熱用密封膠開槽貼縫處理工藝的應(yīng)用
發(fā)布時間：2010-01-14 共1頁
京珠高速公路廣珠段（下稱廣珠段）位于北京－珠海高速公路的最南端，北起廣州市番禺區(qū)的塘坑，南至珠海市的金鼎，全長63.65km，其中瀝青混凝土路面長41.92km，軟基占新建路基總長的85%。由于受路基不均勻沉降影響，全線瀝青混凝土路面出現(xiàn)了較多裂縫，部分裂縫出現(xiàn)在軟基路段及過渡性路面段，初期產(chǎn)生的是微小裂縫，對路面的使用性能無明顯影響，但隨著時間的推移和一年四季的氣溫變化，導致裂縫寬度不斷變。由于表面水的侵入，使用縫兩側(cè)路面結(jié)構(gòu)層，特別是裂縫附近的土基含水量加，甚至飽和，使路面強度明顯降低，在量行車荷載反復作用下，產(chǎn)生沖刷和唧泥現(xiàn)象，在路面裂縫位置甚至產(chǎn)生冒漿。廣珠段瀝青混凝土路面的裂縫發(fā)展迅速，瀝青混凝土路面的表面裂縫的維修和養(yǎng)護長期以來一直是困撓眾多養(yǎng)護單位的棘手問題，必須對瀝青混凝土路面產(chǎn)生的裂縫及時修補。
在2001年廣珠段瀝青混凝土路面裂縫出現(xiàn)初期，我公司就對早期產(chǎn)生的裂縫采用傳統(tǒng)工藝－－直接灌注乳化瀝青進行封閉處理。由于乳化瀝青粘性較差，冬天易變脆，天熱易發(fā)生流動、產(chǎn)生輪跡，而且使用壽命低，處理及時性差，維修后的裂縫失效率半年內(nèi)在85%以上，1年后基本全部失效，須重新灌注。這不僅加了養(yǎng)護工作量，還增加了養(yǎng)護費用，頻繁的路面維修作業(yè)也給車輛通行造成諸多不便和不安全因素。
為解決這一問題，2003年4月我公司針對所屬路段瀝青混凝土路在產(chǎn)生的裂縫，對其分布和發(fā)展情況進行了詳細調(diào)查，并去外省對有高速公路瀝青混凝土路面裂縫成功處理經(jīng)驗的單位進行了考察，決定采用“路斗士”密封膠處理路面裂縫，取得了較好的效果。目前廣珠段高速公路全路段采用專用開槽機械灌注“路斗士”密封膠對瀝青混凝土路面裂縫進行處理，其工藝方法為：采用專用開槽機開槽，利用水泥混凝土路面嵌縫機作為灌縫機，進行熱用密封膠的灌縫處理。
作為預防性養(yǎng)護的一種方法，用密封膠處理路面裂縫有較高的綜合性能，其工藝流程所需的主要設(shè)備是1臺裝有旋轉(zhuǎn)式碳鋼切縫刀頭的開槽機和1臺灌縫機，適用材料為“路斗士”H1190熱用型高分子聚合密封膠。
1、熱用密封膠開槽貼縫工藝流程
1.1裂縫開槽
開槽灌縫施工必須在嚴格的質(zhì)量監(jiān)控體系下，由經(jīng)過正規(guī)培訓的操作人員進行操作。選取需開槽灌縫的瀝青混凝土路面裂縫，按照開槽機上的濃度指示器調(diào)好切割濃度，為達到最佳密封效果，宜將裂縫開鑿成深度12mm、寬度12mm（由刀具的厚度決定）的槽口，即深寬比為1：1。開槽機盡可能按切割段的裂縫尺寸對準裂縫中線，切割出均勻的正/長方形凹槽。
1.2裂縫清理
開槽后，用高壓氣體噴射設(shè)備（吹風機）清出縫內(nèi)的碎石和粉末等雜物，然后用鋼絲刷沿凹槽刷出干凈的表面，吹風機必須對裂縫周邊和裂縫槽至少進行2遍高壓噴氣清理。第一遍清除裂縫內(nèi)雜物時，噴氣嘴應(yīng)在距離裂縫不于5cm的位置，第二遍距離可以較遠些，以便清除裂縫和裂縫周邊的所有松散顆粒和雜物。
