多邊界條件下爆破技術在路基施工中的應用
發布時間：2010-01-14 共2頁
摘要：基于多邊界條件下爆破理論和山區高等級公路石方路基工程的特點，探討了爆破技術在山區高等級公路建設石方路基施工中應用的可行性和關鍵。實踐表明：在山區高等級公路路基施工中推廣和應用新的爆破技術是加快施工進度和保證施工質量的有效措施。
關鍵詞：多邊界爆破理論；抵抗線；裝藥量；石方路基；深挖；質量；進度
我國高等級公路經過近二十年的建設取得了巨大成就，高等級公路里程迅速增加。目前，高等級公路建設逐漸由平原微丘區向山嶺重丘區延伸發展。尤其是隨著西部大開發戰略的實施，西部公路建設所面臨的地質地形將會越來越多的遇到起伏不平的巖石山區。為了滿足高等級公路所需的技術標準，必須克服波浪起伏、高差較大、溝谷相間等各種不利地形，深挖高填土石方工程難以避免。而深挖高填工程數量大、傳統施工速度慢、施工效率低下，同橋遂工程一樣，往往成為決定工程進度的關鍵。因此，必須研究推廣采用新的爆破技術，以在山區高等級公路建設中加快石方路基工程的施工進度并確保施工質量。
1 多邊界條件下爆破技術
隨著鑿巖機具、裝運機具和爆破技術的發展，基于多邊界條件爆破理論對公路工程影響較大的爆破技術是光面爆破和預裂爆破、深孔爆破以及微差爆破技術。
1．1多邊界條件爆破多邊界條件即為地形變化條件，一般分為平坦地形、傾斜地形、山包地形和埡口地形。多邊界爆破遵循“最小抵抗線原理”。
多邊界藥量計算如下。
Q＝edKW3F（E?α）
式中
Q―――為藥包的裝藥量，kg；
e―――為炸藥換算系數；d―――為堵塞系數；
K―――形成標準拋擲漏斗時的線耗藥量， kg／m3；
W―――為最小抵抗線，m；F―――（E，α）為藥包性質指數；E―― ―為拋擲（坍）率（％）；
α―――為自然地面坡度（°）。
多邊界條件下的爆破漏斗示意藥包間距（m）： a＝（1．0～1．
2）W子藥包間距（m）
C＝0．5nWsinα＋1
式中 W―――為相鄰兩藥包最小抵抗線的平均值；
n―――為爆破作用指數，其余同前。爆破作用半徑：
下爆破作用半徑 R下＝Wn2＋1
上爆破作用半徑 R上＝WAa上n2＋1式中 a上―――為抵抗線出口點至
上破壞點之間的地
面坡度，（°）；A―――為崩塌系數。
關鍵詞：多邊界爆破理論；抵抗線；裝藥量；石方路基；深挖；質量；進度
我國高等級公路經過近二十年的建設取得了巨大成就，高等級公路里程迅速增加。目前，高等級公路建設逐漸由平原微丘區向山嶺重丘區延伸發展。尤其是隨著西部大開發戰略的實施，西部公路建設所面臨的地質地形將會越來越多的遇到起伏不平的巖石山區。為了滿足高等級公路所需的技術標準，必須克服波浪起伏、高差較大、溝谷相間等各種不利地形，深挖高填土石方工程難以避免。而深挖高填工程數量大、傳統施工速度慢、施工效率低下，同橋遂工程一樣，往往成為決定工程進度的關鍵。因此，必須研究推廣采用新的爆破技術，以在山區高等級公路建設中加快石方路基工程的施工進度并確保施工質量。
1 多邊界條件下爆破技術
隨著鑿巖機具、裝運機具和爆破技術的發展，基于多邊界條件爆破理論對公路工程影響較大的爆破技術是光面爆破和預裂爆破、深孔爆破以及微差爆破技術。
1．1多邊界條件爆破多邊界條件即為地形變化條件，一般分為平坦地形、傾斜地形、山包地形和埡口地形。多邊界爆破遵循“最小抵抗線原理”。
多邊界藥量計算如下。
Q＝edKW3F（E?α）
式中
Q―――為藥包的裝藥量，kg；
e―――為炸藥換算系數；d―――為堵塞系數；
K―――形成標準拋擲漏斗時的線耗藥量， kg／m3；
W―――為最小抵抗線，m；F―――（E，α）為藥包性質指數；E―― ―為拋擲（坍）率（％）；
α―――為自然地面坡度（°）。
多邊界條件下的爆破漏斗示意藥包間距（m）： a＝（1．0～1．
2）W子藥包間距（m）
C＝0．5nWsinα＋1
式中 W―――為相鄰兩藥包最小抵抗線的平均值；
n―――為爆破作用指數，其余同前。爆破作用半徑：
下爆破作用半徑 R下＝Wn2＋1
上爆破作用半徑 R上＝WAa上n2＋1式中 a上―――為抵抗線出口點至
上破壞點之間的地
面坡度，（°）；A―――為崩塌系數。
