一級建造師市政公用工程精華輔導（37）
發布時間：2018-01-23 共2頁
三、支撐體系的布置形式
支撐體系布置設計應考慮以下要求：
(1)能夠因地制宜合理選擇支撐材料和支撐體系布置形式，使其技術經濟綜合指標得以優化。
(2)支撐體系受力明確，安全可靠，經濟合理
(3)支撐體系布置能在安全可靠的前提下，最限度地方便土方開挖和主體結構的快速施工要求。
四、基坑變形現象
基坑開挖引起周圍地層移動的主要原因是坑底的土體隆起和圍護墻的位移。
(一)墻體的變形
1．墻體水平變形
當基坑開挖較淺，還未設支撐時，均表現為墻頂位移最，向基坑方向水平位移，呈三角形分布。隨著基坑開挖深度的增加，剛性墻體繼續表現為向基坑內的三角形水平位移或平行剛體位移，而一般柔性墻如果設支撐，則表現為墻頂位移不變或逐漸向基坑外移動，墻體腹部向基坑內突出。
2．墻體豎向變位
特別是對于飽和的極為軟弱的地層中的基坑工程，當圍護墻底下因清孔不凈有沉渣時，圍護墻在開挖中會下沉，地面也隨之下沉。
(二)基坑底部的隆起
在開挖深度不時，坑底為彈性隆起，其特征為坑底中部隆起最高。當開挖達到一定深度且基坑較寬時，隆起量也逐漸由中部最轉變為兩邊中間小的形式，但對于較窄的基坑或長條形基坑，仍是中間，兩邊小分布。
(三)地表沉降
根據工程實踐經驗，在地層軟弱而且墻體的人土深度又不時，墻底處顯示較的水平位移，墻體旁出現較的地表沉降。墻體人土較深或人土部分處于剛性較的地層內時，墻體的變位類同于梁體的變位，此時地表沉降的最值不是在墻旁，而是位于距離墻一定距離的位置上?！ ?A href="javascript:window.external.AddFavorite('h'+'ttp:'+'//'+'/jzs1/','-一級建造師');">快把一級建造師站點加入收藏夾吧！
(四)基坑工程監控量測
基坑工程的量測監控內容有：坑周土體變位、圍護結構變形及內力、支撐結構軸力、土壓力、地下水位及孔隙水壓力等。對于一級和二級基坑，還必須對周圍建(構)筑物和地下管線進行監測。
(五)深基坑坑底穩定處理方法
深基坑坑底穩定的處理方法可采用加深圍護結構入土深度、坑底土|來源%考 %體注漿加固、坑內井點降水等措施。
五、地鐵及軌道工程常見圍護結構的施工特點
(一)工字鋼樁圍護結構
作為基坑圍護結構主體的工字鋼，一般采用50號、55號和60號型工宇鋼。樁間距一般為1.0～1.2m。
工字鋼樁圍護結構適用于黏性土、砂性土和粒徑不于100mm的砂卵石地層；當地下水位較高時，必須配合人工降水措施。打樁時，施工噪聲一般都在100dB以上，超過環境保護法規定的限值。因此，這種圍護結構一般宜用于郊區距居民點較遠的基坑施工中。
(二)鋼板樁圍護結構
鋼板樁強度高，樁與樁之間的連接緊密，隔水效果好，可重復使用。
鋼板樁常用斷面型式，多為U形或Z形。我國地下鐵道施工中多用U形鋼板樁，其沉放和拔除方法、使用的機械均與工字鋼樁相同，但其構成方法則可分為單層鋼板樁圍堰、雙層鋼板樁圍堰及屏幕等。由于地下鐵道施工時基坑較深，為保證其垂直度且方便施工，并使其能封閉合龍，多采用屏幕式構造。
(三)鉆孔灌注樁圍護結構
鉆孔灌注樁一般采用機械成孔。地鐵明挖基坑中多采用螺旋鉆機、沖擊式鉆機和正反循環鉆機等。對正反循環鉆機，由于其采用泥漿護壁成孔，故成孔時噪聲低，適于城區施工，在地鐵基坑和高層建筑深基坑施工中得到廣泛應用。
(四)深層攪拌樁擋土結構
深層攪拌樁是用攪拌機械將水泥、石灰等和地基土相拌合，從而達到加固地基的目的。作為擋土結構的攪拌樁一般布置成格柵形，深層攪拌樁也可連續搭接布置形成止水帷幕。
(五)SMW樁
結構的特點主要表現在止水性好，構造簡單，型鋼插入深度一般小于攪拌樁深度，施工速度快，型鋼可以部分回收、重復利用?！ ?
