監(jiān)控量測(cè)在隧道施工階段的應(yīng)用
發(fā)布時(shí)間：2010-01-14 共2頁
摘要：本文根據(jù)隧道的地質(zhì)情況、施工組織特點(diǎn)，論述了監(jiān)控量測(cè)具體的實(shí)施過程以及與設(shè)計(jì)、施工的關(guān)系。
關(guān)鍵詞：隧道；監(jiān)控量測(cè)；應(yīng)用
1、前言
隨著我國改革開放不斷深化，國民經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，在山區(qū)公路建設(shè)中突破過去傳統(tǒng)的修路思想，不采取盤山繞行，不破壞沿線生態(tài)環(huán)境，不增長公路里程。用設(shè)置隧道避免因采取高邊坡路基帶來的滑坡、塌方、滾石、泥石流等自然災(zāi)害，確保了行車的安全可靠，亦縮短了行車時(shí)間，同時(shí)又適應(yīng)了建設(shè)與自然的和諧發(fā)展。
為了適應(yīng)公路隧道大規(guī)模建設(shè)發(fā)展的需要，提高公路隧道設(shè)計(jì)、施工水平，確保安全運(yùn)營，給今后隧道工程的建設(shè)積累經(jīng)驗(yàn)，在某特長公路隧道（上、下線總長分別為：3373、3344米）中進(jìn)行施工期的監(jiān)控量測(cè)。
隧道位于云貴高原西部橫斷山脈南緣哀牢山主峰元江水系和阿墨江水系分水嶺的坡麓地帶，路線海拔高程1600～2080米，相對(duì)高差400多米，地區(qū)年平均降雨量1350毫米。
隧道屬上三迭統(tǒng)一碗水組，少量屬路馬組T31地層，巖性比較復(fù)雜，硬巖有：板巖、含炭質(zhì)板巖、弱變質(zhì)灰?guī)r、超極性浸入巖。軟巖有：砂巖、泥巖。由于受哀牢山大斷裂及次一級(jí)構(gòu)造的影響，隧道基本上出露灰黑和深黑色板巖、炭質(zhì)板巖表層強(qiáng)風(fēng)化破碎。圍巖范圍內(nèi)板巖基本上呈弱風(fēng)化碎塊狀或大塊狀，節(jié)理裂隙較發(fā)育不均勻風(fēng)化，容許承載力約1500Kpa；弱變質(zhì)深灰色灰?guī)r及超基性侵入巖為弱風(fēng)化大塊狀，容許承載力約2000Kpa；隧道圍巖出現(xiàn)的淺色砂巖和紫紅色泥巖屬軟巖，容許承載力約1000Kpa.地表覆蓋層以第四系殘坡積層為主，為灰褐色亞粘土夾碎石、碎石土，容許承載力約250Kpa，覆蓋層對(duì)隧道進(jìn)出口及穿過河谷地帶時(shí)有影響。
隧道巖體受構(gòu)造及巖漿侵入活動(dòng)的影響，節(jié)理裂隙較發(fā)育，透水性較強(qiáng)，地表因河谷切割較深，地下水向溝谷迅速排泄，由于隧道中段頂部為哀牢山分水嶺，南溪河之源頭，又有三條地表常流水匯入，而且兩次穿過南溪河，基巖裂隙接受大氣降水、地表水和其它水源的補(bǔ)給，水力梯度大，排泄移運(yùn)速度快，所以，隧道地下水較為豐富。
2、監(jiān)控量測(cè)概況
2.1量測(cè)項(xiàng)目名稱、要求和目的根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)——《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ042—94）及施工圖中有關(guān)要求。
2.2監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目的選擇結(jié)合隧道工程地質(zhì)、水文地質(zhì)的勘測(cè)設(shè)計(jì)報(bào)告，我們經(jīng)分析研究，首先擬定了監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目與隧道圍巖巖性、地下水關(guān)系，作為確立施工期實(shí)施具體監(jiān)測(cè)工作的基本準(zhǔn)則。
施工期間，依據(jù)隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)及掌子面所揭露的圍巖、地下水情況，確立監(jiān)測(cè)項(xiàng)目。原則上每類圍巖至少要布置2～10個(gè)項(xiàng)目較為全面的監(jiān)測(cè)斷面，至于選幾個(gè)合適，要視監(jiān)測(cè)結(jié)果而定。在圍巖發(fā)生突變處增設(shè)了監(jiān)測(cè)斷面和監(jiān)測(cè)項(xiàng)目。通過監(jiān)測(cè)儀器能夠較詳細(xì)的了解到圍巖受施工影響的變形規(guī)律，才能判斷施工措施是否合理、設(shè)計(jì)方案是否經(jīng)濟(jì)科學(xué)。
