2011年一級建造師《公路工程》路面工程施工（5）
發布時間：2012-07-25 共1頁
（五）SMA瀝青路面施工技術
1.SMA混合料的拌合
2.SMA的施工溫度
SMA拌合、攤鋪和碾壓溫度均較常規路面施工溫度要求高，不得在天氣溫度低于10℃的氣候條件下和雨期施工。
3.SMA混合料的運輸
4.SMA混合料的攤鋪
5.SMA結構路面碾壓施工
（1）SMA混合料黏度大，溫度低時很難壓實，要確保攤鋪碾壓溫度。
（2）SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。碾壓溫度越高越好。SMA路面碾壓宜采用鋼輪壓路機初壓1～2遍、復壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。
SMA面層施工不能使用膠輪壓路機或組合式壓路機。
6.SMA路面接縫處理
（1）SMA路面施工中要盡可能避免冷接縫。
（2）當采用兩臺攤鋪機時的縱向接縫應采用熱接縫，即施工時將已攤鋪混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓，作為后鋪部分的高程基準面，然后再跨縫碾壓以消除縫跡。
（3）橫向接縫應先處理原鋪瀝青路面。
7.施工注意問題
（1）過碾壓
過碾壓除了可能壓碎碎石外，還會使瑪碲脂部分上浮，構造深度減少，達不到SMA的目的。
（2）碾壓不足
如果路面碾壓溫度不夠或路面碾壓次數少導致路面壓實不足，會造成路面平整度差和通車不久即形成車轍病害，SMA高溫穩定性能不能體現。
（3）油斑的形成及處理方法
油斑的形成原因主要有：運輸距離較遠，SMA混合料中骨料與瀝青產生離析；SMA混合料溫度過高，改性瀝青發生老化；纖維摻加劑拌合不均勻；拌合時間太短，SMA混合料拌合不夠充分；用油量過高；壓路機碾壓遍數過多，使路面超壓；拌合料（特別是纖維摻加劑）及路表含有一定的水分。
攤鋪中出現的油斑應及時鏟除并用熱料填補，碾壓中出現的油斑，應及時在油斑區域灑機制砂。當攤鋪時遇雨或下層潮濕時，嚴禁進行攤鋪工作。
（六）SAC瀝青路面施工技術
1.防止離析現象的發生
（1）集料的堆放：堆料采用小料堆。
（2）填料的含量：填料的含量應嚴格控制、減少混合料中小于0.075mm顆粒的含量。
（3）拌合時間
（4）混合料的運輸
卡車裝料應分三個不同位置往車中裝料，第一次裝料靠近車廂的前部，第二次裝料靠近后部車廂門，第三次裝料在中間，這樣可以消除裝料時的離析現象。
卸料時，要盡量使混合料整體卸落，而不是逐漸將混合料卸入受料斗。
（5）攤鋪
2.壓實度與空隙率
（1）應提高瀝青面層的壓實度。建議：表面層不小于98%；中、下面層不小于97%.
（2）建議的現場空隙率標準為：表面層≤6%；中、下面層≤7%.
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