公路知識（橋梁類）基礎問答
發(fā)布時間：2010-01-14 共1頁
01、橋梁是如何分類的？
答：①橋梁按使用性質分為公路橋、公鐵二用橋、人行橋、拖拉機橋、過水橋（渠道橋）…… ②按跨徑小和多跨總長可分為小橋、中橋、橋； ③按行車道位置可分上承式橋、中承式橋、下承式橋； ④按承重構件受力情況可分為橋梁、板橋、剛構橋、吊橋、組合體系橋（系桿拱橋、斜拉橋）； ⑤按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時性橋； ⑥按使用年限可分為泄洪橋（高水位橋）、淺水橋（低水位橋）、開啟橋、浮橋； ⑦按材料性能可分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋。
02、什么叫拱橋 arch bridge ？
答：以承受軸向壓力為主的拱圈或拱肋作為主要承重構件的橋梁，拱結構由拱圈（拱肋）及其支座組成。拱橋可用磚、石、混凝土等抗壓性能良好的材料建造；跨度拱橋則用鋼筋混凝土或鋼材建造，以承受發(fā)生的力矩。按拱圈的靜力體系分為無鉸拱、雙鉸拱、三鉸拱。前二者為超靜定結構，后者為靜定結構。無鉸拱的拱圈兩端固結于橋臺，結構最為剛勁，變形小，比有鉸拱經濟，結構簡單，施工方便，是普遍采用的形式，但修建無鉸拱橋要求有堅實的地基基礎。雙鉸拱是在拱圈兩端設置可轉動的鉸支承，結構雖不%%如無鉸拱剛勁，但可減弱橋臺位移等因素的不利影響，在地基條件較差和不宜修建無鉸拱的地方，可采用雙鉸拱橋。三鉸拱則是在雙鉸拱的拱頂再增設一鉸，結構的剛度更差些，拱頂鉸的構造和維護也較復雜，一般不宜作主拱圈。拱橋按結構形式可分為板拱、肋拱、雙曲拱、箱形拱、桁架拱。拱橋為橋梁基本體系之一，一直是跨徑橋梁的主要形式。拱橋建筑歷史悠久，20世紀得到迅速發(fā)展，50年代以前達到全盛時期。古今中外名橋（如趙州橋、盧溝橋、悉尼港橋、克爾克橋等）遍布各地，在橋梁建筑中占有重要地位，適用于、中、小跨徑的公路橋和鐵路橋，更因其造型優(yōu)美，常用于城市及風景區(qū)的橋梁建筑。
03、什么叫活動橋 movable bridge？
答：橋跨結構可以轉動或移動的橋梁。又稱開啟橋。當陸地運輸不甚繁忙，河流上有船舶航行而固定式橋梁不能建造在通航凈空以上時，就需要建造活動橋。多建在河流的下游、靠近入海口城市中水陸交通交叉處。多采用鋼結構。常用的活動橋有：①立轉橋。航道上面的橋跨結構在立面上可旋轉開合的橋梁。從一端開合整跨活動結構的稱單葉式立轉橋；從兩端開合分為兩部分活動結構的稱雙葉式立轉橋。活動結構設有鉸和平衡重等機械裝置和電動設備。②升降橋。通航部分的%%橋跨做成可升降的結構，橋兩端各有一座塔架，放置升降用機、電裝置和平衡重。如天津市1985年建成的海門橋。③平轉橋。橋跨結構繞一根豎軸旋轉的活動橋。平轉90°時，可通過船只。設有活動通航孔的浮橋，稱特殊活動橋。
04、什么叫軍用橋梁 military bridge ？
答：為保障軍隊通過江河、峽谷、溝渠等障礙而架設的臨時性橋梁。一般由上部結構（橋跨結構）和下部結構（橋腳）組成。其基本特點是：結構型式簡單，作業(yè)簡便，架設時間短，修復容易。軍用橋梁按使用的器材不同，可分為就便橋和制式橋。就便橋是使用就便材料或預制構件架設的。其主要特點是材料來源廣。制式橋是應用制式器材組合而成。其主要特點是：構件互換性好，結構適應性強，架設準備作業(yè)量小，可反復拆裝使用，機動性。軍用橋梁按載重能力的不同，可分為重型、輕型、馱載和徒步等橋梁。重型橋能保障中型以上坦克和其他相應的履帶式和輪式車輛通行；輕型橋能保障輕型坦克和其他相應的履帶式和輪式車輛通行；馱載橋可供騾馬馱載裝備通過；徒步橋僅供武裝人員徒步通行。軍用橋梁按有無中間橋腳，可分為多跨橋和單跨橋。多跨橋按中間橋腳型式，又可分為浮游橋腳橋（簡稱浮橋）和固定橋腳橋（簡稱固定橋）。
