高速公路工程招標(biāo)投標(biāo)的經(jīng)濟分析（一）
發(fā)布時間：2011-09-30 共1頁
高速公路是經(jīng)濟，社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。改革開放以來，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，高速公路建設(shè)突飛猛進，到2003年底，全國高速公路通車里程已接近3萬公里。根據(jù)我國目前實行的《招標(biāo)投標(biāo)法》規(guī)定：型的基礎(chǔ)設(shè)施、公用事業(yè)等關(guān)系社會公共利益、公共安全的項目必須進行招標(biāo)。因此，作為型基礎(chǔ)設(shè)施的高速公路，不論其建設(shè)資金來源如何，都必須依照《招標(biāo)投標(biāo)法》規(guī)定進行招標(biāo)投標(biāo)。
所謂招標(biāo)投標(biāo)是在投標(biāo)者自愿的前提下，堅持公開公平、等價有償。講求信用的原則通過各投標(biāo)人技術(shù)水平、管理水平、成本控制和企業(yè)信譽的比較競爭，來確定工程的最終承包方的一種經(jīng)濟行為。由于高速公路工程招標(biāo)投標(biāo)是一種經(jīng)濟行為，因此有必要從微觀經(jīng)濟學(xué)角度對其經(jīng)濟特性進行研究分析。
高速公路工程招投標(biāo)的經(jīng)濟特性
微觀經(jīng)濟學(xué)的市場結(jié)構(gòu)理論認為：完全競爭市場能實現(xiàn)資源的最效率。市場競爭的程度越低，資源的使用效率越低，特別是壟斷會導(dǎo)致資源使用的無效率。因此，要實現(xiàn)高速公路建設(shè)市場資源使用效率的最化，就必須建立完全競爭的高速公路建設(shè)市場。
高速公路工程招投標(biāo)具有促進市場競爭的性質(zhì)。它引入競爭機制，打破地區(qū)保護和行業(yè)封鎖，通過發(fā)布招標(biāo)信息，以及進行資格預(yù)審來促進業(yè)主和施工單位之間的相互了解，溝通信息，并盡可能通過資格預(yù)審來確定質(zhì)量水平達到相當(dāng)要求的單位參與投標(biāo)，從而部分消除投標(biāo)單位的施工質(zhì)量差別。通過招投標(biāo)可以使高速公路建設(shè)市場的競爭更加充分，更趨近于完全競爭的市場結(jié)構(gòu)。
高速公路工程招投標(biāo)除具有促進市場競爭的性質(zhì)外，還具有促進價格機制在高速公路建設(shè)市場發(fā)揮作用的性質(zhì)。從完全競爭的市場結(jié)構(gòu)理論可知，在建設(shè)市場中，建筑產(chǎn)品的價格是由市場決定的，且等于其均衡價格。當(dāng)市場的需求增時，其均衡價格提高，相應(yīng)的建筑產(chǎn)品的價格會上升。當(dāng)需求曲線由D1向右移動至D2時其均衡價格由P1上升到P2，建筑產(chǎn)品的價格由此上升。反之，當(dāng)建筑市場的需求減少，需求曲線由D1向左移動至D3時，其均衡價格由P1下降為P3，相應(yīng)的建筑產(chǎn)品價格下降。
當(dāng)高速公路建筑市場的供給增加，供給曲線向右移動時，會引起建筑產(chǎn)品價格由P1下降到P3而當(dāng)高速公路建筑市場供給減少，供給曲線由S1左移到S2時，會引起建筑產(chǎn)品價格由P1上升到P2。
高速公路工程招標(biāo)過程是高速公路建筑產(chǎn)品的價格形成過程，在招投標(biāo)中，自覺引入價格機制，有利于科學(xué)地建立高速公路建筑產(chǎn)品的定價制度，并發(fā)揮價格機制在建設(shè)市場中的基礎(chǔ)性的調(diào)節(jié)作用，以達到優(yōu)化配置資源，提高資源使用效率的目的。
