橋頭路基填筑的設計與施工
發布時間：2018-01-23 共1頁
造成橋頭跳車的因素比較多，有設計問題，也有施工問題，但是主要的是路基壓實度不足造成的差異沉降問題。現僅從路基設計方面與施工方面討論具體措施。
一、設計方面
(一)首先必須保證橋頭路基有足夠的壓實度原地面壓實度不應小于85％ ，下路堤壓實度不應小于90％ ；上路堤壓實度不應小于93％ ，路床部分壓實度不應小于95％。
(二)選好填料
在橋臺以外臺背后5-10m范圍內應填筑工程力學性質良好的土，如砂性土、砂礫土等。這些土滲水性好無孔隙水壓、抗壓強度高，易壓實，且有效地排除土中的自由水。有些地區采用了輕質材料，如粉煤灰、水淬渣等，這些材料質輕，對地基作用小，且排水性能好，使用效果也很好。也有的地區常采用石灰土回填，使整個臺背填土形成板體結構，使橋臺填土強度提高，土壓力減輕。近年來，還有采用泡沫混凝土、陶土顆粒以及泡沫乙烯等工程塑料作為橋頭填料的，這與輕質材料具有相似的優點，可以減少地基沉降和變形，這將是有潛力的橋臺填筑材料。
(三)加強橋頭路基的排水設計
水對于地基和填土的強度具有非常重要的影響，水可以使土體含水量增加，使地基承載力下降，使邊坡土方飽和而坍塌。因此，橋頭填方路基應比區間路基更加注重排水設計，要保持橋頭排水通暢無積水。在有地下或地表水滲入時，要設置排、截地下水的滲溝或排水溝。
(四)當橋頭地基軟弱，可采用復合地基法予以加固在軟弱地基上，橋梁、涵洞多采用深基礎，其沉降量相對較小，而橋頭路基往往達不到與橋涵相同的標準，因而沉降就相對一些，因此兩者工后沉降量要求也不相同。目前在高等級公路上，橋頭路堤工后沉降量要求不于10 cm而路堤工后沉降要求可過2O一30 cm。為使沉降差平順過度，不出現錯臺，除設置搭板外，還應對橋頭路堤的地基進行處理。如采用砂樁、碎石樁、石灰樁、粉噴樁等進行加固，其加固范圍可與搭板長度配合，通過計算，由多到少形成一個復合地基的過渡段。利用粉噴樁進行橋頭地基加固的福廈、滬寧高速公路，均收到良好的效果。其設計重點是確定樁長、間距、排列以及向路基方向逐步遞減的方式等。但這種方法工藝復雜，造價高。因此，最好還是采用排水固結法，加上充分的預壓時間，這是目前較為經濟合理的。
二、施工方面
(一)保證橋頭路基有足夠的壓實度
按照路基施工規范規定：
原地面壓實度不應小于85％ ，下路堤壓實度不應小于90％ ；上路堤壓實度不應小于93％ ，路床部分壓實度不應小于95％ 。
各層在碾壓時都達到了標準，就基本上滿足了防止差異沉降的先決條件。對靠近橋臺和翼墻邊緣型機械碾壓不到的地方，可使用小型沖擊夯或輕型壓路機仔細壓實。
當無法滿足上述壓實標準時，就必須采取有效措施，摻入石灰或水泥，或換填滲水性好的砂礫等。
(二)橋頭回填土
1．施工準備階段
①橋涵及其他結構物處的填料一般應用透水性材料如砂礫、碎石、礦渣、碎石土等，當采用非透水性土時，要在土中增加外摻劑如石灰、水泥等；填料的最粒徑不得超過50 mm。
② 由于橋頭、涵頭填土不便于面積壓實機械作業，故準備必要的打夯機以及手推車以備運土。
③施工中為了保證橋頭填土的整體穩定性，把橋涵填土同錐坡填土施工同步進行。
④技術人員施工前放出錐坡樣，并打上樁標明填土及施工位置。
2．施工階段
①各種橋涵土方回填均應在基礎混凝土或耳墻端墻翼墻達到要求強度的70％方可回填。
② 臺背填土順路線方向長度：頂部為距翼墻尾端不小于臺高加2 m；底部距基礎內緣不小于2 m，涵洞填土長度每側不應小于2倍孔徑長度。
③填土應接近最佳含水量分層填筑，每層松鋪厚度不超過15 cm，壓實度從填方基底或涵洞頂部至路床頂面均為95％ 。
④ 自卸汽車不能到達的地方，用手推車運輸，采用小型手扶夯實機或手扶振動式壓路機壓實。
⑤為保證橋頭土、涵頭土的壓實，橋頭、涵頭的回填應提前施工，預留出足夠的沉降時間以避免橋頭跳車。
