監理工程師輔導：加筋擋土墻施工質量控制
發布時間：2014-02-25 共1頁
隨著我省公路建設的飛速發展，加筋擋土墻以其顯著的技術 經濟效益，在高等級公路項目中越來越多地得到推廣和應用。在 同三高速公路日照段疏港連接線合同段中，有兩處典型路段就采 用了加筋擋土墻這種路基防護型式。本文結合施工實際，對如何 做好加筋擋土墻的施工質量控制進行了探討。
1.加筋擋土墻的設計
1.1.加筋擋土墻的采用
疏港連接線是連接同三線和日照港的重要路段，是同三線日 照段工程項目的重要組成部分，按照一級公路標準設計，有兩處 路段采用了加筋擋土墻這一路基防護型式。一處是K3+030―K3+920段內側的中央分隔帶擋墻，該路段位于北京路互通立交 區，路基平均高4.5米。因該路段與市區道路重合，原道路的中央分隔帶內已放置各種管道、管線，為保護和維修方便，中央帶之上不能再填筑土方，故采用了加筋擋土墻;另一處是K6+010 ―K6+250段坡腳，該段位于一大水塘邊部，此水塘深約20米， 常年積水，設計單位通過對成本、穩定、美觀等方面的論證分 析，最后對靠近水塘側的路基坡腳采用了加筋擋土墻的防護型式，擋土墻平均高13米。
1.2.結構型式及計算指標
擋墻采用路肩式加筋土結構，現澆C30砼條形基礎，預制安裝C30鋼筋混凝土面板，加筋帶采用CAT30020C鋼塑復合拉 筋帶的技術指標為計算依據，填料擋墻上部采用碎石土(其技術 指標應滿足r=19.5KN/M3，ф>35o )。對于浸水部分擋墻填料要求采用砂礫土或碎石等透水性填 料(其技術指標應滿足ф>37o)。
2.加筋擋土墻的施工
加筋土擋墻施工應嚴格執行《公路加筋土工程施工技術規 范》、《公路路基施工技術規范》和設計要求。施工前，技術人員應充分理解設計意圖，熟悉設計圖紙，嚴格按圖施工。
2.1.加筋擋土墻的一般施工工藝流程圖如下：
2.2.施工操作及質量控制
2.2.1.基礎施工
施工前要挖除地表種植土和高液限粘土，持力層為風化砂巖 或滿足設計承載力的地層。基礎開挖深度大于50cm。如果施工時 發現地質情況變化較大，應及時與設計單位聯系，以便作出相應的處理措施。基坑開挖后應進行整理和夯實，不滿足設計承載力時應進行處理。
2.2.2.面板預制
墻面板預制必須采用鋼模板，對鋼模及底板要經常檢查及維修，清除模板上的砼殘留物，每次都要刷脫模劑后再預制，以保證預制面板光潔平整，達到設計精度要求。面板預留的穿筋孔 要保證圓滑。
為保證混凝土的質量，應采用機械振搗，如表面粗糙無漿， 可用相同灰砂比的水泥砂漿對表面作收光處理，使之平整美觀。
面板的檢查標準為：強度合格;邊長誤差不大于±5mm或邊長的0.5%;兩對角線誤差不大于 10mm或最大對角線長的0.7%; 厚度誤差在+5mm～-3 mm之間;表面平整度誤差不大于4mm或長(寬)的0.3%。穿筋孔無明顯偏差，且易于穿筋。不符合上述標準的面板嚴禁使用。
