新擴建電廠設計規程（十六）
發布時間：2012-07-25 共4頁
7.4 貯煤場及其設備
7.4.1 具體說明如下：
1 根據調查，經過國家鐵路干線或者水路來煤的發電廠，依建廠條件不同，貯煤場設計容量一般為全廠15d～30d的耗煤量，均能滿足要求。對于鐵路來煤的發電廠，因受氣象條件等客觀因素影響來煤連續中斷天數一般不超過7d，而春節期間來煤不穩定持續時間約為15d左右，平時則基本能按計劃來煤；對于水路來煤的發電廠，受氣象條件影響較大：如大霧、寒潮、冰凍、臺風等，影響來煤受阻的內河航運為3d～5d，海運為5d～10d。故將貯煤場設計容量下限確定為15d是合理的。
2 大容量機組發電廠，貯煤場容量宜留有適當裕度，宜為全廠20d的耗煤量。
3 對于建在地形復雜、場地條件較困難地區的發電廠，可按工程情況取全廠10d～15d的耗煤量，小于此值應做論證；老廠改擴建占地條件較困難的發電廠可根據實際情況論證確定貯煤場容量。
4 對褐煤煤場，由于存損大、易自燃等原因，故不宜大于全廠10d耗煤量，在無防止自燃有效措施的情況下，最大不超過全廠15d耗煤量。
5 根據廣東省電力設計研究院編制的《干煤棚設置、結構形式和貯存容量調研報告》，上海、廣東、華中地區約十多個電廠設置的干煤棚貯存干煤的天數多為3d～6.6d，已能夠滿足電廠安全運行，故將干煤棚容量的下限確定為3d的耗煤量。
7.4.5 關于筒倉的防火措施見GB50229《火力發電廠與變電所設計防火規范》中的有關規定。
作為貯煤設施，露天煤場或封閉煤棚與筒倉相比，具有安全可靠性高、投資省等優點，故將貯煤筒倉的設置條件界定為城市供熱電廠或環保要求較高的地區。根據已投產的石景山熱電廠、鄭州熱電廠等電廠的運行經驗，貯煤筒倉的總容量按全廠7d的耗煤量考慮能夠滿足生產需求。對超過這個天數的貯煤筒倉，應進行充分論證。
7.7 控制方式
7.7.1 PLC可編程序控制器在火力發電廠運煤系統中的應用已有十多年的歷史，實踐證明這種控制方式可靠性較高，同時也達到了減人增效的目的，故新建發電廠的運煤系統應結合全廠總體控制水平和運煤系統的復雜程度，宜優先考慮采用程序控制。
7.8 運煤輔助設施
7.8.1 根據調查，近幾年電廠用煤品質較以前有所提高，煤中“三塊”含量有所下降。另外，一般在原煤進入運煤系統入口處，如縫式煤槽、翻車機受煤斗、卸船機受煤斗等均設有煤篦子，對大塊煤、大石塊均有限制作用。因此，是否需要設置“三塊”處理設施，應根據煤種條件、系統設備配置情況確定。
7.8.2 對于水路來煤的發電廠，來煤量基本以水測為準，目前尚無法實現以岸上電子皮帶秤的計量結果作為結算依據，故本條文不強調必須采用實物校驗裝置。對于鐵路來煤采用的軌道衡、公路來煤采用的汽車衡，國家計量部門要定期校驗，故可不設實物校驗裝置。
原電力工業部曾規定，已運行的300MW機組與新設計或新建的300MW及以上火電機組，必須配備按入爐煤正平衡計算煤耗所需的全部裝置，包括燃煤計量裝置、機械采制樣裝置、煤位計和實物校驗裝置等。但是，根據調查大多數裝有實物校驗裝置的發電廠，并沒有實現按入爐煤正平衡計算煤耗的目標，有些電廠還因工藝設計不合理、設備質量差或者管理不善等原因，造成設備長期閑置不用。另外，入爐煤的計量只用于電廠內部的管理，其精度等級要求可低一些。因此本條文僅規定了應有的校驗手段。
7.8.3 目前，多數水路來煤的發電廠可以通過在岸上的帶式輸送機的中部或端部設置機械采制樣設備，實現入廠煤的機械化采樣；陸路來煤的發電廠，由于來煤質量差異較大，近期對已安裝火車或汽車機械采樣裝置還需要在商業運行中做進一步考驗，因此，在目前條件下，普遍實現機械化采樣尚有困難，故本條文規定“有條件時，宜設置入廠煤機械采樣裝置”。
8 鍋爐設備及系統
8.1 鍋爐設備
8.1.1 條文具體說明如下：
1 條文要求鍋爐型式必須適應燃用煤種的煤質特性。還須適應“現行規定中的煤質允許變化范圍”這一內容，這也是《燃煤電站鍋爐技術條件》、《進口大容量火力發電設備技術指南》（簡稱《談判指南》）及原電力工業部1993年頒布的《加強大型燃煤鍋爐燃燒管理的若干規定》等現行規定中，對鍋爐選型、設計和生產所提出的要求?，F行規定中的煤質允許變化范圍，系指實用煤質與設計煤質的偏差或鍋爐實際煤質偏離招標書（或詢價書）的差值在一定范圍內時，鍋爐應能達到額定蒸汽參數，并能在最大連續蒸發量（BMCR）負荷下安全可靠穩定運行，其保證效率則可按修正曲線修正。