⑥所有壓實后橋頭、涵頭填筑均應報請監理工程師批準，并保留完整的施工記錄以備后查。
一、設計方面
(一)首先必須保證橋頭路基有足夠的壓實度原地面壓實度不應小于85％ ，下路堤壓實度不應小于90％ ；上路堤壓實度不應小于93％ ，路床部分壓實度不應小于95％。
(二)選好填料
在橋臺以外臺背后5-10m范圍內應填筑工程力學性質良好的土，如砂性土、砂礫土等。這些土滲水性好無孔隙水壓、抗壓強度高，易壓實，且有效地排除土中的自由水。有些地區采用了輕質材料，如粉煤灰、水淬渣等，這些材料質輕，對地基作用小，且排水性能好，使用效果也很好。也有的地區常采用石灰土回填，使整個臺背填土形成板體結構，使橋臺填土強度提高，土壓力減輕。近年來，還有采用泡沫混凝土、陶土顆粒以及泡沫乙烯等工程塑料作為橋頭填料的，這與輕質材料具有相似的優點，可以減少地基沉降和變形，這將是有潛力的橋臺填筑材料。
(三)加強橋頭路基的排水設計
水對于地基和填土的強度具有非常重要的影響，水可以使土體含水量增加，使地基承載力下降，使邊坡土方飽和而坍塌。因此，橋頭填方路基應比區間路基更加注重排水設計，要保持橋頭排水通暢無積水。在有地下或地表水滲入時，要設置排、截地下水的滲溝或排水溝。
(四)當橋頭地基軟弱，可采用復合地基法予以加固在軟弱地基上，橋梁、涵洞多采用深基礎，其沉降量相對較小，而橋頭路基往往達不到與橋涵相同的標準，因而沉降就相對一些，因此兩者工后沉降量要求也不相同。目前在高等級公路上，橋頭路堤工后沉降量要求不于10 cm而路堤工后沉降要求可過2O一30 cm。為使沉降差平順過度，不出現錯臺，除設置搭板外，還應對橋頭路堤的地基進行處理。如采用砂樁、碎石樁、石灰樁、粉噴樁等進行加固，其加固范圍可與搭板長度配合，通過計算，由多到少形成一個復合地基的過渡段。利用粉噴樁進行橋頭地基加固的福廈、滬寧高速公路，均收到良好的效果。其設計重點是確定樁長、間距、排列以及向路基方向逐步遞減的方式等。但這種方法工藝復雜，造價高。因此，最好還是采用排水固結法，加上充分的預壓時間，這是目前較為經濟合理的。
二、施工方面
(一)保證橋頭路基有足夠的壓實度
按照路基施工規范規定：
原地面壓實度不應小于85％ ，下路堤壓實度不應小于90％ ；上路堤壓實度不應小于93％ ，路床部分壓實度不應小于95％ 。
各層在碾壓時都達到了標準，就基本上滿足了防止差異沉降的先決條件。對靠近橋臺和翼墻邊緣型機械碾壓不到的地方，可使用小型沖擊夯或輕型壓路機仔細壓實。
當無法滿足上述壓實標準時，就必須采取有效措施，摻入石灰或水泥，或換填滲水性好的砂礫等。
(二)橋頭回填土
1．施工準備階段
①橋涵及其他結構物處的填料一般應用透水性材料如砂礫、碎石、礦渣、碎石土等，當采用非透水性土時，要在土中增加外摻劑如石灰、水泥等；填料的最粒徑不得超過50 mm。
② 由于橋頭、涵頭填土不便于面積壓實機械作業，故準備必要的打夯機以及手推車以備運土。
③施工中為了保證橋頭填土的整體穩定性，把橋涵填土同錐坡填土施工同步進行。
④技術人員施工前放出錐坡樣，并打上樁標明填土及施工位置。
2．施工階段
①各種橋涵土方回填均應在基礎混凝土或耳墻端墻翼墻達到要求強度的70％方可回填。
② 臺背填土順路線方向長度：頂部為距翼墻尾端不小于臺高加2 m；底部距基礎內緣不小于2 m，涵洞填土長度每側不應小于2倍孔徑長度。
③填土應接近最佳含水量分層填筑，每層松鋪厚度不超過15 cm，壓實度從填方基底或涵洞頂部至路床頂面均為95％ 。
④ 自卸汽車不能到達的地方，用手推車運輸，采用小型手扶夯實機或手扶振動式壓路機壓實。
⑤為保證橋頭土、涵頭土的壓實，橋頭、涵頭的回填應提前施工，預留出足夠的沉降時間以避免橋頭跳車。
⑥所有壓實后橋頭、涵頭填筑均應報請監理工程師批準，并保留完整的施工記錄以備后查。
