對國內路橋市場施工招投標等的幾點認識（二）
發布時間：2014-02-25 共1頁
2. 綜合評分中標
綜合評分中標最大的特點是編制標底，商務及技術文件符合招標文件要求的情況下，合理低價中標，此種方式也稱“國內方式”。通常的做法是100分為滿分，標價占60分，技術標 、企業業績和信譽等占40分。后者的40分對成熟的竟標企業來說一般不會有太大差距，最關鍵的還是報價的60分。標價評分一般采用復合標底的評價方式。
《范本》的復合標底計算公式為：
(A + B x j )/2=C
式中：A——招標人的標底值。
B——有效投標人報價平均值，
一般對招標人核實的（含算術性修正）最終報價高于復合標底5%以上的投標，將被視為無競爭性而不進入評比；低于復合標底15%以下的投標，將被視為低于成本價也不進入評比。5%和15%為推薦值，不同省市和不同招標人可根據項目實際成本的高低作小幅調整，并在投標須知資料表中注明。
C——復合標底值。
j——低價竟標校正系數，
次系數招標人酌定，正常情況下取1.0，如投標人報價較招標人標底普遍偏低，可取至1.10。比較規范的j值計算方法是j=1+（0.1xN）/M
（N——為低于業主標底的有效投標書份數；M——為有效投標書份數）。
綜合評分方式優點是能給中標企業必要的資金、成本保證,防止企業間惡性壓價競爭。缺點是投標人為了得高分免不了使用不正常手段競爭，而且評標過程過于復雜，無法準確定量的主觀評定因素較多，評分出入大，有些工程不得不定給高出數百上千萬元的單位。盡管如此，國內絕大多數的工程還是采用此種方式招標，作為投標人的施工企業也必須研究和適應綜合評分方式這種投標方式。
三. 企業參加路橋項目投標應注意的幾個問題
1.工程信息的篩選和判斷
一般來講，國內某條主要公路招標資審公告見報的前后一段時間，大凡有國家公路施工一級資信的施工企業，尤其是象我們中建這樣的全國性大公司，除了我們市場經理自身的信息源外，還會有各個層次各種渠道的網絡關系，以幾個甚至十幾個口徑找上門來，表示自己有足夠資源能幫助拿下一個工程標段，這時就需要我們有一個冷靜客觀的信息篩分和判斷，不能盲從。造成這種信息過剩的主要原因是公路工程全國范圍公開招標的自身特點和一些小公司渾水摸魚的投機操作。有的公路投標中曾經發生過一個小公司將十幾家施工企業忽悠著圈進去投標，分頭簽署咨詢協議，坐等哪家企業中標收哪家錢的事情。事實上公路投標還是比較公開公正的，那些小公司除了能提供些不太確切的前期小道消息外，一般不會對投標提供什么更多的有益幫助。因此如果決策參加竟標，還要靠自己扎扎實實開展工作，至于一些地材價格和取土場地成本等具體內容倒可以請當地施工企業或有實力的專業咨詢公司協助完成。
2.資格預審階段
a 標段選擇：公路工程填報資格預審文件時就要確定竟投沿線的那些標段（一般允許一家施工企業選擇至多兩個標段，有些不太規范的省市、自治區有時允許本地企業投多個標段或放寬對本地企業的資質要求）。選擇標段時一方面要考慮我們以往業績的符合性和我們自身施工資源的適應性（比如我們可選擇橋梁工作內容占比重大的標段，因為結構施工是我們中建的長項，業績符合性也較強）；另一方面要盡量避開當地企業或其他可知的強手。
b時間把握：有時有些地方公路招標的資審公告見報時間恰好放在雙休日和節假日，而且有諸如帶各種企業證照原件購買等嚴要求和短時限限制，這就要求我們提前掌握消息并隨時關注，同時預先溝通好資信證明、授權公證等相關配合部門的工作銜接時間。
（＊＊造價）
綜合評分中標最大的特點是編制標底，商務及技術文件符合招標文件要求的情況下，合理低價中標，此種方式也稱“國內方式”。通常的做法是100分為滿分，標價占60分，技術標 、企業業績和信譽等占40分。后者的40分對成熟的竟標企業來說一般不會有太大差距，最關鍵的還是報價的60分。標價評分一般采用復合標底的評價方式。
《范本》的復合標底計算公式為：
(A + B x j )/2=C
式中：A——招標人的標底值。
B——有效投標人報價平均值，
一般對招標人核實的（含算術性修正）最終報價高于復合標底5%以上的投標，將被視為無競爭性而不進入評比；低于復合標底15%以下的投標，將被視為低于成本價也不進入評比。5%和15%為推薦值，不同省市和不同招標人可根據項目實際成本的高低作小幅調整，并在投標須知資料表中注明。
C——復合標底值。
j——低價竟標校正系數，
次系數招標人酌定，正常情況下取1.0，如投標人報價較招標人標底普遍偏低，可取至1.10。比較規范的j值計算方法是j=1+（0.1xN）/M
（N——為低于業主標底的有效投標書份數；M——為有效投標書份數）。
綜合評分方式優點是能給中標企業必要的資金、成本保證,防止企業間惡性壓價競爭。缺點是投標人為了得高分免不了使用不正常手段競爭，而且評標過程過于復雜，無法準確定量的主觀評定因素較多，評分出入大，有些工程不得不定給高出數百上千萬元的單位。盡管如此，國內絕大多數的工程還是采用此種方式招標，作為投標人的施工企業也必須研究和適應綜合評分方式這種投標方式。
三. 企業參加路橋項目投標應注意的幾個問題
1.工程信息的篩選和判斷
一般來講，國內某條主要公路招標資審公告見報的前后一段時間，大凡有國家公路施工一級資信的施工企業，尤其是象我們中建這樣的全國性大公司，除了我們市場經理自身的信息源外，還會有各個層次各種渠道的網絡關系，以幾個甚至十幾個口徑找上門來，表示自己有足夠資源能幫助拿下一個工程標段，這時就需要我們有一個冷靜客觀的信息篩分和判斷，不能盲從。造成這種信息過剩的主要原因是公路工程全國范圍公開招標的自身特點和一些小公司渾水摸魚的投機操作。有的公路投標中曾經發生過一個小公司將十幾家施工企業忽悠著圈進去投標，分頭簽署咨詢協議，坐等哪家企業中標收哪家錢的事情。事實上公路投標還是比較公開公正的，那些小公司除了能提供些不太確切的前期小道消息外，一般不會對投標提供什么更多的有益幫助。因此如果決策參加竟標，還要靠自己扎扎實實開展工作，至于一些地材價格和取土場地成本等具體內容倒可以請當地施工企業或有實力的專業咨詢公司協助完成。
2.資格預審階段
a 標段選擇：公路工程填報資格預審文件時就要確定竟投沿線的那些標段（一般允許一家施工企業選擇至多兩個標段，有些不太規范的省市、自治區有時允許本地企業投多個標段或放寬對本地企業的資質要求）。選擇標段時一方面要考慮我們以往業績的符合性和我們自身施工資源的適應性（比如我們可選擇橋梁工作內容占比重大的標段，因為結構施工是我們中建的長項，業績符合性也較強）；另一方面要盡量避開當地企業或其他可知的強手。
b時間把握：有時有些地方公路招標的資審公告見報時間恰好放在雙休日和節假日，而且有諸如帶各種企業證照原件購買等嚴要求和短時限限制，這就要求我們提前掌握消息并隨時關注，同時預先溝通好資信證明、授權公證等相關配合部門的工作銜接時間。
（＊＊造價）
