2011年一級建造師《公路工程》路基工程施工（8）
發布時間：2012-07-25 共1頁
十三、路基工程試驗檢測方法
（一）壓實度檢測方法
1.灌砂法
適用路基土、基層、砂石路面、瀝青表面處治及瀝青貫入式路面的壓實度檢測。
2.環刀法
適用于細粒土的密度測試。
3.核子密度濕度儀法
利用放射性元素測量各種土的密實度和含水量。
（二）彎沉的檢測方法
1.貝克曼法：傳統檢測方法，速度慢，靜態測試，目前為規范規定的標準方法。
2.自動彎沉儀法：快速連續測定，屬于靜態試驗范疇，但測定的是總彎沉。
3.落錘彎沉儀法：利用重錘自由落下的瞬間產生的沖擊荷載測定彎沉，屬于動態彎沉，并能反算路面的回彈模量，快速連續測定。
十四、路基壓實質量問題的防治
（一）路基行車帶壓實度不足的原因及防治
1.原因分析
（1）壓實遍數不合理；
（2）壓路機質量偏小；
（3）填土松鋪厚度過大；
（4）碾壓不均勻，局部有漏壓現象；
（5）含水量大于最佳含水量，特別是超過最佳含水量兩個百分點，造成彈簧現象；
（6）沒有對上一層表面浮土或松軟層進行處治；
（7）土場土質種類多，出現異類土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成彈簧現象；
（8）填土顆粒過大（＞10cm），顆粒之間空隙過大，或采用不符合要求的填料（天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數大于18）。
2.治理措施
（1）清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓。
（2）對產生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，拌合均勻后重新碾壓；或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。
（3）對產生“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓。
（二）路基邊緣壓實度不足的原因及防治
1.原因分析
（1）路基填筑寬度不足，未按超寬填筑要求施工；
（2）壓實機具碾壓不到邊；
（3）路基邊緣漏壓或壓實遍數不夠；
（4）采用三輪壓路機碾壓時，邊緣帶（0～75cm）碾壓頻率低于行車帶。
2.預防措施
（1）路基施工應按設計的要求進行超寬填筑；
（2）控制碾壓工藝，保證機具碾壓到邊；
（3）認真控制碾壓順序，確保輪跡重疊寬度和段落搭接超壓長度；
（4）提高路基邊緣帶壓實遍數，確保邊緣帶碾壓頻率高于或不低于行車帶。
3.治理措施
校正坡腳線位置，路基填筑寬度不足時，返工至滿足設計和“規范”要求（注意：虧坡補寬時應開蹬填筑，嚴禁貼坡），控制碾壓順序和碾壓遍數。
責任編輯：無為