一級建造師：公路工程質量監理
發布時間：2018-01-23 共4頁
工程質量是百年大計，是造福人民的大事，我國公路工程師的建設進入了一個大發展的階段，而工程質量的好壞，是決定公路基礎設施建設工作的成敗。江澤民總書記曾多次明確指出：質量第一是國家在經濟建設方面的一個長期戰略方案。朱镕基總理在加快公路基礎設施方面提出：首先要抓的是工程質量，要把工程質量放在第一位，不搞豆腐渣工程，不搞水一沖就垮的公路。現屆政府的國家領導人也非常重視質量工作，可見這是國家一項基本國策。而在我們公路工程監理工作中最基礎最核心的內容就是質量監理，如何做好質量監理工作，不僅是監理企業練好內功的根本，適應市場發展的先決條件，而且也是一名普通監理人員進行日常工作必須要深入研究和討論的課題。根據本人簡短的歷史所得，菲薄的工作經驗，特歸納出路基，路面，橋梁幾個方面來試行閘述，希望可以得到老師和同行們的批評教誨，以正謬解，以益得失。
一、橋涵部分：
橋梁工程分為上下部構造，上部構造包括梁預制和安裝，支座，防水層及欄桿等安裝，橋面鋪裝；下部構造包括墩臺身砌筑和明挖，樁，沉井基礎。
（一）按照一般施工順序，我首先淺述對下部構造的理解。
（1）明挖基礎
明挖基礎在公路工程中廣泛應用，特別是在中小型橋梁工程中，更是非常普遍的結構形式，對于這種淺基礎結構，我認為：（A）基礎開挖的大小應符合設計圖紙和滿足施工要求，平面位置須與圖紙所標示的一致。這就需要我們復測軸線位置，復測幾何尺寸，這也是日后工程計量的第一手數據。我在合安高速公路從事該項工作時，常常出現水文，地質情況與設計圖紙不符，這也是須注意須記錄在案的一個經常性的工作，以備將來做出處理意見時參考用。（B）基坑尺寸的大小，應滿足基坑本身立模和排水設施的施工面積。在具體工作中，我本人出曾經遇到這樣的情況，基坑尺寸是按圖紙尺寸開挖的，木工班長立模后，鋼筋班卻會出現不能嚴格按圖示尺寸扎鋼筋籠的現象。經常性的原因是，圖示的鋼筋籠下料長度尺寸有偏差，如果這時監理工作者在現場處理武斷草率，不僅造成國家資源浪費而且出會引發不必要的糾紛，這就需要我們做好預先控制，事前監理，及時與最基層的施工人員通氣，做好最基礎的審核工作，才算真正的把監理工作落到了實處。（C）基坑邊坡尺寸應按具體現場實際確定，不能一味按照圖示硬搬照抄，這和上一項設立排水設施聯系到了一起，不僅要預留出排水溝集水坑的位置，而且要考慮實際所使用的排水機械的可操作性，否則造成邊坡的坍塌，會間接影響到諸如模板的穩定性，基底的密實程度，將來的外觀尺寸等等諸多方面，帶來影響工程質量的不利因素。如果采用板樁圍堰，那更要根據土質及基坑深度經驗算合格后方可設置。（D）如是沒有碎石，貧砼的基底處理，且不設鋼筋的圬工基礎，還須確認地基符合設計要求，并經鑒證后方可進行圬工作業。還有在其他工程部位也少不了的一項工作——填寫檢查記錄，這也是做質量監理自我保護的具體體現之一。
（2）樁基礎
樁基礎在具體工作中，一般遇到的是鉆孔樁，挖孔樁和沉入樁。
1鉆孔樁：
