公路監理師輔導：公路測量監理（2）
發布時間：2010-01-14 共1頁
四、施工控制點的加密
1.控制點的加密在高速公路建設中不可避免，由于高速公路勘察階段，設計單位設的控制點一般間距500-600米左右，達不到建設過程中施工放樣的點的密度要求，同時由于不可避免的少數點位的損壞、由于地物變化有些點位不通視、原有點位位置不理想等，也必須要通過加密來滿足在施工過程中放樣中對控制點的數量和密度的要求。
2.控制點的加密一般要求與原設計的控制點的精度相同，導線點的加密應采用附合導線，應附合到原設計單位提供的導線點上，同時要注意加密點位應離開高速公路中線的距離不宜過或過小，一般離開路線中線的距離為80—100米左右。
3.水準點的加密應閉合到原設計的點位上，點位布置注意：1.在橋梁的兩側應加密；2.需要觀測沉降的路段應加密；3.點位應布置在可靠、穩固的地方。控制點加密應采用嚴密平差，以檢查點位的測設精度。
常用水準測量的技術要求等級 水準儀的型號 水準尺 觀測次數 往返較差、附合或環線閉合差（㎜）
與已知點聯測 附合或環線三等 DS3 雙面 往返各一次 往返各一次 ±12√L四等 DS3 雙面 往返各一次 往一次 ±20√L注：L為往返測段、符合或環線的水準路線長度（km）
4.對于橋梁控制點，應根據橋梁%%的形式、跨徑及設計要求的施工精度，確定利用原設計網點加密或重新布設控制網點。
常用的平面控制網測量等級控制網等級 橋梁規模二級小三角 <500m的、中橋一級小三角 500~1000m的特橋四等三角 1000~2000m的特橋三等三角 2000~5000m的特橋常用的三角測量的技術要求等級 平均邊長（km） 測角中誤差（″） 起始邊邊長相對中誤差 最弱邊邊長相對中誤差 測回數 三角形最閉合差（″）
DJ1 DJ2 DJ6二級小三角 0.3 ±10.0 ≤1/20000 ≤1/10000 1 3 ±30.0一級小三角 0.5 ±5.0 ≤1/40000 ≤1/20000 3 4 ±15.0四等三角 1.0 ±2.5 ≤1/100000 ≤1/40000 4 6 ±9.0三等三角 2.0 ±1.8 ≤1/150000 ≤1/70000 6 9 ±7.0對于測角和測邊的主要技術要求可參考有關技術規范。
監理工程師應檢查施工單位的加密成果，檢查內容及方法同控制點的檢查類似，不再敘述。
監理工程師應檢查加密點位的可靠程度，如點位埋設是否牢固、有無送松動，點位埋設的地方是否不易破壞、不易沉降等以保證滿足以后施工的要求。
五、放樣檢查驗收及審核土石方工程量
1.驗收施工單位施工定線，監理工程師應要求承包人對道路的路線進行定線，監理工程師應進行現場檢查并復核認定。監理工程師應檢查施工單位的定線數據是否正確，放樣精度是否滿足規范要求，定線樁位密度是否滿足工地現場要求。
2.驗收施工單位測定的地面線，測量監理工程師應要求施工單位對全部工程的原地面線進行實際測定，并對測定工作進行檢查驗收，以作為路基橫斷面施工圖和土石方工程計量的依據。測定工作應在原始地面線未被施工擾動以前進行；測定所使用的%%儀器精度及操作方法符合勘測設計要求與規程，監理工程師的檢查與復核應與施工單位同步或平行進行，復測頻率應能判定測定結果是否可靠，3.監理工程師應要求施工單位提交根據測定的原地面線繪制的施工橫斷面圖及實際的土石方工程數量，測量監理工程師根據檢查、復測結果審核。
由以上可知，測量監理工作在施工準備階段的工作是整個監理工作的重點及難點，測量監理規劃是測量監理準備階段工作的重點，同時又是指導各階段測量工作的綱領，施工準備階段的測量監理工作既直接影響到路線的定線和高程系統的控制，又影響到施工過程中施工放樣的可靠、便利，同時也直接影響到工程土石方的數量的計量，涉及業主、施工單位的直接經濟利益，因此，做好施工準備階段的測量監理工作十分重要，必須引起測量監理工作者的注意和重視。
