監理工程師考試輔導：路基質檢雜談（二）
發布時間：2014-02-25 共1頁
②中線偏差規范要求沒200米測4點，限度50毫米，彎道加測HY和 YH兩點。此項 大多數不檢查，為抽查項目。質檢時與中樁放樣剛好相反，是他的反操作。
放樣：全站儀架好，并且能通視整個放樣作業面和兩個控制點，輸入儀器高，在自由測站里用后方交會測的設站點坐標，設站，用坐標放樣法放樣，輸入計算的中樁坐標。轉動角度，調整距離，放樣點完成。
檢測：同樣用后方交會設站，把棱鏡立在中樁上，測的坐標，所測坐標與計算坐標相對比。另外，直線作業段還可以用直線穿線，一個作業面上的中樁，從第一個向后看，切記看的是中樁根部，若是一直線，則合格，否則，重新放樣。
③寬度（mm）
規范要求沒200米測4處，不小于設計值，路基由于是分層填筑，每層寬度不一樣，越接近頂面寬度越窄。用米尺檢測，檢測時應剛好穿過放樣的中樁，與中線位置想垂直，在檢測寬度時應注意路線線形，防止有的地方過寬或過窄，若有問題即使與施工員和測量員聯系。
④邊坡要求邊坡不陡于設計值1：1.75，| ⑤ 彎沉值 縱斷高程 橫斷高程 厚度彎沉值， 要求不大于設計計算值，一般單位不具有此種儀器車輛，需要外借，所以大多數單位在快到頂面的最后五或六層找彎沉。
縱斷高程和橫斷高程由施工員聯系測量人員獲得數據，但在做超高時，施工員一定不要做出反向超高，給工程進度造成不便。
厚度，要求每200米挖4處，最厚不能超過30厘米。
在填方施工過程中，有時路基壓實不好，上料時滾填上料，質檢員應及時與施工員聯系，控制厚度，因為滾填時厚度不易控制，容易超厚。再且，在質檢時看到大泥塊在路基里，應旁站指導施工員挖出泥塊，再填上好料，壓實，再進行下道工序。若上料時出現翻漿現象，應調動壓路機再次壓實，但最好拉料車不要在路基上隨意跑，應堅持料車跑便道。
二、挖方路基的質檢
一條線路應填挖結合，挖方經實驗室試驗后，可用，用于填方，不可用，則為棄方。挖方得利用是施工單位節省資金的一個重要來源。挖方路基不同于填方路基的要求和外觀評定。挖方路基在距路基頂面80厘米處進行分層換填，換填當地最好的料種。
挖方路基的基本要求：
①路基的路床標高、寬度、線形及邊坡坡度應符合圖紙要求；邊溝、截水溝和排水溝溝底無阻水、積水現象，具備鋪砌要求；臨時排水設施與現有排水溝渠相通，挖出的廢方按指定的地點整齊堆放。
②石邊坡平順穩定，無險石，懸石。
質量檢測外觀鑒定：
①路基表面平整，密實，曲線圓滑邊線順直。
②邊坡坡面平順穩定。
③邊溝整齊，溝底無阻水現象和積水現象。
其他檢測項目與填方路基相同。
路基不可能一味是路，為了排水和行車設計，當中必然遇到大、中、小橋和涵洞還有蓋板涵，這就設計到基坑回填和臺背回填。路基和橋結合部的回填也是至關重要的，它對質量也有著很大作用，因此，它有它自己的回填標準，不能一味按照路基填筑方法去填筑。
一、基坑回填
基坑回填是路基與橋臺之間的基坑進行回填，回填從橋基礎開始填筑填至原地面或路基現層面。路基填筑需要分層填筑，質檢人員應在臺背按照規范要求畫出紅線，紅線間距為20厘米，來指導施工，促使施工員按紅線進行分層施工。基坑回填一般機械不能入內，須用小夯進行夯實，小夯振壓至填筑層面不松散。填筑材料必須為石渣等透水性材料，否則視為不合格，不予質檢。基坑回填時應注意石塊粒徑，大粒徑石塊必須撿出或砸碎，否則會對質量造成不良影響。若基坑填筑完后，不能直接在蓋板涵和涵洞頂面跑車，應墊至少20厘米再跑車，防止車輛壓裂蓋板涵和涵洞。
二、臺背回填
大多數臺背回填的首要任務是基坑回填，待填至與圓地面相平后，為臺背回填。臺背回填也要分層回填，質檢員按規范要求在臺背畫出紅線，20厘米一層指導施工。臺背回填的寬度為臺身高+2米，其中填筑必須用透水性材料分層填筑。填筑完后用機械振壓。若機械壓不到的地方須用小夯夯實。若橋梁施工時，臺背后填筑了非透水性材料，必須清除干凈，再進行回填，臺背回填應慢于路基填筑，正確程序是路基填筑一層，壓實可以轉序后，臺背回填一層，直到頂面，全部如此。另外，| 質檢人員不僅要協調各方面關系，解答施工員疑問，還應指導施工員，及時進行技術交底，一切落實到書面程序中。另外，質檢人員還要及時與監理溝通，確保工程正常進行，以便在合同約定的時間內完工。