（A）鉆孔樁是最普及的樁基礎形式，在質量監理的基礎工作中，無論是上述的淺基礎也好，樁基也罷，首先位置不能錯，也就是必須要進行的軸線復測，在樁基礎工程中，也就是對樁位放樣的全站儀復測，由于鉆孔樁工作的特殊性，即最初的樁位確定后，并沒有太大的工作量，僅是有很少的孔口開挖土方量和埋設鋼護筒兩項（現在的規范已要求不再使用磚護筒），所以即使有偏差，所造成的浪費并不太大，我在馬蕪高速公路姑溪河特大橋工地工作時發現，由于該工作的重要性，施工單位的測量人員對此也很謹慎，并不敢掉以輕心，且監理人員還有一次復測護筒平面位置偏差的工作，復測護筒軸線偏位較之復測樁位軸線偏位，有更高的精確性保證，在同時開鉆很多樁孔時，兩次工作可以合二為一來進行更為簡便易行。在將來的工程驗收中，資料上也不會出現數據不統一的情況。（B）至于開鉆前所必須進行的其他檢查，如鉆機的穩固性，護筒埋設的深度，鉆頭的外徑都是需要檢查的項目，鉆頭外徑如果不夠，會影響到孔的直徑，由于這幾個工作，我在實際當中發現，施工人員特別是技術人員普遍重視程度不夠，所謂是質量工作無小事，所以監理人員更應查缺補漏關心這些基礎環節的工作，如必要應用鋼筋補焊。（C）沉淀池和泥漿池的施工也是需要我們注意的，不僅關系到泥漿循環凈化的程度，關系到保持護筒內規定的水頭高度和規定的泥漿稠度，而且也關系到環境的保護。我在實際工作中發現，有些施工作業人員，缺乏必要的責任心，胡亂設置泥漿池和沉淀池的位置，把沉積物排在其他尚未開鉆的樁位上，或排放在附近田地中造成污染，更有甚者直接將泥漿池挖在了路基主線位置上，如果遇到這種情況，固然是可以進行回填，但畢竟擾動了原有土層結構，固然是具體施工人員的主要責任，但是從側面也說明了加強預先控制監理，事前監理的重要性，否則我們監理的十六字方針中的“熱情服務”這句話如何體現呢？（D）成孔后，必須進行的是孔徑，孔深，孔位傾斜率和沉淀池的厚度檢查，確保符合規范要求。在這幾項工作中，第一重要的工作即是孔深的檢查，這直接決定了樁基的長度，雖說將來還有小應變檢測的復核工作，但是該項實驗的精確性尚不能達到要求，如：孔深少了1米，小應變或超聲波就很難測出，且那時已是木已成舟了。所以測量孔口原地面高度是應認真進行的孔深測量的第一步，認真校對儀器，認真復核水準點高程，認真校對儀器，認真辨讀后視數據都是必不可少的環節；至于測繩測量孔的實際深度，檢查測繩本身的長度，如是螺旋鉆還要驗證錐尖深度，都是必不可少的環節，直至得到正確的孔深數據和符合規范要求的沉渣厚度為止。（E）灌注水下砼：該工作進行前，需對各項原材料進行檢測，如砂的細度模數，砂用粗了會阻塞導管，砂用細了，增加了砂的比表面積，又會浪費水泥，石子的強度及針片狀。這兩項都直接關系到砼將來的強度，至于水泥，更是需要使用原設計中品牌及規格，嚴格按配合比拌制。還需要對所使用的機器進行檢查，如導管的閉水性，磅砰稱量的精確性，以及拌合機的拌制功效，在有電子配料器的拌合機，也要嚴格配料器的配合比，不允許隨意改動配合比，拌制過程中不間斷的控制砼的坍落度，并在澆筑前場取樣做抗壓塊，要不間斷檢查泥漿的比重，比重小了難以起到護壁作用，太大將來會造成堵管，首盤砼難以完全封底等情況，堅持監理獨立抽檢。在澆筑過程中，還需要檢查導管的埋設深度和首盤砼埋管深度，前者保證了砼可以正常擠密上翻，后者保證了樁基內在的質量，如果是商品砼澆筑，在保證砼澆筑過程可經連續不間斷的情況下，則可以不必墨守成規去刻意滿足首盤砼埋設深度。最后，預留將來破樁頭的砼高度，做好澆筑記錄，在其他樁孔開鉆的時間順序安排上與施工單位及時通氣，間隔施工，避免擾動成樁。
2挖孔樁：
