瀝青路面冷再生技術(shù)初探
發(fā)布時(shí)間：2010-01-14 共2頁
1、瀝青路面冷再生技術(shù)的用途和意義
瀝青路面在服務(wù)幾年后其破壞速度會(huì)加快，但及時(shí)的維修，如重新罩面或循環(huán)利用等方法 可以保持路面的質(zhì)量并延長(zhǎng)道路的使用壽命。
瀝青路面再生與傳統(tǒng)的瀝青路面維修方式相比，能夠節(jié)約量的瀝青、砂石等原材料，節(jié)省工 程投資，同時(shí)有利于廢料處理、保護(hù)環(huán)境，因而具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。隨著人們對(duì)環(huán)保、 社會(huì)效益的關(guān)注及技術(shù)的進(jìn)步，瀝青路面再生利用技術(shù)越來越受到人們的重視。
國外對(duì)瀝青路面再生利用研究，最早是美國從1915年開始的，到上世紀(jì)八十年代底美國再生瀝青 混合料的用量幾乎為全部路用瀝青混合料的一半，并且在再生劑開發(fā)、再生混合料設(shè)計(jì)、施工設(shè)備等 方面的研究也日趨深入。在美國瀝青路面的再生利用已是常規(guī)實(shí)踐。一般來說，使用15%~25%的回 收路面材料（RAP）的瀝青混合料性能都很好。
歐洲國家也十分重視這項(xiàng)技術(shù)。德國是最早將再生料應(yīng)用于高速公路路面養(yǎng)護(hù)的國家，該國1978 年就已將全部廢棄瀝青路面材料加以回收利用。芬蘭幾乎所有的城鎮(zhèn)都組織舊路面材料的收集和儲(chǔ)存 工作。過去再生材料主要用于低等級(jí)公路的路面和基層，近幾年已開始應(yīng)用于重交通道路上。法國現(xiàn) 在對(duì)再生技術(shù)的研究也頗為重視，在高速公路和一些重交通道路的路面修復(fù)工程中開始逐步推廣應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)。
由于缺乏必要的理論指導(dǎo)及科學(xué)的設(shè)計(jì)方法和機(jī)械設(shè)備的支持，目前我國再生舊料并沒有在實(shí)際工程中得到量應(yīng)用。隨著我國瀝青路面維修養(yǎng)護(hù)量的不斷增加，有必要對(duì)瀝青路面舊料實(shí)用再生技 術(shù)進(jìn)行深入、系統(tǒng)研究。
瀝青路面的再生利用是將舊瀝青路面經(jīng)過翻挖、回收、破碎、篩分等方法處理后，與再生劑、新 瀝青、新集料等按一定比例重新拌和成混合料，能夠滿足一定的路用性能并重新鋪筑于路面的一整套 工藝。由于對(duì)舊材料進(jìn)行重復(fù)利用，施工過程中路面的幾何線形及厚度能得到很好地保持。與其它瀝 青路面修復(fù)技術(shù)相比，瀝青路面再生還能在一定程度上減少交通持續(xù)中斷的現(xiàn)象。總結(jié)起來，瀝青路 面材料的循環(huán)利用有下列優(yōu)點(diǎn)：①降低施工成本；②節(jié)約集料和瀝青；③保持原路面的幾何特性；④保護(hù) 環(huán)境；⑤節(jié)約能源；⑥減少用戶的延誤，更重要的是再生后的瀝青路面與新鋪瀝青路面性能基本相當(dāng)。
根據(jù)世界銀行的調(diào)查，路面質(zhì)量下降40%時(shí)需花費(fèi)1美元進(jìn)行修復(fù)，若因?yàn)樾迯?fù)不及時(shí)而導(dǎo)致路 面質(zhì)量喪失了80%，此時(shí)修復(fù)就得花費(fèi)4~5美元。路面狀況與時(shí)間的關(guān)系見圖1.
