項目施工中的合同管理與技術管理
發布時間：2014-02-25 共3頁
針對以上情況，我們采取了多種措施并舉的方法，督促咨詢和業主將東西兩岸的邊坡自原來的 1:35 修改為 1:5，使得邊坡穩定的條件得到了極大的改善，防止和減少了以后施工中的滑坡，其帶來的效益是顯著的，既可以保證工程按期完工，也減少了施工期間滑坡后進行修復的費用損失。
4. DAMUKDIA 以及 SARA 設計的導向
在投標階段，這兩項工作是暫定工程，投標的時候根本就沒有施工圖紙，從工程量清單來看，該處的施工內容主要為水下拋石和水上混凝土塊。工作內容和東西導堤一樣。工程中標后，業主決定實施這兩項工作，施工圖設計在施工期間進行，因為其直接關系到施工，所以我們在設計的過程中積極跟蹤設計進度，并主動幫助咨詢畫圖，及時了解設計者的意圖，將我們對設計的看法反饋給他們，設計過程中我們的多項建議被采納，其結果使得我們在 SARA 的施工中，省掉了“船拋”這一工序，在 DAMUKDIA 的施工中避免了在軟基上修建導堤，從而消除了風險，為順利完成該處的防護施工奠定了堅實的基礎，有利保障了工程工期。
5. 技術應用
按照本項目技術規范的規定，我們為挖泥船配備了當時我局第一臺 GPS 全球衛星定位系統。
本項目挖泥船的疏浚長度為 300～500 米之間，疏潑深度達 23 米，合同規定，為了邊坡的穩定需要進行分層開挖，每層的開挖厚度為 2 米，受到以上影響，挖泥船需要頻繁移動船位并在新的開挖位置定位，該項工作經常受到黑夜/大霧等諸多因素的影響而不能及時進行，導致非工作時間的延長，另外施工放樣同樣受到黑夜/天氣的影響，也在很大程度上影響著挖泥船的出勤率。在配備了 GPS 后，使得挖泥船的施工不再受黑夜與天氣的影響，出勤率得到了保證，另外實現了挖泥船施工的可視化操作，提高了開挖精度。更值得一提的是，我們在利用 GPS 實現了上述功能的同時，又進一步研究并將這套 GPS 的功能擴展到了水下地形測量，進而通過技術攻關掌握了數據采集處理等工作的計算機化，大大提高了工作效率。這些成果的應用，特別是需要頻繁進行水下地形測量時，極大地方便了施工，節省了挖泥船等待施工人員看完圖紙再安排施工的時間。可以說這項成果的使用為本項目的順利實施奠定了堅實的基礎，否則，受到河道洪水的影響，我們將面臨施工工期不足的局面。
6. 理論聯系實踐
在 SARA 的防護施工中，我們碰到了滲透動水壓力帶來的局部邊坡破壞問題，針對這個問題，項目召開了技術研討會，最后確定了齒槽法換土方案，以期達到：
* 延長滲徑并減少滲透動水壓力。
* 利用齒槽將部分水平方向的滲透動水壓力改為揚壓力。
* 利用齒槽外部的原狀土來加大抗剪強度。
* 利用齒槽部位土體來加大抗滑動的阻力。
該方法使用后，效果非常明顯，即防止了滲水影響施工的，又保障了邊坡穩定，為施工的順利進行奠定了堅實的基礎。
7. 計量方式的變更
本項目標書補遺規定，石料的計量采用圖紙標示的石料厚度和其平面尺寸來計算結算工程量，也就是說將采用設計方量來結算。但是為了確認施工是否達到了設計要求，技術規范又規定了采用拋石前后兩次測量的結果來確定拋石的厚度，另外技術規范規定圖紙標示的厚度為最小的需求厚度，實際施工后不允許有一處的厚度小于該厚度。
考慮到拋石過程中以及拋石施工后石料將存在不同程度的沉降，若按照上述要求進行施工，則我們必須采用一定數量的“超拋”才能達到設計要求，但“超拋”的石料我們將得不到應有的付款，&&況且水下的地質條件差別很大，從施工后的測、量結果來看個別部位的沉降達 3 米以上，普遍的沉降均在 1～15 米之間。
針對以上規定，在施工之前我們提出了“沉降”問題，并建議設置“沉降觀測桿”，雖然咨詢內部的意見不一致，但在我們的積極推動下，最終設置了 1 個沉降桿，但是由于沉降桿的高度太大 (17 米)，在拋石的過程中損壞，為此該方案被咨詢否定。之后我們又提出了其他的替代方案，諸如：采用“地秤進行拋石計量”和“在儲料場進行石料測量”方案，以達到在拋石施工期間進行計量和拋石前進行計量的目的，經過長時間的討論這些方案均被咨詢采納接受。
原標書的規定給承包人帶來了極大的風險，我們認為是標書編制人員忽略了沉降問題，所以導致技術規范的規定不合理，脫離實際，沒有可操作性所致。施工中為了規避風險并維護承包人的利益，我們積極推動咨詢進行了計量方式的變更，該計量方式的修改使得我們把計量工作透明化，變水下為水上，變難為易，避免了“超拋”的發生，進而大大降低了工程風險和工程成本。
施工合同是甲乙雙方賴以開展工作必須遵循的法律文件，由于認識的不同在合同管理工作上非常容易產生爭議，發生對合同的不同理解和解釋，所以在施工中如何正確的理解合同并把握合同就顯得十分的重要，本項目在實施的過程中碰到的合同爭議均是影響到工程能否順利執行下去的重大問題，但是項目部均利用對合同的理解并輔以適當的商務工作，在施工技術上給工程施工掃除了障礙，圓滿地完成了施工任務。