高速公路招投標(biāo)的經(jīng)濟特性還表現(xiàn)在它是建筑產(chǎn)品的市場交易過程，通過招投標(biāo)，實現(xiàn)高速公路建筑產(chǎn)品的商品化，使高速公路建筑市場全面走向市場經(jīng)濟，實現(xiàn)買賣雙方各自的目的。從經(jīng)濟學(xué)的角度分析，高速公路的招投標(biāo)過程是在其建設(shè)市場引入競爭機制和價格機制的過程，由于招投標(biāo)具有促進市場競爭的性質(zhì)，因此有利于在高速公路建設(shè)領(lǐng)域形成完全競爭的市場結(jié)構(gòu)。
高速公路工程招投標(biāo)市場準(zhǔn)入分析
從經(jīng)濟學(xué)的角度分析。完全競爭的市場結(jié)構(gòu)有利于高速公路工程建設(shè)市場的健康發(fā)展。在買方市場條件下，競爭會促使施工單位引進新技術(shù)。消化和吸收新工藝，不斷改善經(jīng)營管理，提高勞動生產(chǎn)率，提高施工質(zhì)量，降低成本，從而提高資源的使用效率。競爭造成的優(yōu)勝劣汰，使資源向那些能使其產(chǎn)生較效益的生產(chǎn)者手中集中，從而形成施工企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟，有利于資源效率的提高和成本的降低。但如果買賣雙方的比例嚴重失調(diào)，則會產(chǎn)生過度競爭，造成低價搶標(biāo)現(xiàn)象，損害資源的總效率。因此有必要建立高速公路工程招投標(biāo)市場準(zhǔn)入制度，其方法是進行資格預(yù)審和采取適當(dāng)?shù)恼袠?biāo)方式。市場準(zhǔn)入要求施工企業(yè)在進入市場前遵循一定的法規(guī)并具備基本條件，取得相應(yīng)的技術(shù)等級和經(jīng)營資格，以限制那些競爭力低下的企業(yè)進入，避免出現(xiàn)低價搶標(biāo)和交易成本上升的現(xiàn)象，保證合同價格較好地遵循價值規(guī)律。
在高速公路工程招標(biāo)中設(shè)置一定的市場準(zhǔn)入規(guī)則是必要的，但必須按照客觀經(jīng)濟規(guī)律辦事。在實際工作中，一些地區(qū)和部門人為地設(shè)置一些障礙破壞正常的市場競爭格局，從而達到地區(qū)保護、行業(yè)保護的目的，其主要表現(xiàn)如下：
1：在招投標(biāo)時業(yè)主對資格預(yù)審文件發(fā)售隨意定價，有的每頁文件要價高達數(shù)百元。并且向社會上有意向來投標(biāo)的施工單位廣為發(fā)售，有的業(yè)主還用白條抵賬。這就導(dǎo)致施工單位投標(biāo)成本增加。在中標(biāo)希望不的情況下，一些施工單位只好選擇放棄競標(biāo)。
2：業(yè)主通過任意制定投標(biāo)保證金或履約保證金標(biāo)準(zhǔn)來限制競爭。高額的投標(biāo)保證金雖然在中標(biāo)后可轉(zhuǎn)為履約保證金，但對于那些流動資金緊張的施工單位，也只好忍痛割愛，退出競標(biāo)行列。如果未中標(biāo)，退還投標(biāo)保證金復(fù)雜的手續(xù)和較長的時間使該筆資金不能及時收回，影響了資金的流動性。
3：業(yè)主通過設(shè)置不合理的時間安排，來限制潛在的投標(biāo)人。購買標(biāo)書和進行招標(biāo)文件編制。一般都有時間限制。有的業(yè)主將購買標(biāo)書和標(biāo)書文件應(yīng)答規(guī)定在不合理的時限內(nèi)，以使事先預(yù)定的施工單位能從容制標(biāo)，而使?jié)撛谕稑?biāo)人由于時間緊迫。無法準(zhǔn)確制定標(biāo)書，從而被"合理"淘汰出局。
4：業(yè)主通過設(shè)置不合理的規(guī)則排擠潛在的投標(biāo)單位。在一些高速公路工程中，業(yè)主要求法人代表和項目經(jīng)理從頭到尾到場，并嚴格審查身份證。一些項目在同一時間內(nèi)。道路，橋涵的各標(biāo)段在不同地點同時開標(biāo)，這使?jié)撛诘耐稑?biāo)人頭尾不能相顧，只能部分或全部退出競爭。一些項目規(guī)定一個施工單位不能同時中二標(biāo)，結(jié)果有一些標(biāo)段反而沒有競爭對手，個別工程項目成為某個業(yè)主青睞的施工單位走過場的最佳目標(biāo)。
