公路監理：橋梁建設相關名詞解釋五
發布時間：2010-01-14 共3頁
241：G——M法：（G—Mfa）Guyon-Massonet method對于由主梁，連續的橋面板和多橫隔梁組成的梁橋，當其寬度與其跨度比之值較大時，將其比擬簡化成一塊矩形的平板，作為彈性薄板按古代彈性理論進行分析，這就是“G——M”法。又稱“比擬正交異性板法”。
242：翹曲：（qiaoqu）warp由薄板構件組成的結構，如果設計不當，則可能在結構作為一整體失去穩定之前板件先發生的局部失穩現象。
243：顫振：（chanzhen）flutter橋面在風力作用下，引起包括橫向位移和扭轉的振動。它是彎曲振動與扭轉振動的復合形式，即所謂的彎曲扭轉顫振，也是豎向運動與扭轉的氣動耦合。一般在彎曲扭轉顫振的情況下，振動頻率為結構物的固有彎曲振動頻率與固有扭轉頻率之間的數值。
244：弛振：（chizhen）galloping在平均風的作用下，振動的橋梁從流動的風中吸收能量而產生的一種自激振動。具有自激和發散的性質。這種振動有造成橋梁的空氣動力失穩而風毀的危險。
245：抖振：（douzhen）buffeting又稱擊振。在脈動風作用下的強迫振動。由于脈動風的隨機性質，由陣風帶的脈動風譜引起的隨機振動的響應。它不象顫振和弛振那樣具有自激和發散的性質，而是一種限輻振動。僅由于風速低，頻度大，易使桿件的接頭或支座等構造細節發生局部疲勞。過大的抖振還會影響行車的安全。
246：連拱作用：（liangongzuoyong）continuous arch method多孔拱橋在荷載作用下，橋墩和拱跨結構都會產生彈性變形，各拱結點會產生相與的水平位移和轉角，這種將各拱跨結構與橋墩一起共同作用稱為連拱作用。
247：橋梁CAD：（qiao liang CAD） computerAidedDesignforbridge計算機輔助設計在橋梁結構分析及設計中的應用。將系統功能齊全，用戶界面友好，操作使用方便的系統軟件與橋梁結構的具體情況（如連續梁的懸臂施工、頂推施工、先簡支后連續等）相結合，選擇相應的分析方法和適宜的加載方法，來解決橋梁結構分析的問題；在橋梁設計中，通過繪圖軟件實現快速設計。目前國內外關于橋梁方面的軟件有：Intergraph CADD， CV， Calma Dogs及JTHBCADS，BCADFEA，YXL，PCCB等。
248：預應力度：（yuyinglidu）degreeofprestress由預加應力大小決定的消壓彎矩Mo與外荷載產生的彎矩M的比值，即Y=Mo/M，其中Mo——消壓彎矩，就是消除構件控制截面受拉區邊緣混凝土的有效預壓應力，使受拉區邊緣的混凝土應力恰好為零時的外荷載；M——使用荷載（不計外加力）作用下控制截面的彎矩。Y >=1稱為全預應力混凝土結構；1>Y>0稱為部分預應力混凝土結構；Y=0稱為非預應力混凝土結構，即鋼筋混凝土結構。
249：體內預應力： （tineiyuyingli） prestresswithbond對構件施加預應力的鋼束（筋）在構件內部或預留孔道中。其主要作用是通過對構件施加力或力矩以抵消構件因外荷載而產生拉應力或壓應力，使其內部應力限制在特頂的范圍內。其主要優點是結構的極限承載力、耐疲勞強度和耐腐蝕性較好。其缺點是施工比較復雜，對混凝土的標號要求較高。
250：體外預應力： （tiwaiyuyingli） externalprestress對構件施加預應力的鋼束（筋）在構件外部。其主要優點是不消弱主梁截面，不須設置預留孔道，施工方便，且便于更換鋼束（筋）；但體外預應力對預應力鋼束（筋）保護設施要求較高，且結構的極限承載力和耐腐蝕卻下降。
251：預應力損失： （yuyinglisunshi）lossofprestress由于各種因素而引起的預應力損失值：1）預應力鋼筋與管道之間的摩擦；2）錨具變形、鋼筋回縮和分塊拼裝構件的接縫壓縮；3）混凝土加熱養護時預應力鋼筋與臺座之間的溫差；4）混凝土的彈性壓縮；5）預應力鋼筋的應力松弛；6）混凝土的收縮及徐變。此外，在應用拉絲式錨時，尚應考慮預應力鋼筋與錨圈之間的摩擦，先張法臺座的彈性變形等其它損失。
