成都地鐵一期工程主要施工方法研究與探討
發布時間：2010-01-14 共2頁
摘 要：施工方法對地鐵車站和區間隧道結構型式的確定以及地鐵土建工程造價有決定性影響。施工方法的選擇，受沿線工程地質和水文地質條件、周圍環境條件、線路平面位置、隧道埋置深度等多種因素的制約，同時對施工期間的地面交通和城市居民的正常生活、施工工期、工程的難易程度等產生直接影響。
關鍵詞：地鐵 車站 區間隧道 施工方法
1、工程背景及地層條件
成都地鐵一號線北起動物園，南至華陽兩江寺，線路總長26.7km，成都市地鐵—期工程為地鐵一號線的一部分，北起紅花堰，南至規劃的世紀廣場，線路總長15.15km.位于成都平原東部前緣，屬岷江沖洪積、冰水沉積形成的扇狀向東和東南微傾斜的寬闊平原。基巖埋藏較深，工程建筑的持力層及圍巖主要是第四系松散地層，但不同的地貌單元，巖性及巖土組合也有較大差異。地鐵線路通過地段上部為人工填筑層，可塑粘土或粉質粘土、粉土，下部為卵石土，卵石粒徑大部分為4-9cm左右，部分大于12cm，并含有少量的漂石（粒徑大于20cm），卵石含量占75％—85％（重量比），充填中砂、礫石，稍密～密實，其下為白堊系上統灌口組泥巖，泥巖面埋深14～30m，j暇基巖埋置深，南段基巖埋置較淺。工程范圍內地下水系為第四系孔隙潛水和基巖裂隙水兩種類型。孔隙潛水主要埋藏于砂卵石地層中，地下水位埋藏較淺，水量豐富，滲透系數K=10—20m／d，補給來源為大氣降水和地表河流、溝渠。基巖裂隙水主要賦存于泥巖風化裂隙帶中，含水層厚20m左右，K=0.3～1.2m／d，裂隙水不發育，徑流條件差，主要為孔隙潛水補給。地鐵—期工程范圍的地震基本烈度為七度。
2、車站結構型式與施工方法綜合比選地鐵地下車站的施工方案及結構型式的選擇主要應根據下述幾個方面的綜合比選確定。
（1）車站功能比較地下車站功能主要從車站使用效果和運營條件兩方面來體現，而車站使用的效果比較又體現在客流組織及集散能力，設備用房布置，運營管理和地下空間利用等綜合功能上面。
（2）施工難度比較主要從工程本身的施工難度、施工前期準備工作實施的難易程度、工期及施工安全等方面來評價。具體體現在施工技術的成熟性、地面沉降的控制、房屋拆遷、管線改移及處理措施等。
（3）施工對環境的影響施工對環境的影響著重體現在對城市交通的影響、對城市居民生活的影響、對商業經濟活動的影響以及環境污染等方面。特別是在交通繁忙地段的地鐵車站，如采用明挖法施工，其地面交通組織的成敗是關系到施工方案能否成立的關鍵所在。
根據上述原則結合成都市地鐵一期工程，沿線工程地質及水文地質條件、周圍環境等情況，經綜合分析比較在地下車站埋置較淺，且具備明挖施工條件的采用明挖法或蓋挖法施工。而沿線的地下車站所處地質地層一般均為雜填土，淤泥質土、粉細砂，而廣泛分布的沙礫卵層則厚達5-30m，其頂面一般在地面以下3-10m，該層為成都市工程建筑的天然良好地基，而所有地鐵車站基坑底也基本位于本層。因此經技術經濟綜合分析比較，地鐵一期工程地下車站的基坑圍護結構主要采用人工挖孔樁，它是既經濟，施工進度快，又是技術成熟的圍護結構型式，也是在目前我國南方城市地下基坑支護常用的型式。但在車站基坑較淺，地面環境開闊，地面和地下建（構）筑物少的地段，基坑圍護結構可采用土釘墻或放坡噴錨支護型式。由于火車南站地鐵站位于鐵路股道之下，只有考慮暗挖施工，構型式為雙孔結構，在站臺上將中隔墻開孔連通。一期工程其余車站主體結構可根據車站使用功能等要求，布置成雙層多跨，三層多跨等框架結構型式。