5：一些項目明標(biāo)暗定，通過陰陽合同排擠潛在投標(biāo)人。由于建筑市場飽和，業(yè)主一般都會利用這種現(xiàn)狀與中標(biāo)單位私下交易，所簽合同有兩份。一份應(yīng)對檢查，叫"陽合同"。另一份要求中標(biāo)單位私下和其他業(yè)主指定的承建商進行利益分割，這種合同同樣具有約束力，如中標(biāo)單位不答應(yīng)這種"陰合同"，則會面對業(yè)主的歧視和刁難。
6：一些項目的業(yè)主利用現(xiàn)行招投標(biāo)制度存在的漏洞，用捆綁的方式規(guī)避招標(biāo)，將工程交給指定的施工單位。例如有些項目招標(biāo)將綠化工程與邊坡治理捆綁在一起，土建施工單位中標(biāo)后。業(yè)主再與其商量將其中的綠化部分交由指定的施工單位承擔(dān)，再如有些工程將土石方和燈飾等工程捆綁在綠化工程里，業(yè)主在招標(biāo)時說明其中只有綠化工程由中標(biāo)單位負責(zé)。其余遠高于綠化工程造價的其他工程由業(yè)主另行指定施工單位，與中標(biāo)單位無關(guān)。
7：為了生存。一些施工單位先以低于成本的價格中標(biāo)。然后再通過拉關(guān)系，說人情、調(diào)整實物工程量、調(diào)換建材，以提高工程造價。這破壞了高速公路工程招標(biāo)市場秩序。導(dǎo)致了市場的混亂，也容易滋生腐敗行為。
通過以上分析我們可以得出這樣的結(jié)論：通過資格預(yù)審和采用適當(dāng)?shù)恼袠?biāo)方式進行市場準(zhǔn)入限制是必要的，這有利于規(guī)范高速公路工程建設(shè)市場，形成良性競爭的局面，促進資源的合理配置，而通過一些巧立名目的做法回避公開。公平、公正競爭的行為必須堅決制止。只要我們認清這些行為的危害，通過公示。輿論監(jiān)督。群眾監(jiān)督和制定相應(yīng)的政策措施。完全可以消除這些不規(guī)范做法。
高速公路工程建設(shè)要兼顧效率和公平，就必須采取市場經(jīng)濟的做法進行招標(biāo)投標(biāo)，引入競爭機制和價格機制，讓經(jīng)濟規(guī)律、價值規(guī)律在高速公路建設(shè)市場充分發(fā)揮作用，通過有序競爭促進資源的合理配置，從而達到建設(shè)一個規(guī)范、高效，公平的高速公路建設(shè)市場的目的。另一種就是綜合單價法。我們知道許多工程是在初步設(shè)計或擴初步設(shè)計階段就開始招標(biāo)，因此用概算定額為基礎(chǔ)編制標(biāo)底可以在一定程度上避免漏項或重復(fù)計算的差錯，保證計算結(jié)果的準(zhǔn)確性，但使用的概算定額必須準(zhǔn)確、有效。為了適應(yīng)招投標(biāo)的需要，目前各工程咨詢公司、專業(yè)協(xié)會可以在政府主管部門的指導(dǎo)下，在2000年國家全統(tǒng)定額及各省建委編制的建筑工程定額，房屋修繕、裝修定額，市政定額的基礎(chǔ)上將某些子目合并歸于主要的子目中，編制概算定額。
這樣可以簡化標(biāo)底的編制工作量，節(jié)省時間。各企業(yè)也可以在概算定額的基礎(chǔ)上進行費用合并，取消取費類別，變?yōu)楦偁幮再M率。既將間接費、管理費、利潤等企業(yè)競爭性費用及國家法定的稅金費率等所有費用均列入每一項單價中，不另外單獨計算，也既綜合單價法。這樣再結(jié)合企業(yè)積累的工程資料庫，根據(jù)市場供求變化、政府和社會咨詢機構(gòu)提供的價格信息和造價指數(shù)等因素，可以進一步縮短標(biāo)底的編制時間，達到更高的準(zhǔn)確度，為利用計算機快速報價創(chuàng)造必要的條件。今后企業(yè)類別在企業(yè)的資質(zhì)中體現(xiàn)，主要用于衡量企業(yè)可以承擔(dān)的相應(yīng)工程類別。
