一級建造師公路工程管理與實務講義(11)
發布時間：2018-01-23 共2頁
lb412040 熟悉特殊瀝青路面的施工技術
1b412041 sma瀝青路面的施工技術
(1)瀝青瑪蹄脂碎石sma是一種以瀝青，礦粉及纖維穩定劑組成的瀝青瑪蹄脂結合料，填空于間斷級配的礦料骨架中，所形成的瀝青混合料是有抗滑耐磨、密實耐久、抗疲勞、抗車轍、減少低溫開裂的優點，適用于高速公路，一級公路做抗滑表層使用。
(2)sma瀝青路面施工，按施工技術規范要求首先應進行瀝青、礦料、纖維等材料選擇及試驗，進行配合比設計，通過目標配合比設計階級，生產配合比設計階段，生產配合比驗證階段。經按生產配合比設計進行試拌及試驗段鋪筑檢驗后，確定生產用的標準配合比。以此作為生產控制的依據和質量檢驗的標準。
(3)sma混合料的拌合
1)瀝青混合料必須在瀝青拌合廠采用拌合機械拌制，
2)纖維類摻加劑必須有可靠的摻加設備
3)瀝青混合料拌合時間應以混合料拌合均勻、纖維摻加劑均勻分布在混合料中，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結合料為度。
4)在試拌時，視混合料情況，拌合時間可相應增、減。
5)采用顆粒狀纖維，纖維應在粗細集料投料后立即加入。
(4)sma的施工溫度
sma拌合、攤鋪和碾壓溫度均較常規路面施工溫度要求高
(5)sma混合料的運輸
1)混合料應采用噸位自卸車運輸，為防止瀝青與車廂板粘結，車廂側板的底板可涂一薄層水混合液，但不得有余液積聚在車廂底部;
2)為了保證連續攤鋪，開始攤鋪時，現場待卸料車輛不得太少;
3)在卸料時，運輸車輛不得撞擊攤鋪機，如有可能最好采用間接輸送的辦法或瀝青混合料轉運車，以保證攤鋪出的路面的平整度;
4)瀝青混合料在運輸過程中必須加蓋蓬布，防止混合料表面結硬;
(6)sma混合料的攤鋪
1)攤鋪前必須將工作面清掃干凈，如用水沖，必須晾干后才能進行下步作業。攤鋪前必須灑一層粘層油，粘層油可使用改性瀝青(丁苯膠乳改性瀝青或其他)，用量為0.25—0.4kg/㎡;
2)為了保證路面的平整度，要按照規范要求做到緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。
(7)sma結構路面碾壓施工
1)sma混合料內部含有量瀝青碼蹄脂膠漿，黏度，溫度低時很難壓實，因而確保攤鋪碾壓溫度尤為重要。
2)sma路面碾壓宜采用鋼輪壓路機初壓1～2遍、復壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。碾壓過程中，壓路機應“緊跟慢壓”——緊跟攤鋪機，緩慢勻速(不超過5km/h)對路面進行碾壓。采用振動壓路機時，宜用高頻率、低振幅。特別強調的是，在sma面層碾壓施工時，還應確保壓路機數量充足。初壓、復壓工作區間嚴格分開，降低壓路機工作區段長度，保證在足夠高溫度下進行壓實作業。同時也要防止過度碾壓，破壞結構內部骨架。
sma面層施工切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機，以防止膠輪壓路機或組合式壓路機的輪胎將結構部瀝青“泵吸”到路表面，使路表失去紋理和粗糙度。
(8)sma路面接縫處理
1)sma路面接縫處理較常規熱拌瀝青合料要困難，因而施工中要盡可能避免冷接縫。如不可避免冷接縫，應在施工完畢、路面尚未完全冷卻前，用切割機切割好，然后用水將縫處沖刷干凈，繼續施工時，涂刷粘層油即可攤鋪新混合料施工。
2)當采用兩臺攤鋪機時的縱向接縫應采用熱接縫，即施工時將已混合料部分留下10—20cm寬暫不碾壓，作為后鋪部分的高程基準面，然后再跨縫碾壓以消除縫跡。
3)橫向接縫應先處理原鋪瀝青路面，原路面必須消除邊緣處壓實度不足部分(約3m)，然后用切縫機鋸齊，形成垂直的接縫面，并用熱瀝青涂抹，然后用壓路機進行橫向碾壓，碾壓時壓路機應位于已壓實的面層上，錯過新鋪層15cm，然后每壓一遍，向新鋪層移動15—20cm，直至全部在新鋪層上，再改為縱向碾壓。
1b412042 碎石瀝青混凝土(sac)瀝青路面的施工技術
(1)碎石瀝青混凝土(sac)是粗集料斷級配瀝青混凝土中的一種
(2)原材料
1)瀝青的選用應根據所處的溫度區選擇，對超載車輛、交通量的高速公路應選用改性瀝青。
2)粗集料應具有良好的、接近立方體的形狀，同時潔凈、無風化和雜質，采用兩次破碎工藝，用錘式破碎機破碎并符合粗集料的質量技術要求。
3)為了保證瀝青混合料的性能，施工中應嚴格控制混合料現場的級配，對4.75mm以上的碎石顆粒的含量和2.36m以上的粗集料的總量的誤差，以及為控制瀝青混凝土的空隙率，對混合料中小于0.3mm的細砂顆料的小于0.075mm的粉料含量誤差，進行嚴格控制。