05、什么叫立交橋 flyover？
答：為保證交通互不干擾，而在道路、鐵路交叉處建造的橋梁。廣泛應用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。按跨越形式分為：①跨線橋。在既有線路之上跨越。又分為分離式和互通式。前者只保證上下層線路的車輛各自獨立通行；后者能使上下層線路的車輛相互通行，在平面和立面上修建復雜的迂回匝道，占用很多土地。為減少噪聲，多采用預應力混凝土橋。②地道橋。從地下穿越既有線路。由橋洞、引道和附屬結構組成，修建時，需拆遷地下管線，附屬工程量，遠不如修建跨線橋經濟，且設計時應注意凈空、通風、照明、排水和防冰（嚴寒地帶）等要求。
06、什么叫梁橋 beam bridge？
答：以受彎為主的主梁作為承重構件的橋梁。主梁可以是實腹梁或桁架梁。實腹梁構造簡單，制造、架設和維修均較方便，廣泛用于中、小跨度橋梁，但在材料利用上不夠經濟。桁架梁的桿件承受軸向力，材料能充分利用，自重較輕，跨越能力，多用于建造跨度橋梁。按照主梁的靜力體系，分為簡支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋。①簡支梁橋。主梁以孔為單元，兩端設有支座，是靜定結構。一般適用于中、小跨度，結構簡單，制造、運輸和架設均甚方便，多做成標準設計，以便于構件生產工藝工業(yè)化、施工機械化，提高質量，降低造價。如洛陽黃河橋、鄭州黃河橋、開封黃河橋均為公路預應力混凝土T形簡支梁橋。②連續(xù)梁橋。主梁若干孔為一聯(lián)，連續(xù)支承在幾個支座上，是超靜定結構。當跨度較時，采用連續(xù)梁較省材料，更適合用懸臂拼裝或懸臂灌筑、縱向拖拉或頂推法施工。如京石公路永定河橋，為預應力混凝土箱形連續(xù)梁；武漢長江橋、南京長江橋為鋼桁架連續(xù)梁橋。③懸臂梁橋。上部結構由錨固孔、懸臂和懸掛孔組成，懸掛孔支承在懸臂上，用鉸相聯(lián)。有單懸臂梁橋（三跨構成，中跨較以滿足通航要求）和雙懸臂梁橋（可構成多跨的長梁橋）。如陜西省咸陽渭河橋為鋼筋混凝土懸臂梁橋。梁橋為橋梁的基本體系之一，使用廣泛，在橋梁建筑中占有很比例，其上部結構可以是木結構、鋼結構、鋼筋混凝土結構、預應力混凝土結構或鋼筋混凝土橋面。
07、什么叫橋梁 bridge？
答：供鐵路、道路、渠道、管線、行人等跨越河流、山谷或其他交通線路時修建的建筑物。
一、組成由上部結構和下部結構組成。橋梁上部結構（又稱橋跨結構）承擔線路荷載，跨越障礙，由橋面系、主要承重結構和支座組成。橋面系一般由橋面、縱梁和橫梁組成。主要承重結構承擔上部結構所受的全部荷載并傳給支座，如桁架梁橋的主桁、實腹梁橋的主梁、拱橋的拱肋（拱圈）。支座設于橋臺（墩）頂部，支承上部結構并將荷載傳給下部結構的裝置。橋梁下部結構是橋臺、橋墩及橋梁基礎的總稱，用以支承上部結構并將荷載傳給地基。