為了提高工程招投標(biāo)價格的競爭力，在編制施工組織設(shè)計時要體現(xiàn)先進的勞動生產(chǎn)率，要努力降低工程施工的間接時間，空閑、浪費時間，減少和消除設(shè)計變更、施工錯誤導(dǎo)致的返工時間。另外要避免施工機械的無效閑置，減少臨時設(shè)施的占地面積，減少庫存，提高資金的利用率，等等。
造價工程師站點
所謂招標(biāo)投標(biāo)是在投標(biāo)者自愿的前提下，堅持公開公平、等價有償。講求信用的原則通過各投標(biāo)人技術(shù)水平、管理水平、成本控制和企業(yè)信譽的比較競爭，來確定工程的最終承包方的一種經(jīng)濟行為。由于高速公路工程招標(biāo)投標(biāo)是一種經(jīng)濟行為，因此有必要從微觀經(jīng)濟學(xué)角度對其經(jīng)濟特性進行研究分析。
高速公路工程招投標(biāo)的經(jīng)濟特性
微觀經(jīng)濟學(xué)的市場結(jié)構(gòu)理論認為：完全競爭市場能實現(xiàn)資源的最效率。市場競爭的程度越低，資源的使用效率越低，特別是壟斷會導(dǎo)致資源使用的無效率。因此，要實現(xiàn)高速公路建設(shè)市場資源使用效率的最化，就必須建立完全競爭的高速公路建設(shè)市場。
高速公路工程招投標(biāo)具有促進市場競爭的性質(zhì)。它引入競爭機制，打破地區(qū)保護和行業(yè)封鎖，通過發(fā)布招標(biāo)信息，以及進行資格預(yù)審來促進業(yè)主和施工單位之間的相互了解，溝通信息，并盡可能通過資格預(yù)審來確定質(zhì)量水平達到相當(dāng)要求的單位參與投標(biāo)，從而部分消除投標(biāo)單位的施工質(zhì)量差別。通過招投標(biāo)可以使高速公路建設(shè)市場的競爭更加充分，更趨近于完全競爭的市場結(jié)構(gòu)。
高速公路工程招投標(biāo)除具有促進市場競爭的性質(zhì)外，還具有促進價格機制在高速公路建設(shè)市場發(fā)揮作用的性質(zhì)。從完全競爭的市場結(jié)構(gòu)理論可知，在建設(shè)市場中，建筑產(chǎn)品的價格是由市場決定的，且等于其均衡價格。當(dāng)市場的需求增時，其均衡價格提高，相應(yīng)的建筑產(chǎn)品的價格會上升。當(dāng)需求曲線由D1向右移動至D2時其均衡價格由P1上升到P2，建筑產(chǎn)品的價格由此上升。反之，當(dāng)建筑市場的需求減少，需求曲線由D1向左移動至D3時，其均衡價格由P1下降為P3，相應(yīng)的建筑產(chǎn)品價格下降。
當(dāng)高速公路建筑市場的供給增加，供給曲線向右移動時，會引起建筑產(chǎn)品價格由P1下降到P3而當(dāng)高速公路建筑市場供給減少，供給曲線由S1左移到S2時，會引起建筑產(chǎn)品價格由P1上升到P2。
高速公路工程招標(biāo)過程是高速公路建筑產(chǎn)品的價格形成過程，在招投標(biāo)中，自覺引入價格機制，有利于科學(xué)地建立高速公路建筑產(chǎn)品的定價制度，并發(fā)揮價格機制在建設(shè)市場中的基礎(chǔ)性的調(diào)節(jié)作用，以達到優(yōu)化配置資源，提高資源使用效率的目的。
高速公路招投標(biāo)的經(jīng)濟特性還表現(xiàn)在它是建筑產(chǎn)品的市場交易過程，通過招投標(biāo)，實現(xiàn)高速公路建筑產(chǎn)品的商品化，使高速公路建筑市場全面走向市場經(jīng)濟，實現(xiàn)買賣雙方各自的目的。從經(jīng)濟學(xué)的角度分析，高速公路的招投標(biāo)過程是在其建設(shè)市場引入競爭機制和價格機制的過程，由于招投標(biāo)具有促進市場競爭的性質(zhì)，因此有利于在高速公路建設(shè)領(lǐng)域形成完全競爭的市場結(jié)構(gòu)。
