一級建造師市政公用工程精華輔導（36）
發布時間：2018-01-23 共1頁
1K412052 掌握箱涵頂進的技術
當新建道路必須從鐵路、道路路基下通過時，對原有路線采取必要的加固措施后，可采取頂人法施工通道箱涵。
一、箱涵頂進的基本要求
箱涵頂進前應檢查驗收箱涵主體結構的混凝土強度、后背，應符合設計要求。應檢查頂進設備并進行預頂試驗。
頂進作業應在地下水位降至基底以下0.5～1.0m后進行，并宜避開雨期施工，若在雨期施工，必須做好防洪及防雨排水工作。
頂進挖運土方應在列車運行間隙時間內進行。在開挖面應設專人監護。應按照側刃腳坡度及規定的進尺由上往下開挖，側刃腳進土應在0.1m以上。開挖面的坡度不得于1：0.75，并嚴禁逆坡挖土，不得超前挖土。嚴禁擾動基底土壤。挖土的進尺可根據土質確定，宜為0.5m；當土質較差時，可按千斤頂的有效行程掘進，并隨挖隨頂防止路基塌方。
二、箱涵頂進的測量與校正
(一)測量工作
為了準確掌握箱涵頂進的方向和高程，應在箱涵的后方設置觀測站，觀測箱涵頂進時的中線和水平偏差。觀測站應離后背稍遠，以避免后背變形而影響觀測儀器的穩定。觀測站內應設經緯儀及水準儀各l臺，一般需要設2個縱向觀測站，在箱涵洞內四個角上安設4個水平尺，進行高程測量，頂進方向偏差的觀測可在箱涵一側的前后端各設一個標尺進行。
為了解頂進時后背的變形情況，應在后背的一側設置一個側向觀測站，內設經緯儀1臺，在后背地梁兩端設立標尺，進行后背變形的觀測。施工測量對箱涵頂進很重要，必須每頂一鎬測量一次高程和左右方向偏差，并作好記錄。
(二)頂進中調整水平與垂直誤差的方法
常用的校正方法有下列幾種：
1．加刃腳阻力，避免箱涵低頭。
2．在刃腳處適當超挖，調整抬頭現象。甚至還可以將底刃腳前的挖土平面，降至箱涵底面以下1～2cm。這樣，在頂進過程中連續超挖的效果，能在頂進記錄中發現。一般當箱涵重心行進到開始超挖點附近時，箱涵高程才逐漸發生變化，到此始見校正效果。因此，這種做法，必須注意避免那種發現抬頭現象，即急速量超挖，急于求成反而易出事故。
3．校正水平偏差的幾種情況：開始頂進時，箱涵在滑板上頂進，此時極易發生方向偏差，應依靠箱涵兩側設置在滑板上的方向墩進行校正。箱涵在人土初期，方向的校正最為重要。這是因為箱涵部分頂入路基后，已形成了空道，再進行校正就比較困難，因此，必須在箱涵人土前，把正方向，以避免發生誤差，箱涵頂出滑板后的方向，一般可用調整兩側頂力或增減側刃腳阻力的辦法進行校正。
4．預防為主，校正為輔。在頂進工作中，必須樹立"預防為主、校正為輔"的思想，以便穩步前進。通常多將工作坑中的滑板留1％的仰坡，使箱涵頂出滑板時先有一個預留高度。
為了防止低頭，還可在箱涵前端底板下設"船頭坡"。船頭坡不宜太陡，一般坡長1m，坡率5％，造成一個上坡的趨向，必要時也可墊混凝土板，使箱涵強制上坡。
三、頂進過程監控
在頂進過程中，應對原線路加固系統、箱體各部位、頂力系統和后背進行測量監控。測量監控方案應納入施工組織設計或施工技術方案中。
例1、鋼梁采用高強螺栓連接，施擰時不得采用( )。（04試題）
A．人工擰緊
B．機械擰緊
C．沖擊擰緊
D．間斷擰緊
E．同時擰緊
答案：C D
例2、預應力筋的切斷應該采用（）（05考點）
A．切斷機
B．砂輪鋸
C．氣焊
D．電弧焊
E．氬弧焊
答案：A B
例3、箱涵頂進過程中、應該進行監控的是（）（05考點）
A．原線路加固系統
B．橋體各部位
C．后背
D．頂力系統
E．箱涵砼強度
答案：A B C D
例4、現澆預應力混凝土梁常用施工方法有（）（05考點）
A．支架法
B．移動模架法
C．轉體施工
D．逐孔施工E懸臂澆注法
答案：A B E
例5、鋼梁安裝螺栓旋擰順序（）（06考點）
A．從板束剛度小、縫隙處開始
B．從板束剛度、縫隙處開始
C．從板束剛度、縫隙小處開始
D．從板束剛度小、縫隙小處開始
答案：B
例6、采用懸臂澆筑法施工時，預應力砼連續梁合龍順序（）（06考點）
A．先中跨、后次跨、再邊跨
B．先中跨、后邊跨、再次跨
C．先邊跨、后次跨、再中跨
D．先邊跨、后中跨、再次跨
答案：C
例6、后張法預應力錨具和連|來源%考 %接器按錨固方式不同，可分為（）（06考點）
A．支承式
B．楔緊式
C．握裹式
D．組合式
E．夾片式
答案：A C E
例7、鋼梁構件出廠時，應提交（）資料。
A．產品合格證
B．復驗報告
C．焊接與涂裝材料抽樣報告