二、分類橋梁有多種分類方法：①按主要承重結構體系分，有梁橋、拱橋、懸索橋、剛架橋、斜拉橋和組合體系橋等，前3種是橋梁的基本體系。②按上部結構的建筑材料分，有木橋、石橋、混凝土橋、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋、鋼橋和結合梁橋等。木材易腐蝕多用于臨時性橋梁。石料和混凝土抗壓強度高而抗拉強度低，主要用于拱橋。鋼筋混凝土橋為耐壓的混凝土和抗拉、抗壓性能均好的鋼筋結合而成的橋，主要用于跨度不的梁橋和拱橋。預應力混凝土橋是用高強度鋼絲（筋）和高標號混凝土建成。
08、什么叫橋梁工程 bridge engineering？
答：橋梁勘測、設計、施工、養(yǎng)護和檢定等的工作過程，及研究這一過程的科學和工程技術。是土木工程的一個分支。
發(fā)展簡況橋梁是線路的重要組成部分。每當運輸工具發(fā)生重變化，對橋梁在載重、跨度等方面便提出新的要求，從而推動橋梁工程技術的發(fā)展。19世紀20年代鐵路出現(xiàn)以前，造橋所用材料以石材和木材為主，鑄鐵和鍛鐵只是偶爾使用。鐵路出現(xiàn)后，木橋、石橋、鐵橋及基礎施工技術難以適應需要，而鋼材的量生產正好滿足這一要求。在技術方面，再不能只憑經驗修橋。到19世紀末，結構力學靜力分析理論的完全確立和普及、鋼材的量供應、氣壓沉箱應用技術的成熟，使鐵路橋梁工程獲得迅速發(fā)展。20世紀以來，公路交通發(fā)展。在內陸，需在很多河流、峽谷上建橋；在城市中及各種交通線路相交處，需要建造立交橋；在沿海，既需在通航的河口、海灣、海峽建造特跨度的橋梁，又需在某些海島與陸之間修建長橋。這些促進橋梁工程提高技術水平，應用新材料、新工藝、新橋式，對結構進行更精確的數(shù)值分析，采用更精確的結構試驗進行驗證，提高工程的經濟效益，以使橋梁建設不斷提高。橋梁工程又在推廣新橋型（用正交異性鋼橋面板的箱形截面鋼實腹梁橋、預應力混凝土橋和斜拉橋），提高質量、降低造價和養(yǎng)護費等方面獲得了很進展。
答：①橋梁按使用性質分為公路橋、公鐵二用橋、人行橋、拖拉機橋、過水橋（渠道橋）…… ②按跨徑小和多跨總長可分為小橋、中橋、橋； ③按行車道位置可分上承式橋、中承式橋、下承式橋； ④按承重構件受力情況可分為橋梁、板橋、剛構橋、吊橋、組合體系橋（系桿拱橋、斜拉橋）； ⑤按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時性橋； ⑥按使用年限可分為泄洪橋（高水位橋）、淺水橋（低水位橋）、開啟橋、浮橋； ⑦按材料性能可分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋。
02、什么叫拱橋 arch bridge ？
答：以承受軸向壓力為主的拱圈或拱肋作為主要承重構件的橋梁，拱結構由拱圈（拱肋）及其支座組成。拱橋可用磚、石、混凝土等抗壓性能良好的材料建造；跨度拱橋則用鋼筋混凝土或鋼材建造，以承受發(fā)生的力矩。按拱圈的靜力體系分為無鉸拱、雙鉸拱、三鉸拱。前二者為超靜定結構，后者為靜定結構。無鉸拱的拱圈兩端固結于橋臺，結構最為剛勁，變形小，比有鉸拱經濟，結構簡單，施工方便，是普遍采用的形式，但修建無鉸拱橋要求有堅實的地基基礎。雙鉸拱是在拱圈兩端設置可轉動的鉸支承，結構雖不%%如無鉸拱剛勁，但可減弱橋臺位移等因素的不利影響，在地基條件較差和不宜修建無鉸拱的地方，可采用雙鉸拱橋。三鉸拱則是在雙鉸拱的拱頂再增設一鉸，結構的剛度更差些，拱頂鉸的構造和維護也較復雜，一般不宜作主拱圈。拱橋按結構形式可分為板拱、肋拱、雙曲拱、箱形拱、桁架拱。拱橋為橋梁基本體系之一，一直是跨徑橋梁的主要形式。拱橋建筑歷史悠久，20世紀得到迅速發(fā)展，50年代以前達到全盛時期。古今中外名橋（如趙州橋、盧溝橋、悉尼港橋、克爾克橋等）遍布各地，在橋梁建筑中占有重要地位，適用于、中、小跨徑的公路橋和鐵路橋，更因其造型優(yōu)美，常用于城市及風景區(qū)的橋梁建筑。
