限速尋找安全與效率的平衡點(diǎn)
發(fā)布時(shí)間：2010-01-14 共2頁
安全，與速度無關(guān)？
結(jié)束這場(chǎng)“游戲”的辦法就是在安全與效率之間找到一個(gè)平衡，即合理限速，但這并不是件容易的事情。
事實(shí)上，相關(guān)法規(guī)已經(jīng)對(duì)高速公路限速做出了明確規(guī)定。《道路交通安全法》第67條規(guī)定：“高速公路限速標(biāo)志標(biāo)明的最高時(shí)速不得超過1 20公里。”《道路交通安全法實(shí)施條例》第78條規(guī)定：“高速公路應(yīng)當(dāng)標(biāo)明車道的行駛速度。最高車速不得超過每小時(shí)1 20公里，最低車速不得低于每小時(shí)60公里。”法規(guī)中的最高限速1 20公里／小時(shí)，是結(jié)合了技術(shù)原因及國際慣例綜合考慮的。有關(guān)專家解釋說，交通事故的發(fā)生是由人、車，路、環(huán)境和氣候等因素綜合作用的結(jié)果。以駕駛員為例，其視力、視野和反應(yīng)時(shí)間，是影響駕駛安全最重要的三個(gè)要素。據(jù)科學(xué)測(cè)試，車速72公里／小時(shí)，正常為1.2的視力將下降到O.7，車速100公里／小時(shí)，人的視野僅為45度。駕駛員正常的反應(yīng)時(shí)間即從發(fā)現(xiàn)物體，做出判斷到采取行動(dòng)，約2.5秒。依此計(jì)算，以1 20公里時(shí)速行駛的車輛，其反應(yīng)距離僅為83米，這還不算車輛制動(dòng)，慣性滑行等因素。可以說，時(shí)速超過1 20公里的車輛將極有可能失去控制。
目前，在世界范圍內(nèi)，除了德|考試|大|國外多數(shù)國家都有高速限速。意大利限速在1 50公里／時(shí)，法國、瑞士、奧地利等國家限速1 30公里／時(shí)，而像加拿大、澳大利亞、西班牙等大部分國家限速在1 20公里／時(shí)。至于英國、瑞典、波蘭 等高速公路的最高限速都只有1 1 O公里／小時(shí)，日本、荷蘭、美國等國家的限速更低，都在100公里／小時(shí)甚至更低。可見，我國現(xiàn)行的限速標(biāo)準(zhǔn)在國際上是最為普遍的。
事實(shí)上，在可控時(shí)速范圍內(nèi)，安全與速度并不存在必然的聯(lián)系。研究表明，速度和事故數(shù)量之間是一個(gè)u型關(guān)系，也就是說，當(dāng)實(shí)際行車速度與路面平均速度差值較大時(shí)，無論大于或者小于，事故數(shù)量都呈增加趨勢(shì)。也就是說，并不是限速越低就越安全，限速過低反而可能造成事故率上升。當(dāng)前，限制最低時(shí)速的呼聲也越來越高，近日，天津市交管部門即根據(jù)《道路交通安全法實(shí)施條例》第78條“……最低車速不得低于每小時(shí)60公里”進(jìn)行了低速限制，違反最低限速規(guī)定將被處以200元罰款。
限速之外，我們可以做到更多多數(shù)人更關(guān)心的一個(gè)問題是，除了“一刀切”的限速，是否還有其他辦法能夠兼顧行車安全和通行效率。速度本身并不是安全的最大敵人，我們首要面對(duì)的，也是最重要的，仍然是提高安全意識(shí)，改善駕駛習(xí)慣，以及完善道路安全設(shè)計(jì)、安全保障設(shè)施等基礎(chǔ)性工作。
同時(shí)，有關(guān)部門也在積極的尋求更具人性化的限速方式。比如分路段、分車型、分車道限速。近兩年來，某些高速公路，比如山東、北京、安徽等省市的部分高速公路對(duì)此進(jìn)行了很多有益嘗試，某些做法也逐漸得到認(rèn)可和大規(guī)模推廣。
最新報(bào)道稱，四川省高速公路將從9月份開始陸續(xù)施行車類分道限速行駛，最高時(shí)速為1 20公里。四川省規(guī)定，同方向2車道以及同方向3車道，“小客車道”的限速均為1 20～100公里／小時(shí)。同方向2車道的右側(cè)車道為“客貨車道”，限速在100——60公里／小時(shí)。同方向3車道的中間車道限速為100——80公里／小時(shí)，右側(cè)車道限速為100——60公里／小時(shí)。此外，大中型客車，各類貨車最高限速100公里／小時(shí)。
還有某些高速公路把限速牌更換成提示牌，即在存在安全隱患的路段，設(shè)置明顯的安全提示和“建議時(shí)速”，把更多行車權(quán)益交還駕駛員。
也有人提出，當(dāng)因?yàn)榘踩蚨仨殢?qiáng)制限速的情況下，高速公路部門應(yīng)該適當(dāng)減免通行費(fèi)以補(bǔ)償?shù)缆肥褂谜叩膿p失。