由于挖孔樁只適用于無水或少水而且較密實的土質，鑒于條件限制，使用范圍不及鉆孔樁普遍，一般要求挖孔樁井口圍護應高出地面，達到規范所要求的高度，以防土石雜物滾入傷人，孔較深時，須增設通風設備，加強勞動保護，質量監理程序和鉆孔樁類似，但挖孔樁灌注砼與鉆孔樁施工工藝有所不同，所要進行的質量監理也有所不同。灌注前，務必要求完全抽干孔內積水，此步驟主要作用是減少水頭壓力對澆注砼的反壓，所以肯定是抽的越干越好，澆注砼的過程中也要視水的深度，間斷的抽水，但砼同樣也應按水下砼配比，要求砼流動性大，這樣的砼才能依靠自重壓力的密實，隨砼表面的上升，孔內積水也間斷抽出，導管也要不斷提升，串筒也要逐節折除，但導管底始終要埋入砼內規范要求的深度。
3沉入樁
鋼筋砼樁或預應力砼樁要保持砼的強度達合格標準，并有成品出廠合格證或現場合格證時才可使用。打樁機的穩定性也是要檢查的項目，樁錘應對準樁位中心，打樁時樁的傾斜度必須按設計要求嚴格掌握，用射水法沉樁時，還要控制樁，傾斜，停止射水進行錘擊但要確保樁接頭質量。
（3）沉井基礎
（A）制造沉井的場地必須有足夠承載能力，作為監理人員，也要對施工人員采取的工藝性手段負責。支墊布置時要考慮抽取的方便。
（B）在實際工作中，有些大型橋梁在跨河堤，經常是過渡墩的施工時，監理人員要提醒施工現場負責人決策要果斷，方案要真實可行，該采用沉井時就堅決采用，我在馬蕪高速公路上曾遇見過這樣的情況，施工單位的一個墩基礎恰好就在大堤邊上，開始不愿采用沉井，執意明挖，破壞了大堤的穩定性，結果正值訊期，河水迅速上漲后，挖掘機不敢再繼續施工，只好再回填采用沉井，這個例子告訴我，做為監理人員在具體工作實踐中，要有高度的主人翁意識，不能只對結果負責，也要充分考慮到施工過程中的一些環節，所采取的工藝是否綜合考慮了天時地利等影響性因素，既要有自我保護意識，也要有高度的責任感和使命感。
（C）第一節沉井下沉工作，應在井壁砼強度達到要求后方可進行，浮式沉井在下水浮運前，應充分認可其水密性，還要對水下基床進行檢查，不應立即就位落床，下沉過程中，嚴密注意正位，保持垂直下沉，下沉每1M都必須檢查，及時糾正傾斜和偏位，采用吸泥氣幕方法下沉時應保持井內水位的一定高差，防止翻砂，監督施工人員合理安排棄土位置，盡量減少偏壓。沉井接高時，各節的堅向中軸線與第一節堅向中軸線應相合，在此處要加強檢查，接高前盡量糾正沉井的傾斜。當沉井下沉至設計高程后，應檢查基底情況是否符合設計，還應要求施工單位派遣潛水員進行檢查，并在填寫記錄后才可封底，確保水下封底砼的密實不漏水。
（4）泵送砼
在橋梁工地澆砼時，泵送砼堵管不時發生，容易造成施工中斷，如果時間過長，會破壞砼作業的連續性，特別在鉆孔灌注樁，預制砼梁等施工作業時，會帶來較大損失，對此，項目部、監理組澆砼工作中都極為重視，現將平時澆砼過程中泵送砼應注意的情況做淺要分析。
（1）泵送砼在管內運動時呈懸浮狀態，是柱狀流體，其表面有一層水泥漿，它起到潤滑劑的作用，一般在正式泵送前需要用低標號砼或高標號砂漿潤滑管壁。骨料之間極小的相對運動可以忽略。當粗骨料運動受阻發生滯留，則后面的骨料運動速度受影響，也漸漸滯緩，使管內粗骨料形成集結，粗骨料中的砂漿被擠走，間隙由細骨料填充，出現離析現象，這樣形成循環，當次數和頻率達到一定頻率時，運動阻力增大，速度變慢，則發生堵管。
（2）各位置堵管現象的判斷與排除
（A）分配閥進料中堵塞
現象：料斗內有較大骨料、結塊在進料口卡住或混合料表面于滯有拱起現象。
判斷：屬于進料口堵塞。
處理：先反泵，砼回到料斗后，重新攪拌，再正送，人工上料斗清除也可。
（B）分配閥出料口的堵塞
