2011年一級建造師《公路工程》講義：特殊瀝青路面施工技術
發布時間：2012-07-25 共1頁
特殊瀝青路面施工技術
掌握SMA瀝青路面施工技術
一、瀝青瑪蹄脂碎石SMA
瀝青瑪蹄脂碎石SMA（Stone Mastic Asphalt的縮寫），是一種由瀝青、礦粉及纖維穩定劑組成的瀝青瑪蹄脂結合料，填空于間斷級配的礦料骨架中，所形成的瀝青混合料。具有抗滑耐磨、密實耐久、抗疲勞、抗車轍、減少低溫開裂的優點，適用于高速公路，一級公路做抗滑表層使用。
二、SMA瀝青路面施工
三、SMA混合料的拌合
1．瀝青混合料必須在瀝青拌合廠采用拌合機械拌制
2．纖維類摻加劑必須有可靠的摻加設備，該設備應計量正確以保證混合料的質量，瀝青混合料應采用間歇式拌合機拌合，拌合機應有防止礦粉飛揚散失的密填充性能及除塵設備，并有檢測拌合溫度的裝置。
5．采用顆粒狀纖維，纖維應在粗細集料投料后立即加入
四、SMA的施工溫度
SMA拌合、攤鋪和碾壓溫度均較常規路面施工溫度要求高，不得在天氣溫度低于10℃的氣候條件下和雨期施工。
五、SMA混合料的運輸
1．混合料應采用大噸位自卸車運輸，為防止瀝青與車廂板粘結，車廂側板的底板可涂一薄層水混合液，但不得有余液積聚在車廂底部。
2．為了保證連續攤鋪，開始攤鋪時，現場待卸料車輛不得太少。
3．在卸料時，運輸車輛不得撞擊攤鋪機，如有可能最好采用間接輸送的辦法或瀝青混合料轉運車，以保證攤鋪出的路面的平整度。
4、瀝青混合料在運輸過程中必須加蓋蓬布，防止混合料表面結硬。
六、SMA混合料的攤鋪
1．攤鋪前必須將工作面清掃干凈，如用水沖，必須曬干后才能進行下步作業。攤鋪前必須灑一層粘層油，粘層油可使用改性瀝青
2．為了保證路面的平整度，要按照規范要求做到緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，
攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。
七、SMA結構路面碾壓施工
1．SMA混合料內部含有大量瀝青瑪蹄脂膠漿，黏度大，溫度低時很難壓實，因而確保攤鋪碾壓溫度尤為重要。
2．SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。碾壓溫度越高越好，攤鋪后應立即壓實，不得等候。
SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機，以防止膠輪壓路機或組合式壓路機的輪胎將結構部瀝青“泵吸”到路表面，使路表失去紋理和粗糙度。
八、SMA路面接縫處理
1．SMA路面接縫處理較常規熱拌瀝青合料要困難，因而施工中要盡可能避免冷接縫。如不可避免冷接縫，應在施工完畢、路面尚未完全冷卻前，用切割機切割好，然后用水將縫處沖刷干凈，繼續施工時，涂刷粘層油即可攤鋪新混合料施工。
2．當采用兩臺攤鋪機時的縱向接縫應采用熱接縫，即施工時將已混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓，作為后鋪部分的高程基準面，然后再跨縫碾壓以消除縫跡。
3．橫向接縫應先處理原鋪瀝青路面，原路面必須消除邊緣處壓實度不足部分（約3m），然后用切縫機鋸齊，形成垂直的接縫面，并用熱瀝青涂抹，然后用壓路機進行橫向碾壓，碾壓時壓路機應位于已壓實的面層上，錯過新鋪層1Scm，然后每壓一遍，向新鋪層移動15-20cm，直至全部在新鋪層上，再改為縱向碾壓。（橫縫施工時，壓路機先橫向再縱向碾壓）
九、施工注意問題
（一）過碾壓
對SMA路面來說，由于它的集料嵌擠作用，可壓實程度不大，壓實度比較容易達 到，可是粗集料之間還是有一層瀝青結合料膜，在高溫狀態下，它相當于潤滑油的作用，所以只有在溫度降下來以后才能穩定，在高溫狀態下碾壓，瀝青結合料的黏度畢竟很低，集料的嵌擠也只是棱角部分接觸，反復地碾壓，集料之間不能達到最終穩定狀態，不管碾壓多少遭，粗集料之間的相對位置總可以多少有些位移，只能是集料不斷地往下走，瑪蹄脂一點點地向上浮，這是一對矛盾的兩個方面，正因為如此，SMA結構就特別容易出現過碾壓的毛病，除了可能壓碎碎石外，還會使瑪蹄脂部分上浮，構造深度減少，達不到SMA的目的。因此雖然SMA在高溫下可以方便地碾壓，而且主要依靠租集料的嵌擠達到穩定，過碾壓是SMA的大忌。
（二）碾壓不足
如果路面碾壓溫度不夠或路面碾壓次數少導致路面壓實不足，會造成路面平整度差和通車不久即形成車轍病害，SMA高溫穩定性能不能體現。
（三）油斑的形成及處理方法
要想沒有油斑，最根本的措施是采用有標準計量裝置的間歇式拌合機，將人工投放纖維的方式改變為機械自動化投入，同時防止纖維受潮和成團。
攤鋪中出現的油斑應及時鏟除并用熱料填補，碾壓中出現的油斑，應及時在油斑區域灑機制砂。當攤鋪時遇雨或下層潮濕時，嚴禁進行攤鋪工作。
