壓力注漿技術(shù)處理橋頭搭板脫空淺析
發(fā)布時(shí)間：2010-01-14 共2頁(yè)
5、壓力注漿的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施
5.1 可以在橋頭搭板存在跳車病害的路段采用探地雷達(dá)車對(duì)橋頭搭板做一次數(shù)據(jù)采集，以便確定脫空部位及程度。也可以利用鉆芯試驗(yàn)確定脫空規(guī)律，從現(xiàn)場(chǎng)鉆芯后測(cè)得，靠近臺(tái)背部分最大脫空達(dá)11cm，往尾部逐漸呈遞減狀態(tài)，到了尾部脫空基本在0．5cm以下。其橫向上基本脫空程度基本相同。
5.2施工設(shè)備的配套
a.90KW可移動(dòng)式發(fā)電機(jī)組
b.鉆芯取樣機(jī)
c.強(qiáng)制式砂漿拌和機(jī)
d.砂漿壓漿機(jī)
e.水車、卡車
f.鉆孔機(jī)
5.3施工步驟
a.注漿口和出氣口的設(shè)置
出氣口原則在搭板的四周邊緣設(shè)置，且不宜過多，一般認(rèn)為5～6個(gè)即可；注漿口宜設(shè)置在搭板橫向居中位置，縱向上距離臺(tái)背1～2米處。注漿口和出氣口的布設(shè)需要用鉆孔機(jī)鉆孔，操作時(shí)間較長(zhǎng)，這道工序可以提前安排，如果有條件的話，可以用探測(cè)儀確定鋼筋的位置，避開鋼筋從而節(jié)約鉆孔的時(shí)間。注漿孔間距為1m，采用梅花形布置，單個(gè)孔深2m。
b.砂漿拌和
在注漿前應(yīng)進(jìn)行室內(nèi)配比試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)注漿試驗(yàn)。嚴(yán)格按照配合比將一定數(shù)量的水泥、黃砂、早強(qiáng)減水劑加入強(qiáng)制式砂漿拌和機(jī)內(nèi)先行干拌后，再加人一定數(shù)量的水，泥漿水灰比可取0.5～1，也可加入1～2％的速凝劑或0.3％的三乙醇氨，拌和時(shí)間不少于3分鐘。
c.注漿
將拌好的砂漿通過壓漿機(jī)從密封的固定注漿口壓人砂漿，砂漿在壓力作用下會(huì)很快流向各出氣口部位，待某個(gè)出氣口溢出砂漿時(shí)即行用預(yù)先準(zhǔn)備好的木塞塞緊出氣口，所有出氣口都溢出砂漿后注漿工作即告完成。壓實(shí)注漿應(yīng)保證封閉泥漿凝固后方可進(jìn)行，充填微收縮的部分，使搭板和已注漿部分沒有空隙。注漿壓力1～5Mpa。單個(gè)注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)：①注漿壓力逐步升高，達(dá)到設(shè)計(jì)終壓并繼續(xù)注漿10min以上。②水泥漿注入量達(dá)到設(shè)計(jì)數(shù)量，且結(jié)束時(shí)的進(jìn)漿量在20～30L/min以下。注漿路段注漿孔完成后，進(jìn)行效果檢查和評(píng)定，不合格者補(bǔ)充鉆孔注漿。注漿結(jié)果評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)：①對(duì)注漿過程中的各種記錄資料綜合分析，注漿壓力和注漿量變化是否合理，是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求。②橋臺(tái)兩側(cè)各取3個(gè)注漿孔作為檢查孔。檢查孔應(yīng)鉆取巖芯，觀察漿液充填情況。施工時(shí)可根據(jù)實(shí)際情況合理調(diào)整施工參數(shù)。在注漿范圍內(nèi)，注漿順序應(yīng)由外往內(nèi)進(jìn)行，即先注路基兩側(cè)及橋臺(tái)遠(yuǎn)端的土體，與橋臺(tái)臺(tái)身一起形成一個(gè)封閉圈，再注圈內(nèi)土體。注漿壓力由小到大依次施加，避免一開始就采用大注漿壓力。最后以橋涵搭板的平面標(biāo)高和冒漿情況為檢測(cè)手段，以保證橋涵與路面的順接和搭板加固的質(zhì)量。要詳細(xì)記錄壓實(shí)注漿過程中的冒漿情況，判斷土體的擠密效果。
d.路面瀝青砼鋪裝層恢復(fù)
注漿結(jié)束后要及時(shí)對(duì)鉆孔部位的鋪裝層用瀝青砼進(jìn)行修補(bǔ)性恢復(fù)，以確保行車安全。并用水對(duì)路面進(jìn)行清洗，保持路容路貌。
e.幾點(diǎn)需要注意的事項(xiàng)
準(zhǔn)備要充分，應(yīng)有施工組織設(shè)計(jì)及技術(shù)措施。材料要事先過篩再運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)；各種設(shè)備的性能保證完好；注漿必須早開工，注漿結(jié)束后保證有足夠的時(shí)間讓砂漿成型，天黑之前開放交通，把行車擾動(dòng)減少到最小程度。施工時(shí)間選擇在夏季高溫季節(jié)，考慮光照時(shí)間長(zhǎng)，砂漿強(qiáng)度來得快。壓力注漿主要是要能形成壓力，所以注漿口必須密封，這樣砂漿才能充實(shí)每一處空隙。注漿前需認(rèn)真檢查搭板四周有沒有空洞或縫隙，特別是臺(tái)帽下的錐坡。而且，由于道路擴(kuò)建，邊坡和橋臺(tái)錐坡已經(jīng)開挖，要在注漿過程中有專人負(fù)責(zé)檢查是否存在跑漿及漏漿現(xiàn)象，這類問題必須先行封堵。混合料需要有一定的和易性，以方便施工。 嚴(yán)格控制配比，以保證注漿的混合料結(jié)硬后不能有多余水份。 保證混合料有一定的膨脹性。 注漿壓力若控制不當(dāng)，容易產(chǎn)生鼓包破壞原有路面。
5.4效果驗(yàn)證
注漿后通過鉆孔取樣，檢查搭板是否已經(jīng)與砂漿連成一體，無脫空現(xiàn)象，車輛通過時(shí)無抖動(dòng)現(xiàn)象。
6、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
根據(jù)處理每一整座橋梁的機(jī)械臺(tái)班和材料用量，正常處理每處搭板約需3萬元左右。
7、結(jié)論和建議
用超早強(qiáng)砂漿進(jìn)行壓力注漿處理橋頭搭板脫空現(xiàn)象，實(shí)踐證明此技術(shù)是可行的，從成本分析經(jīng)濟(jì)指標(biāo)看，具有一定的推廣價(jià)值。注漿工程應(yīng)用范圍較廣，還可以用于處理高填方路基沉陷，水泥砼面板底部脫空等工程。相信經(jīng)過建設(shè)者的不斷改進(jìn)，壓漿技術(shù)必將會(huì)發(fā)展得更加完善。
