建造師輔導：控制工程造價從設計做起
發布時間：2018-01-23 共1頁
編者按：建筑市場的競爭主要是工程造價的競爭，工程造價管理也稱投資管理，是基本建設最基礎的管理工作。因此，如何積極有效地控制工程造價一直為工程建設各方所重視，設計是工程建設的基礎，本文作者主要從公路建設的設計階段談了加強工程造價控制的手段。
公路工程造價的控制貫徹于項目建設全過程，影響造價的因素是多方面的。%||據資料統計，項目決策及初步設計階段，對于工程造價影響的可能性占30％～75％，甚至更多，而施工階段對于工程造價影響的可能性僅占5％～25％。在公路工程建設中，線路設計方案一旦確定，其填挖土石方量及橋梁、隧道等重要構造物也就基本確定，而擴初設計和施工圖設計只是將設計方案具體實現和細化。隨著市場經濟的深入發展，盡管建設主管部門對控制工程造價也越來越重視，但仍有部分設計人員經濟意識淡薄，“怕出事”，只要結構可靠，不出技術或安全問題，就不考慮工程造價高低，結果出現了不少“肥梁、胖柱、深基礎”等設計不合理現象，而概、預算工程師按施工圖紙的工程量套用定額，施工單位按施工圖施工，對于設計造成的工程造價過高都無法干預。因此，在項目決策過程中，控制工程造價的關鍵在于加設計深度和提高設計質量，應當從下面幾方面著手：
加強優化設計推行限額設計
設計階段是工程建設的首要環節。設計方案的優化與否，直接影響著工程投資，影響著工程建設的綜合效益，公路工%||程建設中不應一味追求線形技術指標高、線性美觀而不考慮經濟因素。當然，技術等級高，行車也較舒適、快捷，但如果它是以提高造價為代價則需要對該方案進行認真分析。對設計方案進行優化選擇，不僅從技術上，更重要的是從技術與經濟相結合的前提下進行充分論證，在滿足工程結構及使用功能要求的前提下，依據經濟指標和綜合效益選擇設計方案。
所謂限額設計，就是按照批準的可行性研究報告及投資估算控制初步設計，按照批準的初步概算控制施工圖設計。限額設計并不是單純的節約投資，盲目追求低造價，而是堅持科學、堅持實事求是，保證各構造物在滿足其功能要求的前提下控制工程造價，節約投資。
實行設計的獎罰制度
設計工程師通過自己的努力降低了工程造價，不但得不到表揚和獎勵，反而要承擔一定風險。這樣就挫傷了他們工作的積極性，造成只求安全，不管造價高低，導致浪費。在設計中引入風險機制，實行獎罰制度，獎勵那些為工程造價節省而可行的優秀方案，處罰那些因設計浪費而造成經濟損失的方案，做到獎罰分明，提高設計單位對控制工程造價的重視程度。
實行設計招標和設計監理制度
逐步通過勘察設計招標，引入競爭機制，完善內部質量保證體系，有利于促進設計單位提高設計水平。在設計中采用設計招標，不但對設計方案的技術安全、功能等進行考核，還要對工程結構方案，工程造價進行綜合考核，促使設計單位精心設計，拿出最好的設計方案。
推行設計監理制度（雙設計），是我國工程建設項目管理體制的一項重改革。推行設計監理，從項目可行性研究階段就參與進去，協助業主調研、考察、立項、論證方案可行性并提出合理化建議。實行設計監理，對設計全過程進行監督，避免設計過程中可能存在的缺陷和失誤，提高工程設計質量，有效地控制工程造價。
提高設計人員的綜合素質
目前，部分設計人員不熟悉本專業預算定額及費用定額，不熟悉建筑材料及其預算價格，認為這是概、預算工程師的職責，要使技術與經濟有機地結合起來，避免二者脫節，設計工程師就必須樹立經濟核算的意識和觀念，克服重技術輕經濟，更應克服設計一味求安全、保守造成浪費的不良傾向。對設計人員加強專業培訓和學習，使他們熟悉概、預算有關知識和建材市場價格，讓他們在設計過程中自覺地把技術設計與經濟設計有效地結合起來。
加強工程地質勘察工作
公路建設中，基礎工程部分在總造價中所占的比重往往較，根據筆者的實踐及有關資料顯示，基礎工程%||部分往往發生變更較多，是造成工程結算造價增加的重要原因。基礎工程部分涉及的地質復雜、不確定的因素較多，一旦地質資料質量不高，缺乏科學依據，很容易造成設計不準確。例如地質資料所提供的地基承載力過于保守，甚至嚴重偏低，就會造成設計中基礎工程量過，引起項目不合理，投資增加，造成浪費。另一種情況是，由于地質資料不準確，導致設計圖紙與實際相差較，不得不采取量的工程設計變更，最終導致工程總造價難以控制。加強工程地質勘察這一環節，首先應當從業主抓起，提高他們對勘察工作重要性的認識，避免個別業主單位忽視勘察工作，不愿花錢，只委托勘察單位進行地質初勘或根本不勘察，利用不準確的地質資料進行設計，出現嚴重不合理甚至嚴重浪費現象。這是一種舍本逐末的做法，換來的只能是工程造價的提高，還可能引發工程安全、質量事故。