也許，實(shí)現(xiàn)圍繞著高速公路各方利益的均衡，才是兼顧安全與效率的關(guān)鍵所在。
結(jié)束這場(chǎng)“游戲”的辦法就是在安全與效率之間找到一個(gè)平衡，即合理限速，但這并不是件容易的事情。
事實(shí)上，相關(guān)法規(guī)已經(jīng)對(duì)高速公路限速做出了明確規(guī)定。《道路交通安全法》第67條規(guī)定：“高速公路限速標(biāo)志標(biāo)明的最高時(shí)速不得超過1 20公里。”《道路交通安全法實(shí)施條例》第78條規(guī)定：“高速公路應(yīng)當(dāng)標(biāo)明車道的行駛速度。最高車速不得超過每小時(shí)1 20公里，最低車速不得低于每小時(shí)60公里。”法規(guī)中的最高限速1 20公里／小時(shí)，是結(jié)合了技術(shù)原因及國際慣例綜合考慮的。有關(guān)專家解釋說，交通事故的發(fā)生是由人、車，路、環(huán)境和氣候等因素綜合作用的結(jié)果。以駕駛員為例，其視力、視野和反應(yīng)時(shí)間，是影響駕駛安全最重要的三個(gè)要素。據(jù)科學(xué)測(cè)試，車速72公里／小時(shí)，正常為1.2的視力將下降到O.7，車速100公里／小時(shí)，人的視野僅為45度。駕駛員正常的反應(yīng)時(shí)間即從發(fā)現(xiàn)物體，做出判斷到采取行動(dòng)，約2.5秒。依此計(jì)算，以1 20公里時(shí)速行駛的車輛，其反應(yīng)距離僅為83米，這還不算車輛制動(dòng)，慣性滑行等因素。可以說，時(shí)速超過1 20公里的車輛將極有可能失去控制。
目前，在世界范圍內(nèi)，除了德|考試|大|國外多數(shù)國家都有高速限速。意大利限速在1 50公里／時(shí)，法國、瑞士、奧地利等國家限速1 30公里／時(shí)，而像加拿大、澳大利亞、西班牙等大部分國家限速在1 20公里／時(shí)。至于英國、瑞典、波蘭 等高速公路的最高限速都只有1 1 O公里／小時(shí)，日本、荷蘭、美國等國家的限速更低，都在100公里／小時(shí)甚至更低。可見，我國現(xiàn)行的限速標(biāo)準(zhǔn)在國際上是最為普遍的。
事實(shí)上，在可控時(shí)速范圍內(nèi)，安全與速度并不存在必然的聯(lián)系。研究表明，速度和事故數(shù)量之間是一個(gè)u型關(guān)系，也就是說，當(dāng)實(shí)際行車速度與路面平均速度差值較大時(shí)，無論大于或者小于，事故數(shù)量都呈增加趨勢(shì)。也就是說，并不是限速越低就越安全，限速過低反而可能造成事故率上升。當(dāng)前，限制最低時(shí)速的呼聲也越來越高，近日，天津市交管部門即根據(jù)《道路交通安全法實(shí)施條例》第78條“……最低車速不得低于每小時(shí)60公里”進(jìn)行了低速限制，違反最低限速規(guī)定將被處以200元罰款。
限速之外，我們可以做到更多多數(shù)人更關(guān)心的一個(gè)問題是，除了“一刀切”的限速，是否還有其他辦法能夠兼顧行車安全和通行效率。速度本身并不是安全的最大敵人，我們首要面對(duì)的，也是最重要的，仍然是提高安全意識(shí)，改善駕駛習(xí)慣，以及完善道路安全設(shè)計(jì)、安全保障設(shè)施等基礎(chǔ)性工作。
同時(shí)，有關(guān)部門也在積極的尋求更具人性化的限速方式。比如分路段、分車型、分車道限速。近兩年來，某些高速公路，比如山東、北京、安徽等省市的部分高速公路對(duì)此進(jìn)行了很多有益嘗試，某些做法也逐漸得到認(rèn)可和大規(guī)模推廣。
最新報(bào)道稱，四川省高速公路將從9月份開始陸續(xù)施行車類分道限速行駛，最高時(shí)速為1 20公里。四川省規(guī)定，同方向2車道以及同方向3車道，“小客車道”的限速均為1 20～100公里／小時(shí)。同方向2車道的右側(cè)車道為“客貨車道”，限速在100——60公里／小時(shí)。同方向3車道的中間車道限速為100——80公里／小時(shí)，右側(cè)車道限速為100——60公里／小時(shí)。此外，大中型客車，各類貨車最高限速100公里／小時(shí)。
還有某些高速公路把限速牌更換成提示牌，即在存在安全隱患的路段，設(shè)置明顯的安全提示和“建議時(shí)速”，把更多行車權(quán)益交還駕駛員。
也有人提出，當(dāng)因?yàn)榘踩蚨仨殢?qiáng)制限速的情況下，高速公路部門應(yīng)該適當(dāng)減免通行費(fèi)以補(bǔ)償?shù)缆肥褂谜叩膿p失。
也許，實(shí)現(xiàn)圍繞著高速公路各方利益的均衡，才是兼顧安全與效率的關(guān)鍵所在。