放樣：全站儀架好，并且能通視整個放樣作業面和兩個控制點，輸入儀器高，在自由測站里用后方交會測的設站點坐標，設站，用坐標放樣法放樣，輸入計算的中樁坐標。轉動角度，調整距離，放樣點完成。
檢測：同樣用后方交會設站，把棱鏡立在中樁上，測的坐標，所測坐標與計算坐標相對比。另外，直線作業段還可以用直線穿線，一個作業面上的中樁，從第一個向后看，切記看的是中樁根部，若是一直線，則合格，否則，重新放樣。
③寬度（mm）
規范要求沒200米測4處，不小于設計值，路基由于是分層填筑，每層寬度不一樣，越接近頂面寬度越窄。用米尺檢測，檢測時應剛好穿過放樣的中樁，與中線位置想垂直，在檢測寬度時應注意路線線形，防止有的地方過寬或過窄，若有問題即使與施工員和測量員聯系。
④邊坡要求邊坡不陡于設計值1：1.75，| ⑤ 彎沉值 縱斷高程 橫斷高程 厚度彎沉值， 要求不大于設計計算值，一般單位不具有此種儀器車輛，需要外借，所以大多數單位在快到頂面的最后五或六層找彎沉。
縱斷高程和橫斷高程由施工員聯系測量人員獲得數據，但在做超高時，施工員一定不要做出反向超高，給工程進度造成不便。
厚度，要求每200米挖4處，最厚不能超過30厘米。
在填方施工過程中，有時路基壓實不好，上料時滾填上料，質檢員應及時與施工員聯系，控制厚度，因為滾填時厚度不易控制，容易超厚。再且，在質檢時看到大泥塊在路基里，應旁站指導施工員挖出泥塊，再填上好料，壓實，再進行下道工序。若上料時出現翻漿現象，應調動壓路機再次壓實，但最好拉料車不要在路基上隨意跑，應堅持料車跑便道。
二、挖方路基的質檢
一條線路應填挖結合，挖方經實驗室試驗后，可用，用于填方，不可用，則為棄方。挖方得利用是施工單位節省資金的一個重要來源。挖方路基不同于填方路基的要求和外觀評定。挖方路基在距路基頂面80厘米處進行分層換填，換填當地最好的料種。
挖方路基的基本要求：
①路基的路床標高、寬度、線形及邊坡坡度應符合圖紙要求；邊溝、截水溝和排水溝溝底無阻水、積水現象，具備鋪砌要求；臨時排水設施與現有排水溝渠相通，挖出的廢方按指定的地點整齊堆放。
②石邊坡平順穩定，無險石，懸石。
質量檢測外觀鑒定：
①路基表面平整，密實，曲線圓滑邊線順直。
②邊坡坡面平順穩定。
③邊溝整齊，溝底無阻水現象和積水現象。
其他檢測項目與填方路基相同。
路基不可能一味是路，為了排水和行車設計，當中必然遇到大、中、小橋和涵洞還有蓋板涵，這就設計到基坑回填和臺背回填。路基和橋結合部的回填也是至關重要的，它對質量也有著很大作用，因此，它有它自己的回填標準，不能一味按照路基填筑方法去填筑。
一、基坑回填
基坑回填是路基與橋臺之間的基坑進行回填，回填從橋基礎開始填筑填至原地面或路基現層面。路基填筑需要分層填筑，質檢人員應在臺背按照規范要求畫出紅線，紅線間距為20厘米，來指導施工，促使施工員按紅線進行分層施工。基坑回填一般機械不能入內，須用小夯進行夯實，小夯振壓至填筑層面不松散。填筑材料必須為石渣等透水性材料，否則視為不合格，不予質檢。基坑回填時應注意石塊粒徑，大粒徑石塊必須撿出或砸碎，否則會對質量造成不良影響。若基坑填筑完后，不能直接在蓋板涵和涵洞頂面跑車，應墊至少20厘米再跑車，防止車輛壓裂蓋板涵和涵洞。
二、臺背回填
大多數臺背回填的首要任務是基坑回填，待填至與圓地面相平后，為臺背回填。臺背回填也要分層回填，質檢員按規范要求在臺背畫出紅線，20厘米一層指導施工。臺背回填的寬度為臺身高+2米，其中填筑必須用透水性材料分層填筑。填筑完后用機械振壓。若機械壓不到的地方須用小夯夯實。若橋梁施工時，臺背后填筑了非透水性材料，必須清除干凈，再進行回填，臺背回填應慢于路基填筑，正確程序是路基填筑一層，壓實可以轉序后，臺背回填一層，直到頂面，全部如此。另外，| 質檢人員不僅要協調各方面關系，解答施工員疑問，還應指導施工員，及時進行技術交底，一切落實到書面程序中。另外，質檢人員還要及時與監理溝通，確保工程正常進行，以便在合同約定的時間內完工。
