潤揚長江公路大橋總體設計
發布時間：2010-01-14 共2頁
簡介： 潤揚長江公路大橋全長7371m，南汊主橋為主跨1490m懸索橋，北汊主橋為主跨406m斜拉橋，引橋為預應力混凝土連續箱梁橋。本文重點介紹建設條件、總體布置、主橋結構、主要技術特點和科研創新工作。
關鍵字：建設條件 技術標準 總體布置 主橋結構 技術特點 科研創新
1. 前言
潤揚長江公路大橋是江蘇省高速公路主骨架和五處跨長江公路通道規劃中的項目，北聯同江至三亞、北京至上海國道主干線，南接上海至成都、上海至瑞麗國道主干線，同時聯接鎮江、揚州兩座歷史文化名城。這座大橋的建設對完善我國交通網絡總體布局、促進江蘇乃至長江三角洲區域的經濟繁榮、更好地發揮長江黃金水道的作用，都具十分重要的意義。
2. 建設條件
2.1 地形地貌潤揚長江公路大橋位于長江鎮揚河段世業洲汊道下段。長江南側為寧鎮山脈隆起區，屬剝蝕低山丘陵地貌；長江北側為長江沖積平原。橋址區地勢平坦，地表高程3~4m，屬長江沖積平原河漫灘地。世業洲分長江為北汊和南汊，長江河道在該段為江心洲河型。
2.2 河道基本特征世業洲汊道上接儀征水道，下連六圩彎道，主流長約51.5km.南汊為主汊，長約15.5km，形態彎曲，汊道平均河寬1435m，平均水深13.79m.北汊為支汊，長約13km，為順直河型，平均河寬785m，平均水深7.35m.目前，世業洲汊道北、南汊分流比為1：3.13，分沙比為1：3.48.歷史上鎮揚河段河勢不穩定，1983年開始鎮揚河段一期整治工程，1993年結束，經10年整治，對制止崩塌、穩定江岸、抑制主泓擺動、初步控制分流比，已取得明顯效果。
2.3 水文鎮揚河段屬于感潮河段，其潮水位為非正規半日潮型，水位變化明顯，每日水位兩漲兩落，漲潮歷時3小時多，落潮歷時近9 小時。受上游徑流控制，年內水位變幅較大，歷年最大變幅達6.25m，最小變幅也有4.54m.設計百年一遇流量為95000m3/s. 2.4 通航根據1996年1月1日起正式實施的《長江下游分道航行規則》，世業洲汊道南汊為主航道，北汊（儀征捷水道）全年限588kW、200總噸以下船舶航行。目前年平均過往船只2500艘/日，其中南汊約300~400艘/日。根據《通航凈空技術標準論證報告》，南汊通航海輪的船型擬定為第三代集裝箱船和五萬噸級巴拿馬型干散貨船；另一種船型為4413kw推輪頂推16艘3000噸級分節駁船組成的江輪船隊。
南汊通航凈空要求如下：
海輪雙向通航凈寬：390m、凈高：50m；
船隊雙向通航凈寬：700m、凈高：24m.北汊通航凈空為，凈寬210m，凈高18m. 2.5 地質橋位區域在基巖以上廣泛沉積著第四系松散層，南岸厚度約28m，分別為軟粘土和淤泥質亞粘土夾粉細砂互層；世業洲岸除上述兩層外，以下為粉細砂、中粗砂等，厚約50m；北岸厚度約為67m.基巖巖性南岸與世業洲為花崗巖；北汊及北岸為沉火山凝灰角礫巖。沿橋軸線，基巖受到斷裂帶的影響，其風化層厚度及強度差異較大。
2.6 地震根據《橋址區基本烈度復核及斷裂活動性評定研究》，對應50年超越概率10%的地震烈度，即本工程場址的基本烈度為VII度。主要斷裂活動時代在晚更新世以前，是相對穩定地區，從地震安全性方面考慮，建設特大型橋梁是可行的。
3. 主要技術標準
?。?）橋梁等級：六車道高速公路特大橋（2）車輛荷載等級：汽車-超20級、掛車-120（3）設計車速：100km/h（4）橋面凈寬：32.5m（不含錨索區和檢修道）
?。?）通航凈空：
4. 南汊凈高：海輪50m、江輪24m凈寬：海輪390m、江輪700m北汊凈高：18m凈寬：210m（6）設計洪水頻率：1/300（7）設計基本風速：29.1m/s（8）船舶撞擊荷載：南汊北塔橫橋向32.7MN，順橋向16.3MN北汊南塔橫橋向19.1MN，順橋向9.55MN（9）設計基準期：100年（10）地震設計烈度：VII度（11）設計通航水位：最高：7.34m最低：-0.43m 4. 橋位潤揚長江公路大橋橋位位于長江鎮揚河段世業洲汊道尾端，鎮揚汽渡上游約2.2km處。橋位北端位于揚州市邗江區境內的運西園林場西側，經世業洲下新灘，南端位于鎮江市潤洲區龍門口附近。橋址江段被世業洲分隔成南北兩汊，其中南汊為長江的主流，主要通行海輪和江輪船隊，北汊為支流。世業洲長約13km，呈東西走向，平面呈菱形。由于橋位處南北兩汊斜角40度，世業洲上兩汊之間設R=1500m的平曲線。
5. 總體設計原則設計指導思想：努力吸取國內外特大型橋梁經驗，將大橋設計成有品質、有創新、高質量的現代化大橋。主要原則如下：
?。?）認真貫徹執行國家的各項政策、規定以及有關標準、規范和規定；
（2）認真落實工可與初步設計批復意見；
?。?）認真分析本項目特點和在路網中的作用、地位，結合鄰近道路的特點，采用合理的技術標準和實施規模；
?。?）充分吸取國內外同類橋梁的建設經驗；
（5）各專業有機結合，相互協調，為橋梁、道路使用者提供安全、快速、經濟、舒適的服務；
（6）在滿足橋梁、道路使用的同時，確保航運、防洪的安全，最大限度地減少對周圍環境的影響；
（7）注重橋梁美學與景觀設計，為項目區域增加新的景觀；
（8）精心組織、精心設計，加強總體協調，設計文件編制深度達到規定要求以上。
