2011年一級建造師《公路工程》橋梁工程施工（11）
發布時間：2012-07-25 共1頁
十三、橋梁施工控制
（一）橋梁施工控制方法
1.糾偏終點控制的方法。
2.自適應控制方法。
3.誤差的容許值法。
（二）各種橋梁的施工控制特點
基本要求：保證施工中的安全和結構恒載內力及結構線形符合設計要求。
1.斜拉橋施工時，確保主梁線形和順、正確是第一位的，施工中以標高控制為主。二期恒載施工時，為了保證結構的內力和變形處于理想狀態，拉索再次張拉時以索力控制為主。
2.懸索橋的主要承重結構是主索，主索的無應力長度（下料長度）要嚴格加以控制。對于加勁梁的拼裝，吊桿的下料長度（無應力長度）將又是一個控制重點。
3.大跨度混凝土拱橋的施工控制，首先要把好骨架無應力長度控制這一關，然后，做好拱肋混凝土澆筑的跟蹤施工、控制，確保拱肋應力和標高符合要求。
4.預應力混凝土連續梁或連續剛構橋施工控制與斜拉橋主梁相同。
十四、鋼筋混凝土梁橋預拱度偏差的防治
（一）原因分析
1.現澆梁：計算得到預拱度往往與實際發生的有一定的差距。
2.預制梁：一方面由于預拱度計算各種假定條件與實際情況不一致，造成預拱度的偏差，另一方面理論計算與實際本身存在細微偏差。第三是施工工藝的原因。
（三）預拱度偏差防治措施
1.提高支架基礎、支架及模板的施工質量，確保模板的標高無偏差；
2.加強施工控制，及時調整預拱度誤差；
3.嚴格控制張拉時的混凝土強度，控制張拉的試塊應與梁板同條件養護，對于預制梁還需要控制混凝土的彈性模量；
4.要嚴格控制預應力筋在結構中的位置，波紋管的安裝定位應準確；控制張拉時的應力值，按要求的時間持荷；
5.鋼絞線伸長值的計算應采用同批鋼絞線彈性模量的實測值。預制梁存梁時間不宜過長。
責任編輯：無為