(3)馬歇爾試驗溫度及試驗技術指標
1b412041 sma瀝青路面的施工技術
(1)瀝青瑪蹄脂碎石sma是一種以瀝青，礦粉及纖維穩定劑組成的瀝青瑪蹄脂結合料，填空于間斷級配的礦料骨架中，所形成的瀝青混合料是有抗滑耐磨、密實耐久、抗疲勞、抗車轍、減少低溫開裂的優點，適用于高速公路，一級公路做抗滑表層使用。
(2)sma瀝青路面施工，按施工技術規范要求首先應進行瀝青、礦料、纖維等材料選擇及試驗，進行配合比設計，通過目標配合比設計階級，生產配合比設計階段，生產配合比驗證階段。經按生產配合比設計進行試拌及試驗段鋪筑檢驗后，確定生產用的標準配合比。以此作為生產控制的依據和質量檢驗的標準。
(3)sma混合料的拌合
1)瀝青混合料必須在瀝青拌合廠采用拌合機械拌制，
2)纖維類摻加劑必須有可靠的摻加設備
3)瀝青混合料拌合時間應以混合料拌合均勻、纖維摻加劑均勻分布在混合料中，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結合料為度。
4)在試拌時，視混合料情況，拌合時間可相應增、減。
5)采用顆粒狀纖維，纖維應在粗細集料投料后立即加入。
(4)sma的施工溫度
sma拌合、攤鋪和碾壓溫度均較常規路面施工溫度要求高
(5)sma混合料的運輸
1)混合料應采用噸位自卸車運輸，為防止瀝青與車廂板粘結，車廂側板的底板可涂一薄層水混合液，但不得有余液積聚在車廂底部;
2)為了保證連續攤鋪，開始攤鋪時，現場待卸料車輛不得太少;
3)在卸料時，運輸車輛不得撞擊攤鋪機，如有可能最好采用間接輸送的辦法或瀝青混合料轉運車，以保證攤鋪出的路面的平整度;
4)瀝青混合料在運輸過程中必須加蓋蓬布，防止混合料表面結硬;
(6)sma混合料的攤鋪
1)攤鋪前必須將工作面清掃干凈，如用水沖，必須晾干后才能進行下步作業。攤鋪前必須灑一層粘層油，粘層油可使用改性瀝青(丁苯膠乳改性瀝青或其他)，用量為0.25—0.4kg/㎡;
2)為了保證路面的平整度，要按照規范要求做到緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。
(7)sma結構路面碾壓施工
1)sma混合料內部含有量瀝青碼蹄脂膠漿，黏度，溫度低時很難壓實，因而確保攤鋪碾壓溫度尤為重要。
2)sma路面碾壓宜采用鋼輪壓路機初壓1～2遍、復壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。碾壓過程中，壓路機應“緊跟慢壓”——緊跟攤鋪機，緩慢勻速(不超過5km/h)對路面進行碾壓。采用振動壓路機時，宜用高頻率、低振幅。特別強調的是，在sma面層碾壓施工時，還應確保壓路機數量充足。初壓、復壓工作區間嚴格分開，降低壓路機工作區段長度，保證在足夠高溫度下進行壓實作業。同時也要防止過度碾壓，破壞結構內部骨架。
sma面層施工切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機，以防止膠輪壓路機或組合式壓路機的輪胎將結構部瀝青“泵吸”到路表面，使路表失去紋理和粗糙度。
(8)sma路面接縫處理
1)sma路面接縫處理較常規熱拌瀝青合料要困難，因而施工中要盡可能避免冷接縫。如不可避免冷接縫，應在施工完畢、路面尚未完全冷卻前，用切割機切割好，然后用水將縫處沖刷干凈，繼續施工時，涂刷粘層油即可攤鋪新混合料施工。
2)當采用兩臺攤鋪機時的縱向接縫應采用熱接縫，即施工時將已混合料部分留下10—20cm寬暫不碾壓，作為后鋪部分的高程基準面，然后再跨縫碾壓以消除縫跡。
3)橫向接縫應先處理原鋪瀝青路面，原路面必須消除邊緣處壓實度不足部分(約3m)，然后用切縫機鋸齊，形成垂直的接縫面，并用熱瀝青涂抹，然后用壓路機進行橫向碾壓，碾壓時壓路機應位于已壓實的面層上，錯過新鋪層15cm，然后每壓一遍，向新鋪層移動15—20cm，直至全部在新鋪層上，再改為縱向碾壓。
1b412042 碎石瀝青混凝土(sac)瀝青路面的施工技術
(1)碎石瀝青混凝土(sac)是粗集料斷級配瀝青混凝土中的一種
(2)原材料
1)瀝青的選用應根據所處的溫度區選擇，對超載車輛、交通量的高速公路應選用改性瀝青。
2)粗集料應具有良好的、接近立方體的形狀，同時潔凈、無風化和雜質，采用兩次破碎工藝，用錘式破碎機破碎并符合粗集料的質量技術要求。
3)為了保證瀝青混合料的性能，施工中應嚴格控制混合料現場的級配，對4.75mm以上的碎石顆粒的含量和2.36m以上的粗集料的總量的誤差，以及為控制瀝青混凝土的空隙率，對混合料中小于0.3mm的細砂顆料的小于0.075mm的粉料含量誤差，進行嚴格控制。
(3)馬歇爾試驗溫度及試驗技術指標
