西部大開發將投3582億擴建8條鐵路
發布時間：2010-01-14 共1頁
四個物流園區、四個物流中心，是成都市交委金中處長正在忙著的項目。在四川構建物流的背景之下，這一年來金中都在圍著接連上馬的物流項目打轉。而四川地區鐵路項目的不斷開建，則是他樂意聽到的另一個好消息，比如，成(都)蘭(州)鐵路。
“這條鐵路已經動工了。”10月14日，剛剛從項目基地回到辦公室的金中在電話里告訴記者。“四川的物流對鐵路的依賴程度很，現在新建了不少鐵路，有效實現了客貨分離，提高了鐵路的貨運能力，這對整個四川地區的物流發展有很地促進作用。”
成蘭鐵路是這一次國家發改委最新公布的2009年西部開發新開重點工程之一。據了解，這18個新開工重點項目總投資4689億元，其中鐵路投資占到一半以上。在8個涉及鐵路的項目中，將建設5條動車組線路。與此同時，西部各省市在建設物流中心和交通樞紐的規劃中，也把鐵路視為重中之重。
3582億元西部鐵路投資
根據國家發改委10月12日公布的項目資料顯示，在西部開發新開重點工程中，八個鐵路項目包括成都至蘭州鐵路、重慶至貴陽鐵路、昆明至南寧鐵路、廣通至理鐵路、麗江至香格里拉鐵路、西安至寶雞客運專線、蘭州至烏魯木齊鐵路二線、西安至安康鐵路二線。各條鐵路投資分別為619億元、449億元、805億元、114億元、92億元、193億元、1200億元和110億元。
中信證券[27.240.41%]分析師謝從軍表示，這次鐵路項目的資金來源與以往不會有很差別，盡管外界一直盛傳民資和外資對于西部地區的基建項目興趣十足，但是實際上這里的投資環境還有待完善。他說，鐵路投資昂貴，時間長，通常投資者不會貿然涉足。
據了解，在鐵道部規劃的新建鐵路項目中，其所需資金均主要由中央和地方政府直接投資，以及通過向銀行貸款、發行債券等方式融資。
在西部開發的過程中，鐵路會成為重點，與西部各地構建物流中心的想法密不可分。在成都、重慶、貴陽等地，各類物流園區的項目正在頻頻上馬。
2007年，《四川省“十一五”現代物流業發展規劃》就已明確提出，未來五年，四川省將構建一個體系，打造三通道，發展三區域，建設四級節點城市，形成六物流中心。要讓這樣的物流愿景成為現實，打通鐵路通道意義不言而喻。
“四川出去的貨物多是宗貨物，以前主要是走公路，成本高。”金中說。“公路的成本是鐵路的兩倍。”
他表示，近年來四川新修了多條高鐵，這等于是把以前的老線“解放”出來，實現客貨分離，老線集中用來做貨運，有效地提高了鐵路的貨運能力。
據四川省發改委透露，四川“核心城市”連線高速鐵路已于2007年年底動工。“核心城市”指的是綿陽、德陽、成都、眉山、樂山等五市，是四川經濟比較發達的城市。這條連線鐵路全長276.51公里，由北至南先后途經綿陽、德陽、成都、眉山、樂山等地，設計車速高達每小時250公里，年客運量預計可達到3000萬人次。
四個物流園區、四個物流中心，是成都市交委金中處長正在忙著的項目。在四川構建物流的背景之下，這一年來金中都在圍著接連上馬的物流項目打轉。而四川地區鐵路項目的不斷開建，則是他樂意聽到的另一個好消息，比如，成(都)蘭(州)鐵路。
“這條鐵路已經動工了。”10月14日，剛剛從項目基地回到辦公室的金中在電話里告訴記者。“四川的物流對鐵路的依賴程度很，現在新建了不少鐵路，有效實現了客貨分離，提高了鐵路的貨運能力，這對整個四川地區的物流發展有很地促進作用。”
成蘭鐵路是這一次國家發改委最新公布的2009年西部開發新開重點工程之一。據了解，這18個新開工重點項目總投資4689億元，其中鐵路投資占到一半以上。在8個涉及鐵路的項目中，將建設5條動車組線路。與此同時，西部各省市在建設物流中心和交通樞紐的規劃中，也把鐵路視為重中之重。
成都鐵路局宣傳科任科長告訴記者，目前在成都局所轄的兩省一市范圍內，鐵路建設非常活躍，僅在國慶節前就有5個項目開工。他表示，確切的統計數據暫時還無法提供。
此前，根據四川省與鐵道部的規劃，今年四川鐵路建設力爭完成380億的投資。到2020年，四川將有26個鐵路項目建成使用，投資總計4230億元，新建鐵路5400公里，鐵路營業里程從現在的3000公里增加到8000公里。
物流
在四川規劃的物流藍圖中，五年后，在部分鐵路項目完成時，四川可以形成半小時、1小時、2小時、4小時、6小時、8小時的6個層面交通圈，成為貫通南北、連接東西、通達江海的西部綜合交通樞紐。而其相鄰的重慶和貴州等地也同樣提出了建設長江上游綜合交通樞紐和陸路交通樞紐的規劃，其中，兩地對于鐵路的重視絲毫不亞于四川。
在這次的西部開發8個重點鐵路項目中，就包含了重慶至貴陽線路。據了解，現有的渝黔鐵路通達時間為11個小時，年運能僅為1100萬噸左右。而新的重慶至貴陽鐵路建成后，除了可縮短重慶與貴陽的距離，還將與蘭渝線、貴(陽)廣(州)線連接，成為又一條出海通道。
謝從軍表示，發展物流中心需要交通樞紐的支持，而現在鐵路對于西部地區的交通樞紐建設來說之所以這么重要，很程度上在于之前這些地區的鐵路建設過于落后。與已經擁有較為完善網絡的東部城市相比，這些地區的鐵路建設還有很差距。“可以說，這更多地是在彌補以前的差距，”他說。“比如，東部鐵路網絡發達的地區在打造物流中心時，就很少特別提到鐵路這一塊。”
公開資料顯示，西部地區鐵路網密度不到全國平均水平的1/2。另外，如貴州，一直熱情參與“泛珠三角9+2”的區域合作，但其貨物從貴陽到廣州需要輾轉湛江、湖南等地，歷時20多個小時。
據悉，貴廣鐵路已于今年4月動工，全程800多公里，建成后貴陽到廣州的距離將縮短到4個小時，預計2011年開通。
重慶在建設長江上游綜合交通樞紐的規劃中也提出，2012年將實現營運鐵路1500公里，2015年達到2200公里，而且，實現鐵路周邊省會城市4小時通達，長三角、珠三角、東南亞8小時通達。目前，重慶每萬人擁有鐵路0.43公里，只占全國平均水平的75%。
這樣的現狀顯然不能滿足重慶打造西南國際貿易平臺的規劃需求。專家表示，從成本的角度考慮，相比水路加陸路，重慶更應該擇優發展港口加鐵路的模式。根據2008年重慶市對外貿易進出口數據顯示，長江水運占到其總運量的97%，占總貨值的87%。