與其它新的路面改造技術(shù)相比，路面冷再生的缺點(diǎn)是：①混合料配比設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)還不是很成熟；② 路面冷再生的質(zhì)量控制和質(zhì)量保證（QC/QA）不如集中廠拌再生可靠，舊路面的材料狀況影響再生路面 的性質(zhì)；③路面冷再生的工藝需要相對(duì)溫暖、干燥的施工條件，氣候條件要求較高；④路面冷再生的 路面水穩(wěn)定性較差，因此需要一個(gè)封層或熱拌瀝青混凝土罩面層；⑤乳化瀝青冷再生路面通常需要2周 的養(yǎng)生時(shí)間，開放交通的時(shí)間較長(zhǎng)。
無錫市路中養(yǎng)護(hù)工程有限公司引進(jìn)了德國維特根（Wirtgen）公司生產(chǎn)的WR2500型冷再生設(shè)備（工 作寬度2.438m，工作深度范圍為0~500mm，發(fā)動(dòng)機(jī)功率455kw）可充分利用原有的路面材料，并加 入一定量的添加劑（加入穩(wěn)定材料是為了被再生材料的強(qiáng)度，穩(wěn)定材料可采用水泥、水泥稀漿、乳化 瀝青、泡沫瀝青等），在自然條件下連續(xù)地完成舊瀝青路面的銑刨、破碎、拌和、攤鋪及碾壓等工藝， 從而修筑出所需質(zhì)量要求的路面結(jié)構(gòu)。
瀝青路面在服務(wù)幾年后其破壞速度會(huì)加快，但及時(shí)的維修，如重新罩面或循環(huán)利用等方法 可以保持路面的質(zhì)量并延長(zhǎng)道路的使用壽命。
瀝青路面再生與傳統(tǒng)的瀝青路面維修方式相比，能夠節(jié)約量的瀝青、砂石等原材料，節(jié)省工 程投資，同時(shí)有利于廢料處理、保護(hù)環(huán)境，因而具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。隨著人們對(duì)環(huán)保、 社會(huì)效益的關(guān)注及技術(shù)的進(jìn)步，瀝青路面再生利用技術(shù)越來越受到人們的重視。
國外對(duì)瀝青路面再生利用研究，最早是美國從1915年開始的，到上世紀(jì)八十年代底美國再生瀝青 混合料的用量幾乎為全部路用瀝青混合料的一半，并且在再生劑開發(fā)、再生混合料設(shè)計(jì)、施工設(shè)備等 方面的研究也日趨深入。在美國瀝青路面的再生利用已是常規(guī)實(shí)踐。一般來說，使用15%~25%的回 收路面材料（RAP）的瀝青混合料性能都很好。
歐洲國家也十分重視這項(xiàng)技術(shù)。德國是最早將再生料應(yīng)用于高速公路路面養(yǎng)護(hù)的國家，該國1978 年就已將全部廢棄瀝青路面材料加以回收利用。芬蘭幾乎所有的城鎮(zhèn)都組織舊路面材料的收集和儲(chǔ)存 工作。過去再生材料主要用于低等級(jí)公路的路面和基層，近幾年已開始應(yīng)用于重交通道路上。法國現(xiàn) 在對(duì)再生技術(shù)的研究也頗為重視，在高速公路和一些重交通道路的路面修復(fù)工程中開始逐步推廣應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)。
由于缺乏必要的理論指導(dǎo)及科學(xué)的設(shè)計(jì)方法和機(jī)械設(shè)備的支持，目前我國再生舊料并沒有在實(shí)際工程中得到量應(yīng)用。隨著我國瀝青路面維修養(yǎng)護(hù)量的不斷增加，有必要對(duì)瀝青路面舊料實(shí)用再生技 術(shù)進(jìn)行深入、系統(tǒng)研究。
瀝青路面的再生利用是將舊瀝青路面經(jīng)過翻挖、回收、破碎、篩分等方法處理后，與再生劑、新 瀝青、新集料等按一定比例重新拌和成混合料，能夠滿足一定的路用性能并重新鋪筑于路面的一整套 工藝。由于對(duì)舊材料進(jìn)行重復(fù)利用，施工過程中路面的幾何線形及厚度能得到很好地保持。與其它瀝 青路面修復(fù)技術(shù)相比，瀝青路面再生還能在一定程度上減少交通持續(xù)中斷的現(xiàn)象。總結(jié)起來，瀝青路 面材料的循環(huán)利用有下列優(yōu)點(diǎn)：①降低施工成本；②節(jié)約集料和瀝青；③保持原路面的幾何特性；④保護(hù) 環(huán)境；⑤節(jié)約能源；⑥減少用戶的延誤，更重要的是再生后的瀝青路面與新鋪瀝青路面性能基本相當(dāng)。
根據(jù)世界銀行的調(diào)查，路面質(zhì)量下降40%時(shí)需花費(fèi)1美元進(jìn)行修復(fù)，若因?yàn)樾迯?fù)不及時(shí)而導(dǎo)致路 面質(zhì)量喪失了80%，此時(shí)修復(fù)就得花費(fèi)4~5美元。路面狀況與時(shí)間的關(guān)系見圖1.
與其它新的路面改造技術(shù)相比，路面冷再生的缺點(diǎn)是：①混合料配比設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)還不是很成熟；② 路面冷再生的質(zhì)量控制和質(zhì)量保證（QC/QA）不如集中廠拌再生可靠，舊路面的材料狀況影響再生路面 的性質(zhì)；③路面冷再生的工藝需要相對(duì)溫暖、干燥的施工條件，氣候條件要求較高；④路面冷再生的 路面水穩(wěn)定性較差，因此需要一個(gè)封層或熱拌瀝青混凝土罩面層；⑤乳化瀝青冷再生路面通常需要2周 的養(yǎng)生時(shí)間，開放交通的時(shí)間較長(zhǎng)。
無錫市路中養(yǎng)護(hù)工程有限公司引進(jìn)了德國維特根（Wirtgen）公司生產(chǎn)的WR2500型冷再生設(shè)備（工 作寬度2.438m，工作深度范圍為0~500mm，發(fā)動(dòng)機(jī)功率455kw）可充分利用原有的路面材料，并加 入一定量的添加劑（加入穩(wěn)定材料是為了被再生材料的強(qiáng)度，穩(wěn)定材料可采用水泥、水泥稀漿、乳化 瀝青、泡沫瀝青等），在自然條件下連續(xù)地完成舊瀝青路面的銑刨、破碎、拌和、攤鋪及碾壓等工藝， 從而修筑出所需質(zhì)量要求的路面結(jié)構(gòu)。
