關于降低滬寧高速公路路堤設計高度的探索
發布時間：2010-01-14 共2頁
5 貫徹部公路橋梁設計通用規范及廳技術標準
在橋型選擇中，我們認真執行因地制宜、就地取材和便于施工、養護的原則，盡量采用預應力混凝土結構板梁或標準化裝配式結構的上部構造，這是降低橋梁建筑高度的最佳方案。
預應力混凝土（P、C）板或T梁與普通鋼筋混凝土（R、C）板或T梁，在汽車—超20級計算荷載條件下，一般采用的建筑高度如表1
P、C與R、C板或T梁高度對照表表1
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跨徑（m） 高度（m） 類型 |
10 | 13 | 16 | 20 | 25 | 30 | |
| P、C | 空心板 | 0.50 | 0.65 | 0.80 | |||
| T 梁 | 1.30 | 1.60 | 1.90 | ||||
| R、C | 空心板 | 0.70 | 0.85 | 1.10 | |||
| T 梁 | 1.30 | 1.60 | 2.00 | ||||
常州市東段內8條主要通航河流，除三山港河為6級，潞橫河及草塘浜河為8級外，其余均為7級航道。由于對7級航道按通航凈寬13m控制設計，當路線與河流斜交角度小于或等于30°時，橋梁中孔配用跨徑16m空心板即滿足。橋梁邊孔可配置等跨，也可配較小的跨徑。這樣的橋型布置方案對降低路基設計高度及利用橋梁邊孔作通道均有效果。
6 減去箱涵頂回填土工程
涵頂直接鋪筑瀝青混凝土路面，從防滑、耐磨考慮，我們設計加鋪中粒式瀝青混凝土，頂板邊緣最小厚度控制5cm。
7 下挖支線通道設置
主線與顧家頭鄉村道路交叉。該村周圍地勢高，邊溝有排水至低塘的條件。我們將被交叉道路設計為下挖形式，通道做水泥混凝土路面結構，挖方形成路塹段做成漿砌片石矮擋墻及邊溝鋪砌。
8 路線最小縱坡長度確定
JTJ011-84《公路路線設計規范》對高速公路尚無具體規定，在對路線縱斷面設計中，我們參考了國內高速公路經驗，由工程可行性研究報告所控制的800m標準，改為400m控制，適當增加變坡點，這對降低路基設計高度，也起到較大作用。
9 按交通部技術標準，平原微丘地區，高速公路最大縱坡允許到3%
我們在最小縱坡長度、豎曲線半徑、以及平縱組合滿足技術標準規定前提下，設計時盡量用足。
10 大橋橋型作多方案比較，優先選用建筑高度較低的橋型
在本段高速公路的初步設計中，通過采取以上措施，路基設計平均高度由4.75m下降為3.7m。按1km計算，路基填方量由15.73萬m3，下降到11.67萬m3；減少了用地寬度，少占地3335m3；減少填方量，少挖廢土地1.8萬m3，僅減少填方量及占用土地，每km可節約投資100萬元以上，占工程造價的8%左右。除此，路基設計高度降低軟土地基處理工程及防護工程也相應減少，工期縮短，橋頭沉降量減少，養護工作量減輕，有利安全行車，其經濟、社會和環境綜合效益也很顯著。
總之，本院設計人員從國家利益的全局出發，堅持了設計的科學性和公正性，深入調查研究，認真征詢地方政府和有關部門意見，抓住主要影響因素，作周密分析和多方案論證，使路線縱斷面及平縱組合設計不斷優化。并大力宣傳降低路基設計高度的重要性和必要性，取得各級領導的重視和支持。這對將滬寧高速公路建成技術標準高、投資省、效益好，具有江蘇特色的優秀建設項目，具有較大的經濟意義和政治意義。
