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　　2.3.合理使用填筑材料由于土的內(nèi)摩擦角較小，加之壓實(shí)質(zhì)量的影響，所填路基的壓縮沉降―般較大。因此，橋臺(tái)后的回填應(yīng)選用摩擦角大、強(qiáng)度高、透水性好的填料，如砂礫、礫石、連續(xù)級(jí)配碎、石灰穩(wěn)定土等，并且壓實(shí)速度快，加載后能在短期內(nèi)完成變形。在筆者所參與的高等級(jí)公路工程的監(jiān)理過(guò)程中，后臺(tái)填土多采用輕質(zhì)填料，常用的材料為粉煤灰，其目的就是減少填方容重，減輕填方土體對(duì)地基的壓力，從而達(dá)到減少地表以下土層排水固結(jié)產(chǎn)生的沉降。對(duì)粉煤灰的原材料質(zhì)量，監(jiān)理應(yīng)從以下兩個(gè)方面加以控制。
　　（1）粉煤灰的級(jí)配要符合要求。細(xì)粒過(guò)多，材料的摩擦角會(huì)減少，影響壓實(shí)度；反之細(xì)粒過(guò)少，粗顆粒易壓碎，壓實(shí)成型困難。根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，筆者認(rèn)為粉煤灰的粒徑含量宜大于45%，粉煤灰的燒失量宜小于12%.
　　（2）控制好粉煤灰的含水量。一般常用的是濕排灰和調(diào)濕灰，其含水量較大，直接上路攤鋪壓實(shí)，無(wú)法達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。因此，到運(yùn)至工地的粉煤灰一定要求在場(chǎng)地上堆高瀝水，以降低含水量，然后再上路攤鋪壓實(shí)。
　　2.4.提高填筑材料的壓實(shí)度影響路基壓實(shí)效果的主要因素有含水量、碾壓層的厚度、壓實(shí)機(jī)械的類型和功能、碾壓遍數(shù)以及地基的強(qiáng)度等。
　　首先要調(diào)整填筑材料的含水量，由擊實(shí)試驗(yàn)所得的擊實(shí)曲線圖有一峰值，此處的干容重為最大，稱為最干容重，與之對(duì)應(yīng)的含水量則稱為最佳含水量。只有在最佳含水量的情況下壓實(shí)效果最好。同時(shí)其壓實(shí)的土水穩(wěn)定性最好。所以對(duì)含水量過(guò)大的土，可采用翻松晾曬或均勻摻入石灰來(lái)降低含水量；對(duì)含水量過(guò)小的土，則灑水濕潤(rùn)后再進(jìn)行壓實(shí)。
　　其次，壓實(shí)機(jī)械對(duì)一定含水量填筑材料的壓實(shí)狀態(tài)有很大影響。填土分層的壓實(shí)厚度、壓實(shí)遍數(shù)和壓實(shí)機(jī)械類型、土的種類和壓實(shí)度要求有關(guān)，應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)來(lái)確定。一般20―30t的中型振動(dòng)壓路機(jī)應(yīng)碾壓3～4遍，每層壓實(shí)厚度不超過(guò)20cm.此外，壓路機(jī)行駛速度也大有講究，既不過(guò)慢也不過(guò)快，各種壓路機(jī)械的最大速度不宜超過(guò)4km／h.碾壓開(kāi)始宜且慢速，隨著土層的逐步密實(shí)，速度逐步提高。壓實(shí)時(shí)的單位壓力不應(yīng)超過(guò)土的強(qiáng)度級(jí)限，否則土體將會(huì)遭到破壞。開(kāi)始時(shí)土體較疏松，強(qiáng)度低，故宜先輕壓，隨著土體密實(shí)度的增加，再逐步提高壓強(qiáng)。
　　另外，路堤施工時(shí)邊緣往往壓實(shí)不到，仍處于松散狀態(tài)，雨后容易滑坍，故兩側(cè)可采取多填適當(dāng)寬度，壓實(shí)工作完成后再按設(shè)計(jì)寬度和坡度予以刷齊整平。