高速公路工程招投標(biāo)市場準(zhǔn)入分析
從經(jīng)濟學(xué)的角度分析。完全競爭的市場結(jié)構(gòu)有利于高速公路工程建設(shè)市場的健康發(fā)展。在買方市場條件下，競爭會促使施工單位引進新技術(shù)。消化和吸收新工藝，不斷改善經(jīng)營管理，提高勞動生產(chǎn)率，提高施工質(zhì)量，降低成本，從而提高資源的使用效率。競爭造成的優(yōu)勝劣汰，使資源向那些能使其產(chǎn)生較效益的生產(chǎn)者手中集中，從而形成施工企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟，有利于資源效率的提高和成本的降低。但如果買賣雙方的比例嚴重失調(diào)，則會產(chǎn)生過度競爭，造成低價搶標(biāo)現(xiàn)象，損害資源的總效率。因此有必要建立高速公路工程招投標(biāo)市場準(zhǔn)入制度，其方法是進行資格預(yù)審和采取適當(dāng)?shù)恼袠?biāo)方式。市場準(zhǔn)入要求施工企業(yè)在進入市場前遵循一定的法規(guī)并具備基本條件，取得相應(yīng)的技術(shù)等級和經(jīng)營資格，以限制那些競爭力低下的企業(yè)進入，避免出現(xiàn)低價搶標(biāo)和交易成本上升的現(xiàn)象，保證合同價格較好地遵循價值規(guī)律。
在高速公路工程招標(biāo)中設(shè)置一定的市場準(zhǔn)入規(guī)則是必要的，但必須按照客觀經(jīng)濟規(guī)律辦事。在實際工作中，一些地區(qū)和部門人為地設(shè)置一些障礙破壞正常的市場競爭格局，從而達到地區(qū)保護、行業(yè)保護的目的，其主要表現(xiàn)如下：
1：在招投標(biāo)時業(yè)主對資格預(yù)審文件發(fā)售隨意定價，有的每頁文件要價高達數(shù)百元。并且向社會上有意向來投標(biāo)的施工單位廣為發(fā)售，有的業(yè)主還用白條抵賬。這就導(dǎo)致施工單位投標(biāo)成本增加。在中標(biāo)希望不的情況下，一些施工單位只好選擇放棄競標(biāo)。
2：業(yè)主通過任意制定投標(biāo)保證金或履約保證金標(biāo)準(zhǔn)來限制競爭。高額的投標(biāo)保證金雖然在中標(biāo)后可轉(zhuǎn)為履約保證金，但對于那些流動資金緊張的施工單位，也只好忍痛割愛，退出競標(biāo)行列。如果未中標(biāo)，退還投標(biāo)保證金復(fù)雜的手續(xù)和較長的時間使該筆資金不能及時收回，影響了資金的流動性。
3：業(yè)主通過設(shè)置不合理的時間安排，來限制潛在的投標(biāo)人。購買標(biāo)書和進行招標(biāo)文件編制。一般都有時間限制。有的業(yè)主將購買標(biāo)書和標(biāo)書文件應(yīng)答規(guī)定在不合理的時限內(nèi)，以使事先預(yù)定的施工單位能從容制標(biāo)，而使?jié)撛谕稑?biāo)人由于時間緊迫。無法準(zhǔn)確制定標(biāo)書，從而被"合理"淘汰出局。
4：業(yè)主通過設(shè)置不合理的規(guī)則排擠潛在的投標(biāo)單位。在一些高速公路工程中，業(yè)主要求法人代表和項目經(jīng)理從頭到尾到場，并嚴格審查身份證。一些項目在同一時間內(nèi)。道路，橋涵的各標(biāo)段在不同地點同時開標(biāo)，這使?jié)撛诘耐稑?biāo)人頭尾不能相顧，只能部分或全部退出競爭。一些項目規(guī)定一個施工單位不能同時中二標(biāo)，結(jié)果有一些標(biāo)段反而沒有競爭對手，個別工程項目成為某個業(yè)主青睞的施工單位走過場的最佳目標(biāo)。
5：一些項目明標(biāo)暗定，通過陰陽合同排擠潛在投標(biāo)人。由于建筑市場飽和，業(yè)主一般都會利用這種現(xiàn)狀與中標(biāo)單位私下交易，所簽合同有兩份。一份應(yīng)對檢查，叫"陽合同"。另一份要求中標(biāo)單位私下和其他業(yè)主指定的承建商進行利益分割，這種合同同樣具有約束力，如中標(biāo)單位不答應(yīng)這種"陰合同"，則會面對業(yè)主的歧視和刁難。