現象：進料口堵塞沒有聲音，沒有振動，而出料口堵塞則有強振動并伴有聲音，但輸送管道沒有相應振動。
判斷：屬于出料口堵管。
處理：在料斗中倒入少量水泥漿，反復正泵再反泵，也可拆下相連管路人工排除雜物。
（C）S管閥堵塞
現象：無明顯現象，屬于殘留砼逐漸堆積造成堵塞，敲擊該處有沉悶聲音，鄰近管節有水泥漿泌出。
判斷：屬S管閥堵塞。
處理：人工拆下管閥疏通清除，平時以預防為主，泵送結束后，用高壓水沖洗，用小錘徹底剝敲干凈。
一、橋涵部分：
橋梁工程分為上下部構造，上部構造包括梁預制和安裝，支座，防水層及欄桿等安裝，橋面鋪裝；下部構造包括墩臺身砌筑和明挖，樁，沉井基礎。
（一）按照一般施工順序，我首先淺述對下部構造的理解。
（1）明挖基礎
明挖基礎在公路工程中廣泛應用，特別是在中小型橋梁工程中，更是非常普遍的結構形式，對于這種淺基礎結構，我認為：（A）基礎開挖的大小應符合設計圖紙和滿足施工要求，平面位置須與圖紙所標示的一致。這就需要我們復測軸線位置，復測幾何尺寸，這也是日后工程計量的第一手數據。我在合安高速公路從事該項工作時，常常出現水文，地質情況與設計圖紙不符，這也是須注意須記錄在案的一個經常性的工作，以備將來做出處理意見時參考用。（B）基坑尺寸的大小，應滿足基坑本身立模和排水設施的施工面積。在具體工作中，我本人出曾經遇到這樣的情況，基坑尺寸是按圖紙尺寸開挖的，木工班長立模后，鋼筋班卻會出現不能嚴格按圖示尺寸扎鋼筋籠的現象。經常性的原因是，圖示的鋼筋籠下料長度尺寸有偏差，如果這時監理工作者在現場處理武斷草率，不僅造成國家資源浪費而且出會引發不必要的糾紛，這就需要我們做好預先控制，事前監理，及時與最基層的施工人員通氣，做好最基礎的審核工作，才算真正的把監理工作落到了實處。（C）基坑邊坡尺寸應按具體現場實際確定，不能一味按照圖示硬搬照抄，這和上一項設立排水設施聯系到了一起，不僅要預留出排水溝集水坑的位置，而且要考慮實際所使用的排水機械的可操作性，否則造成邊坡的坍塌，會間接影響到諸如模板的穩定性，基底的密實程度，將來的外觀尺寸等等諸多方面，帶來影響工程質量的不利因素。如果采用板樁圍堰，那更要根據土質及基坑深度經驗算合格后方可設置。（D）如是沒有碎石，貧砼的基底處理，且不設鋼筋的圬工基礎，還須確認地基符合設計要求，并經鑒證后方可進行圬工作業。還有在其他工程部位也少不了的一項工作——填寫檢查記錄，這也是做質量監理自我保護的具體體現之一。
（2）樁基礎
樁基礎在具體工作中，一般遇到的是鉆孔樁，挖孔樁和沉入樁。
1鉆孔樁：
（A）鉆孔樁是最普及的樁基礎形式，在質量監理的基礎工作中，無論是上述的淺基礎也好，樁基也罷，首先位置不能錯，也就是必須要進行的軸線復測，在樁基礎工程中，也就是對樁位放樣的全站儀復測，由于鉆孔樁工作的特殊性，即最初的樁位確定后，并沒有太大的工作量，僅是有很少的孔口開挖土方量和埋設鋼護筒兩項（現在的規范已要求不再使用磚護筒），所以即使有偏差，所造成的浪費并不太大，我在馬蕪高速公路姑溪河特大橋工地工作時發現，由于該工作的重要性，施工單位的測量人員對此也很謹慎，并不敢掉以輕心，且監理人員還有一次復測護筒平面位置偏差的工作，復測護筒軸線偏位較之復測樁位軸線偏位，有更高的精確性保證，在同時開鉆很多樁孔時，兩次工作可以合二為一來進行更為簡便易行。在將來的工程驗收中，資料上也不會出現數據不統一的情況。