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　　　　和早先傳言的燃油稅方案不同，這次公布的《成品油價(jià)稅費(fèi)改革方案（征求意見稿）》是費(fèi)改稅，而不是以前傳言的燃油稅。《意見稿》只對(duì)涉及車主用車的六項(xiàng)費(fèi)用進(jìn)行稅費(fèi)改革，并在對(duì)現(xiàn)有油價(jià)定價(jià)作出規(guī)定，明確每升汽油加收1元，柴油每升0.8元。
　　粗略計(jì)算，即將推行的“稅費(fèi)改革方案”將降低私人用車成本。
　　“稅費(fèi)改革”16年磨一劍
　　1994年，開征燃油稅建議首次被提出，直到1997年，這項(xiàng)提議才在人《公路法》中被正式提出，此后關(guān)于這項(xiàng)政策是否實(shí)施，什么時(shí)機(jī)實(shí)施一直處在一個(gè)爭(zhēng)論當(dāng)中。1999年，財(cái)政部稅制稅則司負(fù)責(zé)人稱《公路法》修正案的通過為燃油稅的出臺(tái)鋪平了道路，有關(guān)燃油稅的具體方案已經(jīng)上報(bào)到國務(wù)院法制局進(jìn)行修改和審批，“近期將出臺(tái)”。但是由于當(dāng)時(shí)國際石油市場(chǎng)波動(dòng)較，導(dǎo)致國內(nèi)的成品油價(jià)格持續(xù)走高，很多人把燃油稅不能出臺(tái)的理由歸結(jié)為這一原因。
　　其實(shí)，早在這項(xiàng)建議被提出的1994年，國家有關(guān)部門就開始在海南進(jìn)行試點(diǎn)，涉及燃油稅改革各種問題也開始暴露無遺，主要問題是燃油稅的框架下，取消養(yǎng)路費(fèi)、航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)改革問題，這些問題使得這項(xiàng)改革一直處在襁褓當(dāng)中。加上后來越來越高的國際石油市場(chǎng)，燃油稅實(shí)施必將給用車人增加很多的負(fù)擔(dān)，因此實(shí)施時(shí)間一直被后推。
　　成品油定價(jià)成《意見稿》重點(diǎn)
　　2007年，有關(guān)燃油稅改革再次被提及，燃油稅改革似乎箭在弦上，但是直到今年下半年，這項(xiàng)改革才被正式確定實(shí)施。一位專業(yè)人士認(rèn)為，其實(shí)這次改革有一個(gè)比較的背景，就是國際油價(jià)在持續(xù)多年的上漲之后，從147美元一桶的高價(jià)，直落到50美元以下，而中國國內(nèi)市場(chǎng)的油價(jià)卻沒有根據(jù)國際市場(chǎng)行情作出調(diào)整，廣車主對(duì)目前的成品油定價(jià)產(chǎn)生質(zhì)疑。
　　這次向社會(huì)征求意見的《意見稿》中，相當(dāng)多的內(nèi)容是“關(guān)于完善成品油價(jià)格形成機(jī)制”這一問題。該《意見稿》中明確，成品油最高零售價(jià)格以出廠價(jià)格為基礎(chǔ)，加流通環(huán)節(jié)差價(jià)確定，并將原流通環(huán)節(jié)差價(jià)中允許上浮8%的部分縮小為4%左右。同時(shí)，《意見稿》也明確國家將繼續(xù)對(duì)成品油價(jià)格進(jìn)行適當(dāng)調(diào)控。
　　成品油價(jià)格將不會(huì)上漲
　　目前，國際油價(jià)已經(jīng)幅滑落，而國內(nèi)油價(jià)在這次改革中將如何定價(jià)，已經(jīng)成為費(fèi)改稅政策的關(guān)鍵。有關(guān)專家指出，提高成品油單位稅額后，現(xiàn)行汽、柴油價(jià)格不提高。也就是說，提高的稅額包含在現(xiàn)行油品價(jià)格之中，屬于價(jià)內(nèi)征收，不是在價(jià)格之上再加一塊稅收。所以，這次費(fèi)改稅不會(huì)導(dǎo)致油價(jià)上漲，反而消費(fèi)者可以免交養(yǎng)路費(fèi)，這對(duì)廣用車人無疑是一個(gè)好消息。
　　按照《意見稿》，明年1月1日費(fèi)改稅政策實(shí)施后，國家將取消公路養(yǎng)路費(fèi)、航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)、水路運(yùn)輸管理費(fèi)、水運(yùn)客貨運(yùn)附加費(fèi)等六項(xiàng)收費(fèi)。逐步有序取消已審批的政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)。粗略計(jì)算這些取消的費(fèi)用，一位駕駛1.6升排量汽車車主年行駛2萬公里，將節(jié)省不到800元左右的費(fèi)用，而對(duì)于一些排量車主來說，由于油價(jià)并沒有降價(jià)，在今后的使用中成本可能就增加了！
　　燃油稅改革仍然等待時(shí)機(jī)
　　從這次發(fā)布的《意見稿》看，這次費(fèi)改稅并不是嚴(yán)格意義的燃油稅政策，而是為今后真正實(shí)施燃油稅政策鋪平道路。
　　根據(jù)國外執(zhí)行燃油稅的政策，燃油消費(fèi)稅的稅率基本上都在30%-60%，而國內(nèi)目前的費(fèi)改稅只是在單位價(jià)格上加1元的稅費(fèi)，其稅率不超過20%，甚至更低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國外燃油稅稅率。一些專業(yè)人士認(rèn)為，目前的稅率標(biāo)準(zhǔn)是在拉動(dòng)內(nèi)需的市場(chǎng)環(huán)境下作出的，今后極有可能在市場(chǎng)環(huán)境好的情況下提高稅率，和國外燃油稅稅率拉平。目前看來，真正意義的燃油稅政策仍然在等待時(shí)機(jī)。