1.3裂縫填封
采用專用灌縫設(shè)備在清縫工序完成后立即灌注，而且必須灌注在干凈、干燥的裂縫中。程序：用高溫火焰烤熱清理過的槽口，緊接著沿烤熱的槽口灌注加熱好的填縫膠（溫度必須介于190℃－200℃之間），灌注時要自下而上充分填滿，應(yīng)避免在填料下部產(chǎn)生氣穴。必須注意的是：每條裂縫的灌注工作是連續(xù)的，如出現(xiàn)輕微龜裂裂隙可采用橡膠抹平板來攤鋪填縫材料。在填封材料灌注完成后可在表面撒砂子或干細骨料。理想的密封表面應(yīng)比裂縫寬一點，以確保密封膠與裂縫兩壁緊密粘結(jié)，并在裂縫表面形成T形密封層。
2、開槽貼縫技術(shù)要點及注意事項
（1）開槽機鋸片必須對準裂縫中線，切割出均勻的正/長方形凹槽。
（2）開槽后必須利用吹風機并配合鋼絲刷把裂縫及周邊清理干凈，以防止填縫料與路面之間浮有雜物，影響粘結(jié)效果。
（3）必須用火焰槍熱清理過的槽口，并注意烤縫溫度，確保灌縫前工作面溫度不低于60℃，緊接著沿烤熱的槽口灌填縫膠。
（4）確保密封膠的加熱溫度在190℃－200℃之間，控制出料溫度不低于190℃，濕度過高時密封膠老化變質(zhì)降低使用性能，溫度過低則無法操作。
（5）每條裂縫的灌注工作是連續(xù)的，并在裂縫表面形成T形密封層。
（6）灌縫貼縫施工后開放交通時間必須在30min后，以確保一定的結(jié)合時間，可適當在封縫表面撒砂子或干的細骨料，防止開放交通后車輪帶走灌縫料。
（7）禁止在路面潮濕或溫度低于4℃的環(huán)境下施工，否則將會降低密封膠的粘合力，易造成脫落，影響施工質(zhì)量。
廣珠段高速公路于2003年5月開始對全線較嚴重的瀝青混凝土路面裂縫（即縫寬較并冒漿）用熱用密封膠開槽貼縫工藝進行封閉處理，統(tǒng)計到2003年底共處理瀝青混凝土路面裂縫1512條，約10832m。至2004年4月份對所處理過的裂縫進行調(diào)查，并發(fā)現(xiàn)有填縫料老化，但發(fā)現(xiàn)14條共38m長的裂縫由于施工質(zhì)量（填縫料燒焦、縫槽未清理干凈等）引起的脫皮，分別占總數(shù)量及總長度的0.93%和0.35%。今年我公司還將繼續(xù)對全線瀝青混凝土路面剩余裂縫及新發(fā)展裂縫用熱用密封膠進行封閉處理，為了避免對瀝青混凝土路面過多的開槽導致路面的破壞，規(guī)定對于縫寬≥4mm的裂縫才進行開槽貼封處理，而縫寬＜4mm的微小裂縫則直接對其貼封處理。
對瀝青混凝土路面裂縫的開槽貼封處理，由于為被填補的材料開出一個小的、新的接觸面，去除了裂縫邊緣老化的瀝青材料以確保填封材料與接觸面長久的粘合，是成功修補裂縫最重要也是最經(jīng)濟的修補方法。開槽貼縫工藝在瀝青混凝土路面裂縫處理的應(yīng)用是改變傳統(tǒng)密封施工方式的新型工藝，不僅改善了瀝青混凝土路面裂縫密封效果，而且還提高了有效密封壽命和路面使用壽命。它是一種施工簡便、效果長久的新工藝，能有效地降低施工強度，保護施工人員，減少事故發(fā)生的幾率，是一種較好的路面養(yǎng)護手段。