03、什么叫活動橋 movable bridge？
答：橋跨結構可以轉動或移動的橋梁。又稱開啟橋。當陸地運輸不甚繁忙，河流上有船舶航行而固定式橋梁不能建造在通航凈空以上時，就需要建造活動橋。多建在河流的下游、靠近入海口城市中水陸交通交叉處。多采用鋼結構。常用的活動橋有：①立轉橋。航道上面的橋跨結構在立面上可旋轉開合的橋梁。從一端開合整跨活動結構的稱單葉式立轉橋；從兩端開合分為兩部分活動結構的稱雙葉式立轉橋。活動結構設有鉸和平衡重等機械裝置和電動設備。②升降橋。通航部分的%%橋跨做成可升降的結構，橋兩端各有一座塔架，放置升降用機、電裝置和平衡重。如天津市1985年建成的海門橋。③平轉橋。橋跨結構繞一根豎軸旋轉的活動橋。平轉90°時，可通過船只。設有活動通航孔的浮橋，稱特殊活動橋。
04、什么叫軍用橋梁 military bridge ？
答：為保障軍隊通過江河、峽谷、溝渠等障礙而架設的臨時性橋梁。一般由上部結構（橋跨結構）和下部結構（橋腳）組成。其基本特點是：結構型式簡單，作業(yè)簡便，架設時間短，修復容易。軍用橋梁按使用的器材不同，可分為就便橋和制式橋。就便橋是使用就便材料或預制構件架設的。其主要特點是材料來源廣。制式橋是應用制式器材組合而成。其主要特點是：構件互換性好，結構適應性強，架設準備作業(yè)量小，可反復拆裝使用，機動性。軍用橋梁按載重能力的不同，可分為重型、輕型、馱載和徒步等橋梁。重型橋能保障中型以上坦克和其他相應的履帶式和輪式車輛通行；輕型橋能保障輕型坦克和其他相應的履帶式和輪式車輛通行；馱載橋可供騾馬馱載裝備通過；徒步橋僅供武裝人員徒步通行。軍用橋梁按有無中間橋腳，可分為多跨橋和單跨橋。多跨橋按中間橋腳型式，又可分為浮游橋腳橋（簡稱浮橋）和固定橋腳橋（簡稱固定橋）。
05、什么叫立交橋 flyover？
答：為保證交通互不干擾，而在道路、鐵路交叉處建造的橋梁。廣泛應用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。按跨越形式分為：①跨線橋。在既有線路之上跨越。又分為分離式和互通式。前者只保證上下層線路的車輛各自獨立通行；后者能使上下層線路的車輛相互通行，在平面和立面上修建復雜的迂回匝道，占用很多土地。為減少噪聲，多采用預應力混凝土橋。②地道橋。從地下穿越既有線路。由橋洞、引道和附屬結構組成，修建時，需拆遷地下管線，附屬工程量，遠不如修建跨線橋經濟，且設計時應注意凈空、通風、照明、排水和防冰（嚴寒地帶）等要求。
06、什么叫梁橋 beam bridge？
答：以受彎為主的主梁作為承重構件的橋梁。主梁可以是實腹梁或桁架梁。實腹梁構造簡單，制造、架設和維修均較方便，廣泛用于中、小跨度橋梁，但在材料利用上不夠經濟。桁架梁的桿件承受軸向力，材料能充分利用，自重較輕，跨越能力，多用于建造跨度橋梁。按照主梁的靜力體系，分為簡支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋。①簡支梁橋。主梁以孔為單元，兩端設有支座，是靜定結構。一般適用于中、小跨度，結構簡單，制造、運輸和架設均甚方便，多做成標準設計，以便于構件生產工藝工業(yè)化、施工機械化，提高質量，降低造價。