D．鋼材材質證明
E．構件發運和包裝清單
答案：A D E
當新建道路必須從鐵路、道路路基下通過時，對原有路線采取必要的加固措施后，可采取頂人法施工通道箱涵。
一、箱涵頂進的基本要求
箱涵頂進前應檢查驗收箱涵主體結構的混凝土強度、后背，應符合設計要求。應檢查頂進設備并進行預頂試驗。
頂進作業應在地下水位降至基底以下0.5～1.0m后進行，并宜避開雨期施工，若在雨期施工，必須做好防洪及防雨排水工作。
頂進挖運土方應在列車運行間隙時間內進行。在開挖面應設專人監護。應按照側刃腳坡度及規定的進尺由上往下開挖，側刃腳進土應在0.1m以上。開挖面的坡度不得于1：0.75，并嚴禁逆坡挖土，不得超前挖土。嚴禁擾動基底土壤。挖土的進尺可根據土質確定，宜為0.5m；當土質較差時，可按千斤頂的有效行程掘進，并隨挖隨頂防止路基塌方。
二、箱涵頂進的測量與校正
(一)測量工作
為了準確掌握箱涵頂進的方向和高程，應在箱涵的后方設置觀測站，觀測箱涵頂進時的中線和水平偏差。觀測站應離后背稍遠，以避免后背變形而影響觀測儀器的穩定。觀測站內應設經緯儀及水準儀各l臺，一般需要設2個縱向觀測站，在箱涵洞內四個角上安設4個水平尺，進行高程測量，頂進方向偏差的觀測可在箱涵一側的前后端各設一個標尺進行。
為了解頂進時后背的變形情況，應在后背的一側設置一個側向觀測站，內設經緯儀1臺，在后背地梁兩端設立標尺，進行后背變形的觀測。施工測量對箱涵頂進很重要，必須每頂一鎬測量一次高程和左右方向偏差，并作好記錄。
(二)頂進中調整水平與垂直誤差的方法
常用的校正方法有下列幾種：
1．加刃腳阻力，避免箱涵低頭。
2．在刃腳處適當超挖，調整抬頭現象。甚至還可以將底刃腳前的挖土平面，降至箱涵底面以下1～2cm。這樣，在頂進過程中連續超挖的效果，能在頂進記錄中發現。一般當箱涵重心行進到開始超挖點附近時，箱涵高程才逐漸發生變化，到此始見校正效果。因此，這種做法，必須注意避免那種發現抬頭現象，即急速量超挖，急于求成反而易出事故。
3．校正水平偏差的幾種情況：開始頂進時，箱涵在滑板上頂進，此時極易發生方向偏差，應依靠箱涵兩側設置在滑板上的方向墩進行校正。箱涵在人土初期，方向的校正最為重要。這是因為箱涵部分頂入路基后，已形成了空道，再進行校正就比較困難，因此，必須在箱涵人土前，把正方向，以避免發生誤差，箱涵頂出滑板后的方向，一般可用調整兩側頂力或增減側刃腳阻力的辦法進行校正。
4．預防為主，校正為輔。在頂進工作中，必須樹立"預防為主、校正為輔"的思想，以便穩步前進。通常多將工作坑中的滑板留1％的仰坡，使箱涵頂出滑板時先有一個預留高度。
為了防止低頭，還可在箱涵前端底板下設"船頭坡"。船頭坡不宜太陡，一般坡長1m，坡率5％，造成一個上坡的趨向，必要時也可墊混凝土板，使箱涵強制上坡。
三、頂進過程監控
在頂進過程中，應對原線路加固系統、箱體各部位、頂力系統和后背進行測量監控。測量監控方案應納入施工組織設計或施工技術方案中。
例1、鋼梁采用高強螺栓連接，施擰時不得采用( )。（04試題）
A．人工擰緊
B．機械擰緊
C．沖擊擰緊
D．間斷擰緊
E．同時擰緊
答案：C D
例2、預應力筋的切斷應該采用（）（05考點）
A．切斷機
B．砂輪鋸
C．氣焊
D．電弧焊
E．氬弧焊
答案：A B
例3、箱涵頂進過程中、應該進行監控的是（）（05考點）
A．原線路加固系統
B．橋體各部位
C．后背
D．頂力系統
E．箱涵砼強度
答案：A B C D
例4、現澆預應力混凝土梁常用施工方法有（）（05考點）
A．支架法
B．移動模架法
C．轉體施工
D．逐孔施工E懸臂澆注法
答案：A B E
例5、鋼梁安裝螺栓旋擰順序（）（06考點）
A．從板束剛度小、縫隙處開始
B．從板束剛度、縫隙處開始
C．從板束剛度、縫隙小處開始
D．從板束剛度小、縫隙小處開始
答案：B
例6、采用懸臂澆筑法施工時，預應力砼連續梁合龍順序（）（06考點）
A．先中跨、后次跨、再邊跨
B．先中跨、后邊跨、再次跨
C．先邊跨、后次跨、再中跨
D．先邊跨、后中跨、再次跨
答案：C
例6、后張法預應力錨具和連|來源%考 %接器按錨固方式不同，可分為（）（06考點）
A．支承式
B．楔緊式
C．握裹式
D．組合式
E．夾片式
答案：A C E
例7、鋼梁構件出廠時，應提交（）資料。
A．產品合格證
B．復驗報告
C．焊接與涂裝材料抽樣報告
D．鋼材材質證明
E．構件發運和包裝清單
答案：A D E