總之，要有力地控制工程造價，減少建設資金的浪費，就要在設計階段從嚴把關、精心設計，加強設計階段中的投資控制，完善相應的管理、激勵制度，在設計階段控制工程造價是完全可能和現實的。
公路工程造價的控制貫徹于項目建設全過程，影響造價的因素是多方面的。%||據資料統計，項目決策及初步設計階段，對于工程造價影響的可能性占30％～75％，甚至更多，而施工階段對于工程造價影響的可能性僅占5％～25％。在公路工程建設中，線路設計方案一旦確定，其填挖土石方量及橋梁、隧道等重要構造物也就基本確定，而擴初設計和施工圖設計只是將設計方案具體實現和細化。隨著市場經濟的深入發展，盡管建設主管部門對控制工程造價也越來越重視，但仍有部分設計人員經濟意識淡薄，“怕出事”，只要結構可靠，不出技術或安全問題，就不考慮工程造價高低，結果出現了不少“肥梁、胖柱、深基礎”等設計不合理現象，而概、預算工程師按施工圖紙的工程量套用定額，施工單位按施工圖施工，對于設計造成的工程造價過高都無法干預。因此，在項目決策過程中，控制工程造價的關鍵在于加設計深度和提高設計質量，應當從下面幾方面著手：
加強優化設計推行限額設計
設計階段是工程建設的首要環節。設計方案的優化與否，直接影響著工程投資，影響著工程建設的綜合效益，公路工%||程建設中不應一味追求線形技術指標高、線性美觀而不考慮經濟因素。當然，技術等級高，行車也較舒適、快捷，但如果它是以提高造價為代價則需要對該方案進行認真分析。對設計方案進行優化選擇，不僅從技術上，更重要的是從技術與經濟相結合的前提下進行充分論證，在滿足工程結構及使用功能要求的前提下，依據經濟指標和綜合效益選擇設計方案。
所謂限額設計，就是按照批準的可行性研究報告及投資估算控制初步設計，按照批準的初步概算控制施工圖設計。限額設計并不是單純的節約投資，盲目追求低造價，而是堅持科學、堅持實事求是，保證各構造物在滿足其功能要求的前提下控制工程造價，節約投資。
實行設計的獎罰制度
設計工程師通過自己的努力降低了工程造價，不但得不到表揚和獎勵，反而要承擔一定風險。這樣就挫傷了他們工作的積極性，造成只求安全，不管造價高低，導致浪費。在設計中引入風險機制，實行獎罰制度，獎勵那些為工程造價節省而可行的優秀方案，處罰那些因設計浪費而造成經濟損失的方案，做到獎罰分明，提高設計單位對控制工程造價的重視程度。
實行設計招標和設計監理制度
逐步通過勘察設計招標，引入競爭機制，完善內部質量保證體系，有利于促進設計單位提高設計水平。在設計中采用設計招標，不但對設計方案的技術安全、功能等進行考核，還要對工程結構方案，工程造價進行綜合考核，促使設計單位精心設計，拿出最好的設計方案。
推行設計監理制度（雙設計），是我國工程建設項目管理體制的一項重改革。推行設計監理，從項目可行性研究階段就參與進去，協助業主調研、考察、立項、論證方案可行性并提出合理化建議。實行設計監理，對設計全過程進行監督，避免設計過程中可能存在的缺陷和失誤，提高工程設計質量，有效地控制工程造價。
提高設計人員的綜合素質
目前，部分設計人員不熟悉本專業預算定額及費用定額，不熟悉建筑材料及其預算價格，認為這是概、預算工程師的職責，要使技術與經濟有機地結合起來，避免二者脫節，設計工程師就必須樹立經濟核算的意識和觀念，克服重技術輕經濟，更應克服設計一味求安全、保守造成浪費的不良傾向。對設計人員加強專業培訓和學習，使他們熟悉概、預算有關知識和建材市場價格，讓他們在設計過程中自覺地把技術設計與經濟設計有效地結合起來。
加強工程地質勘察工作
公路建設中，基礎工程部分在總造價中所占的比重往往較，根據筆者的實踐及有關資料顯示，基礎工程%||部分往往發生變更較多，是造成工程結算造價增加的重要原因。基礎工程部分涉及的地質復雜、不確定的因素較多，一旦地質資料質量不高，缺乏科學依據，很容易造成設計不準確。例如地質資料所提供的地基承載力過于保守，甚至嚴重偏低，就會造成設計中基礎工程量過，引起項目不合理，投資增加，造成浪費。另一種情況是，由于地質資料不準確，導致設計圖紙與實際相差較，不得不采取量的工程設計變更，最終導致工程總造價難以控制。加強工程地質勘察這一環節，首先應當從業主抓起，提高他們對勘察工作重要性的認識，避免個別業主單位忽視勘察工作，不愿花錢，只委托勘察單位進行地質初勘或根本不勘察，利用不準確的地質資料進行設計，出現嚴重不合理甚至嚴重浪費現象。這是一種舍本逐末的做法，換來的只能是工程造價的提高，還可能引發工程安全、質量事故。
總之，要有力地控制工程造價，減少建設資金的浪費，就要在設計階段從嚴把關、精心設計，加強設計階段中的投資控制，完善相應的管理、激勵制度，在設計階段控制工程造價是完全可能和現實的。