252：錨具：（maoju）anchoragedevice在預應力混凝土構件中，用來固定預應力鋼筋，使其獲得者并保持一定的預應力的設備。要求錨具受力安全可靠，預應力損失少，構造簡單，施工方便。
253：樁基計算m值法：（zhuangjijisuanmzhifa）design of pile foundationby m—method考慮基樁與周圍土體共同承受軸向及橫向的外力時，樁身的內力分析方法之一。基本假定為：1）將土視為彈性介質，且地基系數C= m * z；m為地基系數隨深度變化的比例系數， 為土體深度，其原點取為地面或最大沖刷線處；2）不計樁與土之間的粘著力及磨阻力；3）土的抗力與變形符合文克爾假定，既Qz=C *Xz；4）樁與樁側土始終密貼；5）樁作為一彈性構件。
254：纜索吊裝施工法：（lan suo diao zhuang shi gong fa）erectionwithcableway通過纜索系統把預制構件吊裝成橋梁的方法。纜索吊裝系統按其工作性質可分為四個基本組成部分：主索、工作索、塔架及錨固裝置。其中工作索：包括起重索、牽引索和扣索等。纜索吊裝的工作原理是利用主纜承受吊重和作為跑車的運行軌道，主索跑車上的起重裝置和牽引裝置將構件吊起、升降、運輸和安裝。
（纜索吊裝示意圖）
255：懸臂施工法：（xuanbeishigongfa）cast-in-placecantilevermethod由德國人于己于人1950年首創。它利用已建成的橋墩沿橋跨徑方向逐段對稱施工。采用此法的必要條件是：施工中墩與梁固結，以保證橋墩承受不對稱施工荷載產生的彎矩。該法最早用來修建預應力混凝土T型剛構橋，后來推廣用于修建預應力混凝土懸臂梁橋、連續梁橋、斜拉橋和拱橋等。被推廣應用的橋型施工中，有可能在施工中存在體系轉化問題，因此要注意體系轉化等因素產生的次內力，同時應采取一些臨時措施。具體分為懸臂拼裝和懸臂澆筑。
256：逐跨施工法：（zhukuashigongfa）spanbyspanconstruction逐跨施工法是指在一跨內進行施工，待該跨施工基本完成后再移至下一跨進行施工，周期循環，直到全部完成。這種方法可分為三種類型：1）用臨時支承組拼節段逐跨施工；2）整跨吊裝或分段吊裝逐跨施工；3）移動支架逐跨現澆施工。
其優點是：利于標準化施工，可降低施工費用，提高施工速度。
257：頂推施工法：（dingtuishigongfa）incrementallaunchingmethod現代橋梁施工中高度機械化的一種架設方法。在沿橋縱軸向的臺后設置預制場地，梁分節段預制，用縱向后張預應力筋將預制節段與已架設好的梁體聯成一體，然后通過水平千斤頂施力將梁體向前頂推就位，之后在預制場地進行下一段梁的預制，直到施工完成。梁段長度一般取為10~30米，既可現澆也可預制裝配。
258：拱架：（gongjia）scaffolding在石拱橋、混凝土預制塊等圬工拱橋的施工時，需要在橋位搭設較強大的支撐，然后在其上砌筑塊體，這種支承稱為拱架。應用拱架施工優點是：施工造價較低，在橋下高度不大的拱橋施工中經常采用。
259：混凝土泵送：（hunningtubengsong）concretebypumping利用混凝土輸送泵將拌好的混凝土通過施工現場的水平和垂直管道，連續輸送到現澆地點。其優點是：機械化程度高，能加快施工速度，所需人力少，勞動強度低。這種方法最為經濟的水平輸送距離為400~600米；垂直輸送距離為40~120米。
260：預拱度：（yugongdu）precamber為了避免橋梁在使用過程中由于荷載而產生變形影響美觀或其功能，在施工時預設與荷載變形相反方向的撓度，稱為預拱度。其大小通常取全部恒載和一半靜汽車荷載所產生的豎向撓度值，即F= -（Fg+1/2*Fp），式中Fg為恒載引起的撓度，Fp為靜汽車荷載引起的撓度。