6：一些項目的業(yè)主利用現(xiàn)行招投標(biāo)制度存在的漏洞，用捆綁的方式規(guī)避招標(biāo)，將工程交給指定的施工單位。例如有些項目招標(biāo)將綠化工程與邊坡治理捆綁在一起，土建施工單位中標(biāo)后。業(yè)主再與其商量將其中的綠化部分交由指定的施工單位承擔(dān)，再如有些工程將土石方和燈飾等工程捆綁在綠化工程里，業(yè)主在招標(biāo)時說明其中只有綠化工程由中標(biāo)單位負責(zé)。其余遠高于綠化工程造價的其他工程由業(yè)主另行指定施工單位，與中標(biāo)單位無關(guān)。
7：為了生存。一些施工單位先以低于成本的價格中標(biāo)。然后再通過拉關(guān)系，說人情、調(diào)整實物工程量、調(diào)換建材，以提高工程造價。這破壞了高速公路工程招標(biāo)市場秩序。導(dǎo)致了市場的混亂，也容易滋生腐敗行為。
通過以上分析我們可以得出這樣的結(jié)論：通過資格預(yù)審和采用適當(dāng)?shù)恼袠?biāo)方式進行市場準(zhǔn)入限制是必要的，這有利于規(guī)范高速公路工程建設(shè)市場，形成良性競爭的局面，促進資源的合理配置，而通過一些巧立名目的做法回避公開。公平、公正競爭的行為必須堅決制止。只要我們認清這些行為的危害，通過公示。輿論監(jiān)督。群眾監(jiān)督和制定相應(yīng)的政策措施。完全可以消除這些不規(guī)范做法。
高速公路工程建設(shè)要兼顧效率和公平，就必須采取市場經(jīng)濟的做法進行招標(biāo)投標(biāo)，引入競爭機制和價格機制，讓經(jīng)濟規(guī)律、價值規(guī)律在高速公路建設(shè)市場充分發(fā)揮作用，通過有序競爭促進資源的合理配置，從而達到建設(shè)一個規(guī)范、高效，公平的高速公路建設(shè)市場的目的。另一種就是綜合單價法。我們知道許多工程是在初步設(shè)計或擴初步設(shè)計階段就開始招標(biāo)，因此用概算定額為基礎(chǔ)編制標(biāo)底可以在一定程度上避免漏項或重復(fù)計算的差錯，保證計算結(jié)果的準(zhǔn)確性，但使用的概算定額必須準(zhǔn)確、有效。為了適應(yīng)招投標(biāo)的需要，目前各工程咨詢公司、專業(yè)協(xié)會可以在政府主管部門的指導(dǎo)下，在2000年國家全統(tǒng)定額及各省建委編制的建筑工程定額，房屋修繕、裝修定額，市政定額的基礎(chǔ)上將某些子目合并歸于主要的子目中，編制概算定額。
這樣可以簡化標(biāo)底的編制工作量，節(jié)省時間。各企業(yè)也可以在概算定額的基礎(chǔ)上進行費用合并，取消取費類別，變?yōu)楦偁幮再M率。既將間接費、管理費、利潤等企業(yè)競爭性費用及國家法定的稅金費率等所有費用均列入每一項單價中，不另外單獨計算，也既綜合單價法。這樣再結(jié)合企業(yè)積累的工程資料庫，根據(jù)市場供求變化、政府和社會咨詢機構(gòu)提供的價格信息和造價指數(shù)等因素，可以進一步縮短標(biāo)底的編制時間，達到更高的準(zhǔn)確度，為利用計算機快速報價創(chuàng)造必要的條件。今后企業(yè)類別在企業(yè)的資質(zhì)中體現(xiàn)，主要用于衡量企業(yè)可以承擔(dān)的相應(yīng)工程類別。
為了提高工程招投標(biāo)價格的競爭力，在編制施工組織設(shè)計時要體現(xiàn)先進的勞動生產(chǎn)率，要努力降低工程施工的間接時間，空閑、浪費時間，減少和消除設(shè)計變更、施工錯誤導(dǎo)致的返工時間。另外要避免施工機械的無效閑置，減少臨時設(shè)施的占地面積，減少庫存，提高資金的利用率，等等。
造價工程師站點
