2011年一級建造師《公路工程》路面工程施工（9）
發布時間：2012-07-25 共1頁
九、路面工程試驗檢測方法
（一）無側限抗壓強度試驗方法
適用于測定無機結合料穩定土（包括穩定細粒土、中粒土和粗粒土）試件的無側限抗壓強度，有室內配合比設計試驗及現場檢測。
（二）熱拌瀝青混凝土配合比確定方法
1.瀝青混凝土配合比設計采用馬歇爾試驗配合比設計法。測定其物理指標（包括表觀密度、空隙率、瀝青飽和度、礦料間隙率等）以及穩定度和流值。
2.熱拌瀝青混合料配合比設計應通過目標配合比設計、生產配合比設計及生產配合比驗證三個階段，確定瀝青混合料的材料品種及配合比、礦料級配、最佳瀝青用量。
（三）瀝青混合料馬歇爾穩定度試驗
1.馬歇爾穩定度試驗是對標準擊實的試件在規定的溫度和速度等條件下受壓，測定瀝青混合料的穩定度和流值等指標所進行的試驗。
2.本方法適用于馬歇爾穩定度試驗和浸水馬歇爾穩定度試驗。馬歇爾穩定度試驗主要用于瀝青混合料的配合比設計及瀝青路面施工質量檢驗。浸水馬歇爾穩定度試驗主要是檢驗瀝青混合料受水損害時抵抗剝落的能力，通過測試其水穩定性檢驗配合比設計的可行性。
（四）水泥混凝土抗折（抗彎拉）強度試驗方法
水泥混凝土抗折強度是以150mm×150mm×550mm的梁形試件在標準養護條件下達到規定齡期后，凈跨徑450mm，雙支點荷載作用下的彎拉破壞，并按規定的計算方法得到強度值。
（五）水泥混凝土抗壓強度試驗方法
混凝土抗壓強度試件以邊長為150mm的正立方體為標準試件，混凝土強度以該試件標準養護到28天，按規定方法測得的強度為準。
十、無機結合料基層裂縫的防治
（一）原因分析
1.混合料中石灰、水泥、粉煤灰等比例偏大；集料級配中細料偏多，或石粉中塑性指數偏大。
2.碾壓時含水量偏大。
3.成型溫度較高，強度形成較快。
4.碎石中含泥量較高。
5.路基沉降尚未穩定或路基發生不均勻沉降。
6.養護不及時，缺水或養護時灑水量過大。
7.拌合不均勻。
（二）預防措施
a）石灰穩定土基層裂縫的主要防治方法
1.改善施工用土的土質，采用塑性指數較低的土或適量摻加粉煤灰。
2.摻加粗粒料。
3.保證拌合遍數。控制壓實含水量，避免含水量過高或過低。
4.鋪筑碎石過渡層，在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過渡層，可有效的避免裂縫。
5.分層鋪筑時，在石灰土強度形成期，任其產生收縮裂縫后，再鋪筑上一層，可有效減少新鋪筑層的裂縫。
6.設置伸縮縫，在石灰土層中，每隔5～10m設一道縮縫。
b）水泥穩定土基層裂縫的主要防治方法
1.改善施工用土的土質，采用塑性指數較低的土或適量摻加粉煤灰或摻砂。
2.控制壓實含水量，含水量過高或過低都不好。
3.在能保證水泥穩定土強度的前提下，盡可能采用低的水泥用量。
4.一次成型，盡可能采用慢凝水泥，加強對水泥穩定土的養生，避免水分揮發過大。養生結束后應及時鋪筑下封層。
5.設計合理的水泥穩定土配合比，加強拌合，避免出現粗細料離析和拌合不均勻現象。
（三）治理措施
1.可采用聚合物加特種水泥壓力注入法修補水泥穩定粒料的裂縫。
2.加鋪高抗拉強度的聚合物網。
3.破損嚴重的基層，應將原破損基層整幅開挖維修，不應橫向局部或一個單向車道開挖，以避免板邊受力產生的不利后果，最小維修長度一般為6m.維修半剛性基層所用材料也應是同類半剛性材料。
4.一般情況下，石灰土被用于底基層時，根據其干縮特性：初期干縮偏大，10d以后幾乎不增長，后期主要是溫度性收縮，而且其上又有基層、面層，影響收縮的溫度和失水會變得較小，所以，一般發生裂縫的石灰土被用于底基層時，可以繼續使用。
責任編輯：無為