（B）至于開鉆前所必須進行的其他檢查，如鉆機的穩固性，護筒埋設的深度，鉆頭的外徑都是需要檢查的項目，鉆頭外徑如果不夠，會影響到孔的直徑，由于這幾個工作，我在實際當中發現，施工人員特別是技術人員普遍重視程度不夠，所謂是質量工作無小事，所以監理人員更應查缺補漏關心這些基礎環節的工作，如必要應用鋼筋補焊。（C）沉淀池和泥漿池的施工也是需要我們注意的，不僅關系到泥漿循環凈化的程度，關系到保持護筒內規定的水頭高度和規定的泥漿稠度，而且也關系到環境的保護。我在實際工作中發現，有些施工作業人員，缺乏必要的責任心，胡亂設置泥漿池和沉淀池的位置，把沉積物排在其他尚未開鉆的樁位上，或排放在附近田地中造成污染，更有甚者直接將泥漿池挖在了路基主線位置上，如果遇到這種情況，固然是可以進行回填，但畢竟擾動了原有土層結構，固然是具體施工人員的主要責任，但是從側面也說明了加強預先控制監理，事前監理的重要性，否則我們監理的十六字方針中的“熱情服務”這句話如何體現呢？（D）成孔后，必須進行的是孔徑，孔深，孔位傾斜率和沉淀池的厚度檢查，確保符合規范要求。在這幾項工作中，第一重要的工作即是孔深的檢查，這直接決定了樁基的長度，雖說將來還有小應變檢測的復核工作，但是該項實驗的精確性尚不能達到要求，如：孔深少了1米，小應變或超聲波就很難測出，且那時已是木已成舟了。所以測量孔口原地面高度是應認真進行的孔深測量的第一步，認真校對儀器，認真復核水準點高程，認真校對儀器，認真辨讀后視數據都是必不可少的環節；至于測繩測量孔的實際深度，檢查測繩本身的長度，如是螺旋鉆還要驗證錐尖深度，都是必不可少的環節，直至得到正確的孔深數據和符合規范要求的沉渣厚度為止。（E）灌注水下砼：該工作進行前，需對各項原材料進行檢測，如砂的細度模數，砂用粗了會阻塞導管，砂用細了，增加了砂的比表面積，又會浪費水泥，石子的強度及針片狀。這兩項都直接關系到砼將來的強度，至于水泥，更是需要使用原設計中品牌及規格，嚴格按配合比拌制。還需要對所使用的機器進行檢查，如導管的閉水性，磅砰稱量的精確性，以及拌合機的拌制功效，在有電子配料器的拌合機，也要嚴格配料器的配合比，不允許隨意改動配合比，拌制過程中不間斷的控制砼的坍落度，并在澆筑前場取樣做抗壓塊，要不間斷檢查泥漿的比重，比重小了難以起到護壁作用，太大將來會造成堵管，首盤砼難以完全封底等情況，堅持監理獨立抽檢。在澆筑過程中，還需要檢查導管的埋設深度和首盤砼埋管深度，前者保證了砼可以正常擠密上翻，后者保證了樁基內在的質量，如果是商品砼澆筑，在保證砼澆筑過程可經連續不間斷的情況下，則可以不必墨守成規去刻意滿足首盤砼埋設深度。最后，預留將來破樁頭的砼高度，做好澆筑記錄，在其他樁孔開鉆的時間順序安排上與施工單位及時通氣，間隔施工，避免擾動成樁。
2挖孔樁：
由于挖孔樁只適用于無水或少水而且較密實的土質，鑒于條件限制，使用范圍不及鉆孔樁普遍，一般要求挖孔樁井口圍護應高出地面，達到規范所要求的高度，以防土石雜物滾入傷人，孔較深時，須增設通風設備，加強勞動保護，質量監理程序和鉆孔樁類似，但挖孔樁灌注砼與鉆孔樁施工工藝有所不同，所要進行的質量監理也有所不同。灌注前，務必要求完全抽干孔內積水，此步驟主要作用是減少水頭壓力對澆注砼的反壓，所以肯定是抽的越干越好，澆注砼的過程中也要視水的深度，間斷的抽水，但砼同樣也應按水下砼配比，要求砼流動性大，這樣的砼才能依靠自重壓力的密實，隨砼表面的上升，孔內積水也間斷抽出，導管也要不斷提升，串筒也要逐節折除，但導管底始終要埋入砼內規范要求的深度。
