成渝高速公路瀨溪河大橋維修加固措施
發(fā)布時(shí)間：2010-01-14 共3頁(yè)
摘 要：本文對(duì)瀨溪河大橋維修加固工程病害分析、加固方案、施工要點(diǎn)進(jìn)行論述；并對(duì)裂縫處理、植筋及檢測(cè)進(jìn)行闡述；最后對(duì)經(jīng)維修加固后本橋使用狀況進(jìn)行了簡(jiǎn)述。
關(guān)鍵詞：橋梁加固 施工 Ha系列膠粘劑植筋檢測(cè)
一、概述
瀨溪河大橋位于成渝高速公路K241+350m處，主跨一孔80m鋼筋混凝土箱型肋拱橋，矢跨比1／7，拱軸系數(shù)m＝1.756，采用等截面懸鏈線(xiàn)無(wú)鉸拱，主拱肋箱高1.5m，箱寬1.6m，頂板0.24m（預(yù)制6cm，現(xiàn)澆18cm），底板及腹板厚0.2m。每孔半幅2條拱肋，肋間距6.6m。上部設(shè)置雙柱式排架支承縱梁，于縱梁上設(shè)橫置橋面板，板厚0.3m。橋面鋪裝層為6cm厚水泥混凝土，面層為4cm瀝青砼。下部構(gòu)造為石砌圬工基礎(chǔ)，重力式橋臺(tái)。一九九五年五月一日建成通車(chē)。
二、橋梁病害狀況內(nèi)力驗(yàn)算及成因分析
二OO二年一月中旬，右幅橋面產(chǎn)生嚴(yán)重裂縫，積水滲漏嚴(yán)重。該月下旬經(jīng)再次檢查，橋面橫置板間裂縫達(dá)53條（占全橋35％），最大裂縫寬為50－70mm，縫深度貫穿板厚，橋面積水向橋下傾瀉如注。重車(chē)通過(guò)橋上，橫置板跨中擾度最大達(dá)30mm以上，橋面變形及振動(dòng)異常明顯。左幅橋面有少量裂縫，裂紋寬度甚小，仍有少量橋面積水滲入橫置板縫滴入河內(nèi)。
二OO二年二月由重慶公路質(zhì)量檢測(cè)中心對(duì)該橋進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果為拱肋底板、腹板及頂板均產(chǎn)生有縱向裂縫，縫寬0.1－0.5mm，長(zhǎng)度為1.0m－4.5m。橫置板跨中裂縫0.1－0.3mm。橫置板與縱梁或墊墻支承處脫空現(xiàn)象均較嚴(yán)重，最大達(dá)50mm以上；部分板于脫空間隙內(nèi)填塞有鋼板，且混凝土與鋼板接觸面局部壓碎現(xiàn)象嚴(yán)重，除鋼板接觸處外仍為脫空。
本橋維修加固由四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院進(jìn)行設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)中對(duì)原設(shè)計(jì)圖進(jìn)行了內(nèi)力驗(yàn)算，其結(jié)論為：主拱圈拱頂截面在荷載組合I、II、III時(shí)計(jì)入偏心增大系數(shù)時(shí)，截面抗力均不能滿(mǎn)足規(guī)范要求。縱梁跨中截面不能滿(mǎn)足抗彎要求，支點(diǎn)截面不能滿(mǎn)足抗彎和斜截面抗剪要求。位于伸縮縫處兩側(cè)的端板截面不能滿(mǎn)足抗彎和斜截面抗剪要求。
除上述病害工程檢測(cè)情況及內(nèi)力驗(yàn)算外，橋梁產(chǎn)生嚴(yán)重?fù)p壞的成因還有下列重要因素。
1、右幅橋位于彎道下坡（縱坡均為3.0％）300m處，且下坡中橋面縱坡為0.3％，由于車(chē)速原因及受車(chē)輛沖擊荷載的影響導(dǎo)致橋面嚴(yán)重?fù)p壞；而左幅進(jìn)入橋面之前處于彎道延長(zhǎng)直線(xiàn)段，車(chē)輛進(jìn)入橋面為0.3％上坡行駛過(guò)程中，橋面受車(chē)輛沖擊荷載的影響遠(yuǎn)小于右幅，因此左幅橋面僅產(chǎn)生微小裂縫。
2、橋面鋪裝現(xiàn)澆6cm混凝土，鋪裝層內(nèi)布Ф6@20cm×20cm鋼筋網(wǎng)，板間鉸縫僅用2Ф8縱向筋與預(yù)制板預(yù)留伸出筋搭接，其上鋪4cm瀝青混凝土；屬半剛性柔性橋面，橋面鋪裝層及鉸縫剛度不夠，不能有效傳遞荷載作用力分布，致使絞縫嚴(yán)重?fù)p壞，車(chē)道板產(chǎn)生裂縫或斷板。
3、 行車(chē)道板由雙柱式排架支承縱梁，其上設(shè)橫置橋面板，呈П型單跨雙懸臂車(chē)道板，行車(chē)方向由П橫置板通過(guò)鉸縫形成橋面結(jié)構(gòu)。當(dāng)車(chē)輛活載沿橋縱向行駛時(shí)，由于車(chē)輛荷載于橋上行駛沿橋面縱、橫向位置的不斷變化，車(chē)輛活載沿橋面縱、橫向分布系數(shù)也隨之變化，沿橋縱向橫置板之間的企口鉸縫隨車(chē)輛行駛將全部承受車(chē)輛活載作用。加之橋面鋪裝層及企口鉸縫剛度差，不能滿(mǎn)足活載縱向傳遞剛度，更不能將車(chē)輛活載較均勻的分布在橋面系相應(yīng)的范圍內(nèi)。
4、橋面橫置板與縱梁及墊墻接觸面為砂漿連接，板的受力不明確且橋面板的振動(dòng)及撓度較大，部分橫置板支承處底部嚴(yán)重脫空，不能使板與縱梁或墊墻之間有效接觸和傳力，部分橫置板與縱梁或墊墻間用鋼板填塞，形成局部混凝土壓碎，無(wú)法將橫置板所受力均勻有效傳遞。導(dǎo)致懸臂橫置板支承處頂面產(chǎn)生橫向裂紋或斷板現(xiàn)象。
5、橋面伸縮縫構(gòu)造簡(jiǎn)單，原設(shè)計(jì)為板式橡膠伸縮縫，使用中雖將其改造為型鋼縫，但其與橋面板錨固不牢，縫內(nèi)未設(shè)傳力桿，當(dāng)車(chē)輛移動(dòng)活載作用于橋面時(shí)，沿橋面縱向活載無(wú)法傳遞于伸縮縫兩側(cè)相鄰行車(chē)道板，致使伸縮縫兩側(cè)車(chē)道板產(chǎn)生不均勻的擾度，導(dǎo)致車(chē)道板損壞嚴(yán)重。