支撐體系布置設計應考慮以下要求：
(1)能夠因地制宜合理選擇支撐材料和支撐體系布置形式，使其技術經濟綜合指標得以優化。
(2)支撐體系受力明確，安全可靠，經濟合理
(3)支撐體系布置能在安全可靠的前提下，最限度地方便土方開挖和主體結構的快速施工要求。
四、基坑變形現象
基坑開挖引起周圍地層移動的主要原因是坑底的土體隆起和圍護墻的位移。
(一)墻體的變形
1．墻體水平變形
當基坑開挖較淺，還未設支撐時，均表現為墻頂位移最，向基坑方向水平位移，呈三角形分布。隨著基坑開挖深度的增加，剛性墻體繼續表現為向基坑內的三角形水平位移或平行剛體位移，而一般柔性墻如果設支撐，則表現為墻頂位移不變或逐漸向基坑外移動，墻體腹部向基坑內突出。
2．墻體豎向變位
特別是對于飽和的極為軟弱的地層中的基坑工程，當圍護墻底下因清孔不凈有沉渣時，圍護墻在開挖中會下沉，地面也隨之下沉。
(二)基坑底部的隆起
在開挖深度不時，坑底為彈性隆起，其特征為坑底中部隆起最高。當開挖達到一定深度且基坑較寬時，隆起量也逐漸由中部最轉變為兩邊中間小的形式，但對于較窄的基坑或長條形基坑，仍是中間，兩邊小分布。
(三)地表沉降
根據工程實踐經驗，在地層軟弱而且墻體的人土深度又不時，墻底處顯示較的水平位移，墻體旁出現較的地表沉降。墻體人土較深或人土部分處于剛性較的地層內時，墻體的變位類同于梁體的變位，此時地表沉降的最值不是在墻旁，而是位于距離墻一定距離的位置上?！ ?A href="javascript:window.external.AddFavorite('h'+'ttp:'+'//'+'/jzs1/','-一級建造師');">快把一級建造師站點加入收藏夾吧！
(四)基坑工程監控量測
基坑工程的量測監控內容有：坑周土體變位、圍護結構變形及內力、支撐結構軸力、土壓力、地下水位及孔隙水壓力等。對于一級和二級基坑，還必須對周圍建(構)筑物和地下管線進行監測。
(五)深基坑坑底穩定處理方法
深基坑坑底穩定的處理方法可采用加深圍護結構入土深度、坑底土|來源%考 %體注漿加固、坑內井點降水等措施。
五、地鐵及軌道工程常見圍護結構的施工特點
(一)工字鋼樁圍護結構
作為基坑圍護結構主體的工字鋼，一般采用50號、55號和60號型工宇鋼。樁間距一般為1.0～1.2m。
工字鋼樁圍護結構適用于黏性土、砂性土和粒徑不于100mm的砂卵石地層；當地下水位較高時，必須配合人工降水措施。打樁時，施工噪聲一般都在100dB以上，超過環境保護法規定的限值。因此，這種圍護結構一般宜用于郊區距居民點較遠的基坑施工中。
(二)鋼板樁圍護結構
鋼板樁強度高，樁與樁之間的連接緊密，隔水效果好，可重復使用。
鋼板樁常用斷面型式，多為U形或Z形。我國地下鐵道施工中多用U形鋼板樁，其沉放和拔除方法、使用的機械均與工字鋼樁相同，但其構成方法則可分為單層鋼板樁圍堰、雙層鋼板樁圍堰及屏幕等。由于地下鐵道施工時基坑較深，為保證其垂直度且方便施工，并使其能封閉合龍，多采用屏幕式構造。
(三)鉆孔灌注樁圍護結構
鉆孔灌注樁一般采用機械成孔。地鐵明挖基坑中多采用螺旋鉆機、沖擊式鉆機和正反循環鉆機等。對正反循環鉆機，由于其采用泥漿護壁成孔，故成孔時噪聲低，適于城區施工，在地鐵基坑和高層建筑深基坑施工中得到廣泛應用。
(四)深層攪拌樁擋土結構
深層攪拌樁是用攪拌機械將水泥、石灰等和地基土相拌合，從而達到加固地基的目的。作為擋土結構的攪拌樁一般布置成格柵形，深層攪拌樁也可連續搭接布置形成止水帷幕。
(五)SMW樁
結構的特點主要表現在止水性好，構造簡單，型鋼插入深度一般小于攪拌樁深度，施工速度快，型鋼可以部分回收、重復利用?！ ?