3沉入樁
鋼筋砼樁或預應力砼樁要保持砼的強度達合格標準，并有成品出廠合格證或現場合格證時才可使用。打樁機的穩定性也是要檢查的項目，樁錘應對準樁位中心，打樁時樁的傾斜度必須按設計要求嚴格掌握，用射水法沉樁時，還要控制樁，傾斜，停止射水進行錘擊但要確保樁接頭質量。
（3）沉井基礎
（A）制造沉井的場地必須有足夠承載能力，作為監理人員，也要對施工人員采取的工藝性手段負責。支墊布置時要考慮抽取的方便。
（B）在實際工作中，有些大型橋梁在跨河堤，經常是過渡墩的施工時，監理人員要提醒施工現場負責人決策要果斷，方案要真實可行，該采用沉井時就堅決采用，我在馬蕪高速公路上曾遇見過這樣的情況，施工單位的一個墩基礎恰好就在大堤邊上，開始不愿采用沉井，執意明挖，破壞了大堤的穩定性，結果正值訊期，河水迅速上漲后，挖掘機不敢再繼續施工，只好再回填采用沉井，這個例子告訴我，做為監理人員在具體工作實踐中，要有高度的主人翁意識，不能只對結果負責，也要充分考慮到施工過程中的一些環節，所采取的工藝是否綜合考慮了天時地利等影響性因素，既要有自我保護意識，也要有高度的責任感和使命感。
（C）第一節沉井下沉工作，應在井壁砼強度達到要求后方可進行，浮式沉井在下水浮運前，應充分認可其水密性，還要對水下基床進行檢查，不應立即就位落床，下沉過程中，嚴密注意正位，保持垂直下沉，下沉每1M都必須檢查，及時糾正傾斜和偏位，采用吸泥氣幕方法下沉時應保持井內水位的一定高差，防止翻砂，監督施工人員合理安排棄土位置，盡量減少偏壓。沉井接高時，各節的堅向中軸線與第一節堅向中軸線應相合，在此處要加強檢查，接高前盡量糾正沉井的傾斜。當沉井下沉至設計高程后，應檢查基底情況是否符合設計，還應要求施工單位派遣潛水員進行檢查，并在填寫記錄后才可封底，確保水下封底砼的密實不漏水。
（4）泵送砼
在橋梁工地澆砼時，泵送砼堵管不時發生，容易造成施工中斷，如果時間過長，會破壞砼作業的連續性，特別在鉆孔灌注樁，預制砼梁等施工作業時，會帶來較大損失，對此，項目部、監理組澆砼工作中都極為重視，現將平時澆砼過程中泵送砼應注意的情況做淺要分析。
（1）泵送砼在管內運動時呈懸浮狀態，是柱狀流體，其表面有一層水泥漿，它起到潤滑劑的作用，一般在正式泵送前需要用低標號砼或高標號砂漿潤滑管壁。骨料之間極小的相對運動可以忽略。當粗骨料運動受阻發生滯留，則后面的骨料運動速度受影響，也漸漸滯緩，使管內粗骨料形成集結，粗骨料中的砂漿被擠走，間隙由細骨料填充，出現離析現象，這樣形成循環，當次數和頻率達到一定頻率時，運動阻力增大，速度變慢，則發生堵管。
（2）各位置堵管現象的判斷與排除
（A）分配閥進料中堵塞
現象：料斗內有較大骨料、結塊在進料口卡住或混合料表面于滯有拱起現象。
判斷：屬于進料口堵塞。
處理：先反泵，砼回到料斗后，重新攪拌，再正送，人工上料斗清除也可。
（B）分配閥出料口的堵塞
現象：進料口堵塞沒有聲音，沒有振動，而出料口堵塞則有強振動并伴有聲音，但輸送管道沒有相應振動。
判斷：屬于出料口堵管。
處理：在料斗中倒入少量水泥漿，反復正泵再反泵，也可拆下相連管路人工排除雜物。
（C）S管閥堵塞
現象：無明顯現象，屬于殘留砼逐漸堆積造成堵塞，敲擊該處有沉悶聲音，鄰近管節有水泥漿泌出。
判斷：屬S管閥堵塞。
處理：人工拆下管閥疏通清除，平時以預防為主，泵送結束后，用高壓水沖洗，用小錘徹底剝敲干凈。