如洛陽黃河橋、鄭州黃河橋、開封黃河橋均為公路預應力混凝土T形簡支梁橋。②連續(xù)梁橋。主梁若干孔為一聯(lián)，連續(xù)支承在幾個支座上，是超靜定結構。當跨度較時，采用連續(xù)梁較省材料，更適合用懸臂拼裝或懸臂灌筑、縱向拖拉或頂推法施工。如京石公路永定河橋，為預應力混凝土箱形連續(xù)梁；武漢長江橋、南京長江橋為鋼桁架連續(xù)梁橋。③懸臂梁橋。上部結構由錨固孔、懸臂和懸掛孔組成，懸掛孔支承在懸臂上，用鉸相聯(lián)。有單懸臂梁橋（三跨構成，中跨較以滿足通航要求）和雙懸臂梁橋（可構成多跨的長梁橋）。如陜西省咸陽渭河橋為鋼筋混凝土懸臂梁橋。梁橋為橋梁的基本體系之一，使用廣泛，在橋梁建筑中占有很比例，其上部結構可以是木結構、鋼結構、鋼筋混凝土結構、預應力混凝土結構或鋼筋混凝土橋面。
07、什么叫橋梁 bridge？
答：供鐵路、道路、渠道、管線、行人等跨越河流、山谷或其他交通線路時修建的建筑物。
一、組成由上部結構和下部結構組成。橋梁上部結構（又稱橋跨結構）承擔線路荷載，跨越障礙，由橋面系、主要承重結構和支座組成。橋面系一般由橋面、縱梁和橫梁組成。主要承重結構承擔上部結構所受的全部荷載并傳給支座，如桁架梁橋的主桁、實腹梁橋的主梁、拱橋的拱肋（拱圈）。支座設于橋臺（墩）頂部，支承上部結構并將荷載傳給下部結構的裝置。橋梁下部結構是橋臺、橋墩及橋梁基礎的總稱，用以支承上部結構并將荷載傳給地基。
二、分類橋梁有多種分類方法：①按主要承重結構體系分，有梁橋、拱橋、懸索橋、剛架橋、斜拉橋和組合體系橋等，前3種是橋梁的基本體系。②按上部結構的建筑材料分，有木橋、石橋、混凝土橋、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋、鋼橋和結合梁橋等。木材易腐蝕多用于臨時性橋梁。石料和混凝土抗壓強度高而抗拉強度低，主要用于拱橋。鋼筋混凝土橋為耐壓的混凝土和抗拉、抗壓性能均好的鋼筋結合而成的橋，主要用于跨度不的梁橋和拱橋。預應力混凝土橋是用高強度鋼絲（筋）和高標號混凝土建成。
08、什么叫橋梁工程 bridge engineering？
答：橋梁勘測、設計、施工、養(yǎng)護和檢定等的工作過程，及研究這一過程的科學和工程技術。是土木工程的一個分支。
發(fā)展簡況橋梁是線路的重要組成部分。每當運輸工具發(fā)生重變化，對橋梁在載重、跨度等方面便提出新的要求，從而推動橋梁工程技術的發(fā)展。19世紀20年代鐵路出現(xiàn)以前，造橋所用材料以石材和木材為主，鑄鐵和鍛鐵只是偶爾使用。鐵路出現(xiàn)后，木橋、石橋、鐵橋及基礎施工技術難以適應需要，而鋼材的量生產正好滿足這一要求。在技術方面，再不能只憑經驗修橋。到19世紀末，結構力學靜力分析理論的完全確立和普及、鋼材的量供應、氣壓沉箱應用技術的成熟，使鐵路橋梁工程獲得迅速發(fā)展。20世紀以來，公路交通發(fā)展。在內陸，需在很多河流、峽谷上建橋；在城市中及各種交通線路相交處，需要建造立交橋；在沿海，既需在通航的河口、海灣、海峽建造特跨度的橋梁，又需在某些海島與陸之間修建長橋。這些促進橋梁工程提高技術水平，應用新材料、新工藝、新橋式，對結構進行更精確的數(shù)值分析，采用更精確的結構試驗進行驗證，提高工程的經濟效益，以使橋梁建設不斷提高。橋梁工程又在推廣新橋型（用正交異性鋼橋面板的箱形截面鋼實腹梁橋、預應力混凝土橋和斜拉橋），提高質量、降低造價和養(yǎng)護費等方面獲得了很進展。
