高速公路水泥砼路面質量、病害問題探討
發布時間：2010-01-14 共2頁
三、從外觀看混凝土存在的一些質量問題
1、路面外觀顏色差異
根據《公路》雜志1998年第六期中文章介紹：當用肉眼能看出混凝土路面存在顏色差異時，配料中誤差水泥>7％、用水量>10％、集料>10％，由于計量不準造成色澤差異，且對混凝土強度有嚴重影響。
2、路面起砂磨損和露骨
(1)路面磨損甚至露骨除了與砂石材料中的含泥量及砂偏細等有關外，還與水泥有關。在成渝高速公路白市驛混凝土改造過程中，1#隧道與2#隧道之間的水泥混凝土澆筑，由于水泥稠度指標達不到，保水性較差，泌水較為嚴重，最后路面起砂磨損現象很嚴重。在1#隧道內的混凝土采用不同的水泥澆筑，且通車時間更早卻沒有起砂磨損現象。
(2)在舊路改造時，由于路面接坡沒有處理好造成磨損露骨
因接坡沒有處理好，在車輛運行過程中，將舊路上的泥土、砂、石子等帶到澆筑好的路面上，在車輪的不斷作用下，便路面造成磨損最后露骨。
一般規定：混凝土路面澆筑單向長度不得小于1公里。
根據經驗：接坡用混凝土進行處理(長度約15米)，可減緩上面這種情況的產生。
(3)路面澆筑中，提漿機如使用過多，由于提漿機振動頻率大，使面層砂漿過厚，也易造成起砂和露骨。
3、面層出現小坑洞
這是因為砂石材料中混進小泥塊或雜質而引起的。為了避免以上這種情況的產生，具體操作時因注意：
(1)對加工好的碎石進行過篩，防石粉結塊及增加含泥量。
(2)對堆料場進行硬化處理，防止直接堆在耕地上，以免裝料時底層泥土混入。
4、斷邊、缺角現象
混凝土路面板角、板邊部分應力易于集中，因振搗不良等原因，容易發生裂縫：在外力作用下也易發生斷邊、缺角現象；如接坡太低，在車輪作用下，易使混凝土板角斷裂或使板邊啃掉。
5、表面壓紋不均勻
由于路面施工平整度差、壓紋時間掌握不好等原因，導致壓紋深度不均勻。目前，采用先拉毛后割縫的施工工藝，對行車安全較好。
6、側面蜂窩、麻面
振搗不實、振搗不夠使混凝土內氣泡未能上浮而粘著模板，或模板上粘著水泥砂漿末刷洗干凈使板面粗糙，在漏振及漏漿的情況下出現蜂窩和麻面。
7、脫皮
在施工中，因混凝土面板受雨水侵襲導致水泥漿流失，然后采用水泥漿粉刷補救，或是混凝土坍落度大及水泥保水性差使面板泌水嚴重，或用干水泥補撒吸水等都會產生脫皮。
8、灌縫問題
(1)灌縫材料質量欠佳及漏灌
灌縫材料質量欠佳造成溫度高時被車輪撕裂，溫度低時自行脆裂；漏灌及灌縫不良會造成雨水下滲，影響路面的使用質量。
(2)灌縫不及時、切縫深度不足及灌縫時縫內濕度太大
灌縫不及時會使泥砂等雜質進入縫內，切縫深度不足及灌縫時縫內濕度太大，都會影響灌縫質量，灌縫必須在縫槽干燥的狀態下進行。目前，灌縫料質量較好的有改性瀝青、聚氨脂等
9、車輪、腳印及刮刀印痕
這些人為因素造成混凝土外觀出現的質量問題，只有通過加強施工現場的管理，才能使其得到有效控制。
10、縱縫拉開
縱縫拉開的原因主要是中央拉桿沒有按規范設置，這在低等級公路建設中容易出現；在高等級公路建設中，雙車道混凝土一次性澆筑的路面中縫拉桿設置較易疏忽，操作人員比較隨意，既不拉線，也不對布設距離進行丈量，這都會給以后路面的使用質量留下隱患。
11、拼板時混凝土跑到鄰板上
拼板時，由于操作不當，會使混凝土跑到鄰板上，影響中縫的美觀，并使面板平整度受到影響，實際施工中，可用寬約5厘米、長3．5米的鋼板條靠在板邊，以防砂漿跑到澆好的面板上。
12、線型不順
立模不到位、放樣不準確或者模板變型造成中縫、邊線不順。
13、喞泥、錯臺現象
喞泥現象的產生是基層中有可懸浮的細粒松散土，在路面上雨水滲入及車輛荷載的重復作用下，使基層破壞甚至脫空，使面板出現喞泥、錯臺甚至斷裂。對基層的施工及適用范圍，已在《公路路基施工技術規范》（JTJ033-95交通版）中作了明確規定。
14、平整度欠佳
平整度不佳的主要原因是抹面操作人員掌握不好形成的，另外平板振搗梁也有一定的關系。一般采用鋁合金大尺，橫跨模板上來回抹平幾次，然后轉90度再抹平，使平整度得到有效控制。
四、結束語
總之，要抓好高速公路混凝土路面的質量，除路基質量要保證外，必須嚴格控制材料質量，加強試驗檢測，做到準確計量，及時對配合比作出合理的設計，嚴格控制水灰比；同時，必須規范操作行為，按規范施工，加強養護工作；另外，積極探索和改進施工工藝，以提高混凝土路面的整體質量。
參考資料
1.《水泥混凝土路面施工及驗收規范》（GBG97—87交通版）；
2.《公路》雜志1998年第六期；
3.《公路路基施工技術規范》（JTJ033—95交通版）。
