空現(xiàn)象。ｄ。填料含水量控制：寧稍濕勿干，以填料在碾壓過程中不產(chǎn)生唧漿、彈簧現(xiàn)象，不影響機械化施工為上限；以由于含水量的減少致使密度顯著下降、干松層結(jié)合不好、不利于壓實相應的含水量為下限。
（３）重視防護工程質(zhì)量，ａ。增加山區(qū)公路防護工程地質(zhì)資料勘察，因地制宜地確定出基礎處治方式，防護工程形式，結(jié)合力學計算和穩(wěn)定性計算。ｂ。注意施工回填夯實質(zhì)量，增加回填每層的檢驗頻率。
（４）重視排水工作，高路堤排水包括地表截水排水和地下截排水。地表水的排水應采用集中排水，并注意排水溝防滲處理；地下水一般自路堤外的山坡引出，尤其注意兩側(cè)挖方中間填方段挖方路基排水應引到路堤范圍外，適當設置坡頂滲溝、坡腳滲溝、邊坡排水平孔及路基內(nèi)設盲溝等設施，消除水對路基的影響。（高路堤排水包括地表截水排水和地下截排水。地表水的排水應采用集中排水，并注意排水溝防滲處理；地下水一般自路堤外的山坡引出，尤其注意兩側(cè)挖方中間填方段挖方路基排水應引到路堤范圍外，適當設置坡頂滲溝、坡腳滲溝、邊坡排水平孔及路基內(nèi)設盲溝等設施，消除水對路基的影響。（）
在設計和施工中，只有穩(wěn)定性驗算，沒有沉降驗算，沒有注意到路堤工后容許沉降問題；
地基的承載能力不足，而未進行處理；
地Ｆ水和地表降水導致路基失穩(wěn)；
結(jié)構物臺背填料的壓實質(zhì)量很難達到規(guī)范的要求，固結(jié)度不同，且存在綜合模量突變；
填石傾填部分大石料集中，填料的孔隙度大，抗變形能力差；
由于填料性質(zhì)的不同導致路基整體強度差異；
防護工程失穩(wěn)而導致路基失穩(wěn)。因此，在山區(qū)高路基施工時，應要根據(jù)地質(zhì)、地形、填料、技術標準、工期要求、壓實機具等因素，采取切實可行的防治措施，避免路基質(zhì)量問題的發(fā)生。
１、在設計階段加密、加強地質(zhì)勘察，對不良的地質(zhì)環(huán)境進行探查分析，對工程所處的地層狀態(tài)及施工后的情況進行分析和預測，制定出防治預案及防治措施，防止由于地質(zhì)災害造成公路的損壞：
２、慎重考慮山區(qū)公路的設計階段及設計方案對于山區(qū)公路的設計一要考慮技術條件（線型、標準等），二要根據(jù)建設周期、資金控制來選線布線，對于要求工期短（尤其是當年開工，當年通車或來年通車）進行路面鋪筑的項目，路基填方時，應考慮路堤臨界高度，即路堤滿足沉降條件的臨界高度，該高度對應的工后沉降量小于或等于容許工后沉降量。有了臨界的填方高度控制，還應對沿線的填料作詳細的調(diào)查和分類，并對高填段應指定填料標準或料。場地點，這就要求設計文件在地質(zhì)資料勘察和提供方面要細化，尤其對影響重大的工程施工段。在設計中還應對不同地質(zhì)條件的填料做出巖性、力學性質(zhì)及工程性能分析，以指導施工，避免施工填方出現(xiàn)盲目性。
３、在施工中，重視對地基的處理，尤其對于地面橫坡大于２０時，坡面要做特殊處理，將表面土全部清掉或驗算其穩(wěn)定性，切不可直接將填石路堤放在有覆蓋土的山坡上，以防山坡上地面水及地下水的浸潤，形成滑動面使路基失穩(wěn)。地基處理壓實度應結(jié)合地基的承載力控制，不能單一以壓實度控制。因為承載力和變形是公路路基永恒的要求，地基承載力不足，必然導致路基的坍塌和失穩(wěn)，沉降變形過大或不均勺沉降過大，必然導致路面過早破壞，但承載力與壓實度指標不能認為是等同。
４、制定出切實可行的山區(qū)填方施工質(zhì)量控制標準，做到標準的數(shù)據(jù)化、細化量，嚴格控制填料的ＣＢＲ值，并制定有效的填方質(zhì)量控制措施。
（１）填石路基傾填前要設計確定邊坡的最小碼砌厚度和高度：傾填前，根據(jù)地質(zhì)條件對基底采取適當?shù)奶幚泶胧粐栏窨刂铺钍姆謱雍穸取⒘郊疤钪樞颍?BR> （２）土石混填路基填筑時，ａ、應根據(jù)粗粒含量的不同分級進行壓實標準控制，一般以粗粒的含量多少根據(jù)壓實度試驗，確定以哪種填料的壓實度標準進行質(zhì)量控制；ｂ。應控制其中石塊的強度應大于１５ｍＰａ，壓實破碎率小于８％，分層虛鋪厚度小于４０ｃｍ，石塊粒徑小于２０ｃｍ。ｃ，慎重選擇壓實機具，并注意石塊的破損率，當現(xiàn)場的破損率不低于室內(nèi)試驗時，應注意控制粗料含量，避免出現(xiàn)架空現(xiàn)象。ｄ。填料含水量控制：寧稍濕勿干，以填料在碾壓過程中不產(chǎn)生唧漿、彈簧現(xiàn)象，不影響機械化施工為上限；以由于含水量的減少致使密度顯著下降、干松層結(jié)合不好、不利于壓實相應的含水量為下限。
（３）重視防護工程質(zhì)量，ａ。增加山區(qū)公路防護工程地質(zhì)資料勘察，因地制宜地確定出基礎處治方式，防護工程形式，結(jié)合力學計算和穩(wěn)定性計算。ｂ。注意施工回填夯實質(zhì)量，增加回填每層的檢驗頻率。
（４）重視排水工作，高路堤排水包括地表截水排水和地下截排水。地表水的排水應采用集中排水，并注意排水溝防滲處理；地下水一般自路堤外的山坡引出，尤其注意兩側(cè)挖方中間填方段挖方路基排水應引到路堤范圍外，適當設置坡頂滲溝、坡腳滲溝、邊坡排水平孔及路基內(nèi)設盲溝等設施，消除水對路基的影響。（高路堤排水包括地表截水排水和地下截排水。地表水的排水應采用集中排水，并注意排水溝防滲處理；地下水一般自路堤外的山坡引出，尤其注意兩側(cè)挖方中間填方段挖方路基排水應引到路堤范圍外，適當設置坡頂滲溝、坡腳滲溝、邊坡排水平孔及路基內(nèi)設盲溝等設施，消除水對路基的影響。（）