4. DAMUKDIA 以及 SARA 設計的導向
在投標階段，這兩項工作是暫定工程，投標的時候根本就沒有施工圖紙，從工程量清單來看，該處的施工內容主要為水下拋石和水上混凝土塊。工作內容和東西導堤一樣。工程中標后，業主決定實施這兩項工作，施工圖設計在施工期間進行，因為其直接關系到施工，所以我們在設計的過程中積極跟蹤設計進度，并主動幫助咨詢畫圖，及時了解設計者的意圖，將我們對設計的看法反饋給他們，設計過程中我們的多項建議被采納，其結果使得我們在 SARA 的施工中，省掉了“船拋”這一工序，在 DAMUKDIA 的施工中避免了在軟基上修建導堤，從而消除了風險，為順利完成該處的防護施工奠定了堅實的基礎，有利保障了工程工期。
5. 技術應用
按照本項目技術規范的規定，我們為挖泥船配備了當時我局第一臺 GPS 全球衛星定位系統。
本項目挖泥船的疏浚長度為 300～500 米之間，疏潑深度達 23 米，合同規定，為了邊坡的穩定需要進行分層開挖，每層的開挖厚度為 2 米，受到以上影響，挖泥船需要頻繁移動船位并在新的開挖位置定位，該項工作經常受到黑夜/大霧等諸多因素的影響而不能及時進行，導致非工作時間的延長，另外施工放樣同樣受到黑夜/天氣的影響，也在很大程度上影響著挖泥船的出勤率。在配備了 GPS 后，使得挖泥船的施工不再受黑夜與天氣的影響，出勤率得到了保證，另外實現了挖泥船施工的可視化操作，提高了開挖精度。更值得一提的是，我們在利用 GPS 實現了上述功能的同時，又進一步研究并將這套 GPS 的功能擴展到了水下地形測量，進而通過技術攻關掌握了數據采集處理等工作的計算機化，大大提高了工作效率。這些成果的應用，特別是需要頻繁進行水下地形測量時，極大地方便了施工，節省了挖泥船等待施工人員看完圖紙再安排施工的時間。可以說這項成果的使用為本項目的順利實施奠定了堅實的基礎，否則，受到河道洪水的影響，我們將面臨施工工期不足的局面。
6. 理論聯系實踐
在 SARA 的防護施工中，我們碰到了滲透動水壓力帶來的局部邊坡破壞問題，針對這個問題，項目召開了技術研討會，最后確定了齒槽法換土方案，以期達到：
* 延長滲徑并減少滲透動水壓力。
* 利用齒槽將部分水平方向的滲透動水壓力改為揚壓力。
* 利用齒槽外部的原狀土來加大抗剪強度。
* 利用齒槽部位土體來加大抗滑動的阻力。
該方法使用后，效果非常明顯，即防止了滲水影響施工的，又保障了邊坡穩定，為施工的順利進行奠定了堅實的基礎。
7. 計量方式的變更
本項目標書補遺規定，石料的計量采用圖紙標示的石料厚度和其平面尺寸來計算結算工程量，也就是說將采用設計方量來結算。但是為了確認施工是否達到了設計要求，技術規范又規定了采用拋石前后兩次測量的結果來確定拋石的厚度，另外技術規范規定圖紙標示的厚度為最小的需求厚度，實際施工后不允許有一處的厚度小于該厚度。
考慮到拋石過程中以及拋石施工后石料將存在不同程度的沉降，若按照上述要求進行施工，則我們必須采用一定數量的“超拋”才能達到設計要求，但“超拋”的石料我們將得不到應有的付款，&&況且水下的地質條件差別很大，從施工后的測、量結果來看個別部位的沉降達 3 米以上，普遍的沉降均在 1～15 米之間。
針對以上規定，在施工之前我們提出了“沉降”問題，并建議設置“沉降觀測桿”，雖然咨詢內部的意見不一致，但在我們的積極推動下，最終設置了 1 個沉降桿，但是由于沉降桿的高度太大 (17 米)，在拋石的過程中損壞，為此該方案被咨詢否定。之后我們又提出了其他的替代方案，諸如：采用“地秤進行拋石計量”和“在儲料場進行石料測量”方案，以達到在拋石施工期間進行計量和拋石前進行計量的目的，經過長時間的討論這些方案均被咨詢采納接受。
原標書的規定給承包人帶來了極大的風險，我們認為是標書編制人員忽略了沉降問題，所以導致技術規范的規定不合理，脫離實際，沒有可操作性所致。施工中為了規避風險并維護承包人的利益，我們積極推動咨詢進行了計量方式的變更，該計量方式的修改使得我們把計量工作透明化，變水下為水上，變難為易，避免了“超拋”的發生，進而大大降低了工程風險和工程成本。
施工合同是甲乙雙方賴以開展工作必須遵循的法律文件，由于認識的不同在合同管理工作上非常容易產生爭議，發生對合同的不同理解和解釋，所以在施工中如何正確的理解合同并把握合同就顯得十分的重要，本項目在實施的過程中碰到的合同爭議均是影響到工程能否順利執行下去的重大問題，但是項目部均利用對合同的理解并輔以適當的商務工作，在施工技術上給工程施工掃除了障礙，圓滿地完成了施工任務。