　　2.5.正確設(shè)置土工合成材料由于土工格柵具有抗拉強(qiáng)度的特點(diǎn)，而無(wú)紡針刺類土工布具有排水效果較好的特點(diǎn)。因此，在滬蘆10標(biāo)工程范圍內(nèi)，每座橋接坡都普遍使用了土工布和土工格柵。合理設(shè)置土工合成材料，既可以減少路堤填筑后的地基不均勻沉降，又可以提高地基承載能力，同時(shí)也不影響排水。所以監(jiān)理主要采取了以下一些控制措施：
　　（1）土工布的質(zhì)量控制。規(guī)范要求土工布的單位面積質(zhì)量為300g／m：～500g／m，強(qiáng)度按用途分類為3個(gè)等級(jí)。考慮到土工布的不同材料和工藝，其力學(xué)性能存在差異較大的情況，要求土工布單位面積質(zhì)量不小于400g／m2，其縱向抗拉強(qiáng)度不小于20km／m，滿足握持強(qiáng)度≥1100N，撕裂強(qiáng)度≥400N，刺破強(qiáng)度≥400N，CBR頂破強(qiáng)度≥2750N的土工布，要求采用聚脂長(zhǎng)絲針刺型。只有這樣，土工布才能起到明顯的隔離層作用。
　　（2）考慮到土工布的排水效果與土工布的厚度有密切關(guān)系，選用的土工布太薄，透水能力就低。為此，要求選用克數(shù)較大的土工布，最好為400g／m～500g／m.
　　（3）土工格柵主要起加筋作用，如果格柵強(qiáng)度不足，起不到調(diào)整應(yīng)力分布作用；若設(shè)計(jì)荷載較大，單靠一二層土工格柵不足以達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度；土工格柵要與填料緊密咬合在一起才有顯著效果，若壓實(shí)不足，則加筋作用不明顯；如果格柵錨固長(zhǎng)度不足，產(chǎn)生滑動(dòng)也會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)度降低現(xiàn)象。針對(duì)上述可能出現(xiàn)的問(wèn)題，監(jiān)理要求施工單位采取了針對(duì)性的措施：
　　①選擇抗拉強(qiáng)度大的格柵材料；
　　②增加格柵層數(shù)，至少鋪設(shè)三層；
　　③提高格柵之間填料的壓實(shí)度，確保土工格柵與填料緊密咬合；
　　④采用反包法以增大錨固力。
　　3.幾點(diǎn)體會(huì)
　　（1）通過(guò)多年公路工程的監(jiān)理工作實(shí)踐，筆者認(rèn)為，臺(tái)后回填與路基同步填筑時(shí)，壓實(shí)效果最為理想。為保證路基工后沉降穩(wěn)定，務(wù)必先進(jìn)行路基填土施工，在保證堆載預(yù)壓一定時(shí)間沉降穩(wěn)定后，再開(kāi)挖實(shí)施橋臺(tái)結(jié)構(gòu)。
　　（2）嚴(yán)格控制后臺(tái)填料的質(zhì)量，要求必須符合設(shè)計(jì)要求，并經(jīng)檢驗(yàn)確定為合格的產(chǎn)品，若發(fā)現(xiàn)其它材料或材料中含石塊、雜物和腐植土的用料，一律不得使用。
　　（3）不同的填實(shí)和場(chǎng)地條件要選擇不同的壓實(shí)機(jī)械。一般來(lái)說(shuō)，橋臺(tái)接坡處對(duì)路基壓實(shí)質(zhì)量要求較高，故宜選用壓實(shí)效果較高的碾壓機(jī)械，如重型輪胎壓路機(jī)和振動(dòng)壓路機(jī)。
　　（4）為了保證臺(tái)后回填質(zhì)量，監(jiān)理應(yīng)委派專人負(fù)責(zé)，從材料進(jìn)場(chǎng)到攤鋪碾壓、工序檢驗(yàn)等進(jìn)行全過(guò)程旁站監(jiān)督，隨時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，把一切隱患消滅在萌芽狀態(tài)。