08年城市規劃師《城市規劃原理》考前模擬8
發布時間：2010-01-14 共11頁
31．城市道路系統規劃中，符合規劃要求的做法是( )。
A．城市道路的走向應有利于通風，最好與夏季主導風向垂直
B．城市道路路線轉折角大時，轉折點宜放在交叉口上，不宜設在路段上，既可豐富道路景觀，又有利于交通安全
C．當道路設計車速大于50km／h時，必須設置中央分隔帶’
D．應根據交通流量大小確定道路紅線寬度及道路斷面形式
32．萬噸級船舶停靠的岸線水深為( )m。
A．10
B．15
C．18
D．20
33．目前我國高速公路規劃國道主干線布局形式為( )。
A．七縱五橫12條線路
B．七縱八橫15條線路
C．五縱七橫12條線路
D．八橫七縱15條線路
34．進行地震設防的城市，應保證地震發生后城市道路和對外交通公路的暢通，并符合規劃設計要求，但以下( )不妥。
A．道路網中宜設置小廣場和空地，并結合道路兩側的綠地，劃定疏散避難場地
B．路面不宜采用柔性路面；道路立體交叉，不宜采用下穿式
C．干路兩側的高層建筑應從道路紅線向后退10～15m
D．新規劃的壓力主干管不宜設在快速路和主干路的車行道下面
35．20世紀50、60年代巴西是一個較窮的農業大國，將首都從里約熱內盧遷往內陸城市巴西利亞，是為了促進內陸地區的發展，這是運用了( )理論。
A．城市增長極核理論
B．經濟部類理論
C．城市“對流”作用和“輻射”作用
D．城市全球化理論
36．( )城市的城市規劃被稱為第一份城市范圍的總體規劃。
A．巴黎
B．倫敦
C．紐約
D．芝加哥
37．( )設計的美國紐約中央公園為代表的公園和公共綠地的建設實現了城市美化的理論。
A．伯漢姆(D．Burnham)
B．西諦(Sitte)
C．奧姆斯特(F．L．Olmsted
D．豪斯曼(GeorgeE．Haassman)
38．城市總體規劃的成果內容為( )。
A．總體規劃文本、總體規劃的主要圖紙
B．總體規劃文本、總體規劃主要圖紙、總規階段各項專業規劃圖紙
C．總體規劃文本和附件、總體規劃主要圖紙
D．總體規劃綱要、總體規劃文本、總體規劃主要圖紙
29．下列關于交通和運輸之間關系的論述正確的是( )。
A．所有的運輸活動都會產生交通
B．所有的交通行為都有運輸活動的產生
C．交通與運輸是同時發生的活動行為
D．運輸是在交通行為之后發生的
40．城市道路交叉，豎向規劃的處理原則有以下方面，但( )為不妥。
A．主要道路通過交叉口時，其設計縱坡保持不變
B．同等級道路相交時，兩相交道路的縱坡保持不變，而改變它們的橫坡，一般是改變縱坡較大的道路的縱斷面形狀，使其橫斷面與縱坡較小的道路縱坡一致
C．主要道路與次要道路相交時，主要道路的縱橫斷面均保持不變，次要道路的縱坡應隨主要道路的橫斷面改變，而次要道路的橫斷面應隨主要道路的縱坡而變
D．為了保證吏叉口排水，豎向規劃時至少應將一條道路的縱坡離開交叉口
A．城市道路的走向應有利于通風，最好與夏季主導風向垂直
B．城市道路路線轉折角大時，轉折點宜放在交叉口上，不宜設在路段上，既可豐富道路景觀，又有利于交通安全
C．當道路設計車速大于50km／h時，必須設置中央分隔帶’
D．應根據交通流量大小確定道路紅線寬度及道路斷面形式
32．萬噸級船舶停靠的岸線水深為( )m。
A．10
B．15
C．18
D．20
33．目前我國高速公路規劃國道主干線布局形式為( )。
A．七縱五橫12條線路
B．七縱八橫15條線路
C．五縱七橫12條線路
D．八橫七縱15條線路
34．進行地震設防的城市，應保證地震發生后城市道路和對外交通公路的暢通，并符合規劃設計要求，但以下( )不妥。
A．道路網中宜設置小廣場和空地，并結合道路兩側的綠地，劃定疏散避難場地
B．路面不宜采用柔性路面；道路立體交叉，不宜采用下穿式
C．干路兩側的高層建筑應從道路紅線向后退10～15m
D．新規劃的壓力主干管不宜設在快速路和主干路的車行道下面
35．20世紀50、60年代巴西是一個較窮的農業大國，將首都從里約熱內盧遷往內陸城市巴西利亞，是為了促進內陸地區的發展，這是運用了( )理論。
A．城市增長極核理論
B．經濟部類理論
C．城市“對流”作用和“輻射”作用
D．城市全球化理論
36．( )城市的城市規劃被稱為第一份城市范圍的總體規劃。
A．巴黎
B．倫敦
C．紐約
D．芝加哥
37．( )設計的美國紐約中央公園為代表的公園和公共綠地的建設實現了城市美化的理論。
A．伯漢姆(D．Burnham)
B．西諦(Sitte)
C．奧姆斯特(F．L．Olmsted
D．豪斯曼(GeorgeE．Haassman)
38．城市總體規劃的成果內容為( )。
A．總體規劃文本、總體規劃的主要圖紙
B．總體規劃文本、總體規劃主要圖紙、總規階段各項專業規劃圖紙
C．總體規劃文本和附件、總體規劃主要圖紙
D．總體規劃綱要、總體規劃文本、總體規劃主要圖紙
29．下列關于交通和運輸之間關系的論述正確的是( )。
A．所有的運輸活動都會產生交通
B．所有的交通行為都有運輸活動的產生
C．交通與運輸是同時發生的活動行為
D．運輸是在交通行為之后發生的
40．城市道路交叉，豎向規劃的處理原則有以下方面，但( )為不妥。
A．主要道路通過交叉口時，其設計縱坡保持不變
B．同等級道路相交時，兩相交道路的縱坡保持不變，而改變它們的橫坡，一般是改變縱坡較大的道路的縱斷面形狀，使其橫斷面與縱坡較小的道路縱坡一致
C．主要道路與次要道路相交時，主要道路的縱橫斷面均保持不變，次要道路的縱坡應隨主要道路的橫斷面改變，而次要道路的橫斷面應隨主要道路的縱坡而變
D．為了保證吏叉口排水，豎向規劃時至少應將一條道路的縱坡離開交叉口