關于煤質特性，本條文簡化為常規特性和非常規特性兩項，其中：
常規特性指：煤的元素分析、煤的工業分析、煤的發熱量、可磨性、灰熔點、灰成分分析、灰的比電阻等數據，這是基本的煤質特性資料。
非常規特性指：煤的著火、燃燒和燃盡等熱分析數據；煤的結渣特性，包括對結渣傾向和沾污的評估意見；煤的磨損特性數據；灰的磨損特性數據；原煤的粘附特性等數據。對低揮發分煤種，易結渣煤種，可能配用中、高速磨煤機的鍋爐及磨煤機選型，應根據工作需要，取得上述有關的煤的非常規特性數據。
對混煤，應以實測資料或可靠的經驗計算方法為準，尤其對非常規特性數據，簡單的采用加權平均計算方法往往可能造成與實際之間的偏差。
2 對中間再熱凝汽式機組的發電廠，宜一機配一爐，主蒸汽和再熱蒸汽采用單元制系統。鍋爐最大連續蒸發量（BMCR）宜與汽輪機的調節閥全開工況下的進汽量相匹配。若機組允許超壓，則宜與汽輪機調節閥全開且超壓工況下的進汽量相匹配。當上述進汽量由于汽機制造廠標準化的原因使裕度過大時，可不要求鍋爐隨之加大。由于鍋爐在最大連續蒸發量下可連續運行，故可不計入調節裕度，僅需計入制造廠設計和制造誤差以及運行老化對汽耗的影響，根據多年來的裕度水平和鍋爐進口談判經驗要求，不小于TMCR進汽量的103%。
3 對中間再熱供熱式機組的發電廠，主蒸汽和再熱蒸汽采用單元制系統，當一臺鍋爐停用時，應滿足8.1.1第三款，即對非中間再熱供熱式機組的要求，發電廠對外供熱能力下降較多，需依靠同一熱網其他熱源解決熱負荷平衡問題，故選擇裝機方案時，應連同當地熱網其他熱源供熱能力一并考慮。
8.1.2 將主蒸汽管道的溫降定為3℃～ 5℃，再熱熱段管道的溫降修訂為不低于2℃，這是因為機爐間蒸汽管道的溫降主要是由壓降引起的等焓溫降，其次才是散熱引起的溫降，根據理論分析結果，因散熱引起的管道溫降不到0.5℃。而由壓降引起的等焓溫降在高壓區較大，低壓區較小，當主蒸汽管道壓降為5％時的等焓溫降對超高壓、亞臨界和超臨界參數機組分別為2.2℃、3.2℃和4.5℃，故對超臨界參數機組的主蒸汽溫降取為5℃。而再熱熱段管道壓降3.5％時的等焓溫降則不到1℃，故對再熱蒸汽管道溫降取為2℃，這在國外供貨機組上已有成功的先例。
8.1.3 為提高鍋爐燃燒管理的自動化水平，防止鍋爐爆炸，220t/h及以上容量的鍋爐都應設置鍋爐爐膛安全監控系統，鍋爐及其燃燒、制粉系統與設備都應能滿足此控制要求。
7.4.1 具體說明如下：
1 根據調查，經過國家鐵路干線或者水路來煤的發電廠，依建廠條件不同，貯煤場設計容量一般為全廠15d～30d的耗煤量，均能滿足要求。對于鐵路來煤的發電廠，因受氣象條件等客觀因素影響來煤連續中斷天數一般不超過7d，而春節期間來煤不穩定持續時間約為15d左右，平時則基本能按計劃來煤；對于水路來煤的發電廠，受氣象條件影響較大：如大霧、寒潮、冰凍、臺風等，影響來煤受阻的內河航運為3d～5d，海運為5d～10d。故將貯煤場設計容量下限確定為15d是合理的。
2 大容量機組發電廠，貯煤場容量宜留有適當裕度，宜為全廠20d的耗煤量。
3 對于建在地形復雜、場地條件較困難地區的發電廠，可按工程情況取全廠10d～15d的耗煤量，小于此值應做論證；老廠改擴建占地條件較困難的發電廠可根據實際情況論證確定貯煤場容量。
4 對褐煤煤場，由于存損大、易自燃等原因，故不宜大于全廠10d耗煤量，在無防止自燃有效措施的情況下，最大不超過全廠15d耗煤量。
5 根據廣東省電力設計研究院編制的《干煤棚設置、結構形式和貯存容量調研報告》，上海、廣東、華中地區約十多個電廠設置的干煤棚貯存干煤的天數多為3d～6.6d，已能夠滿足電廠安全運行，故將干煤棚容量的下限確定為3d的耗煤量。
7.4.5 關于筒倉的防火措施見GB50229《火力發電廠與變電所設計防火規范》中的有關規定。
作為貯煤設施，露天煤場或封閉煤棚與筒倉相比，具有安全可靠性高、投資省等優點，故將貯煤筒倉的設置條件界定為城市供熱電廠或環保要求較高的地區。根據已投產的石景山熱電廠、鄭州熱電廠等電廠的運行經驗，貯煤筒倉的總容量按全廠7d的耗煤量考慮能夠滿足生產需求。對超過這個天數的貯煤筒倉，應進行充分論證。
7.7 控制方式
7.7.1 PLC可編程序控制器在火力發電廠運煤系統中的應用已有十多年的歷史，實踐證明這種控制方式可靠性較高，同時也達到了減人增效的目的，故新建發電廠的運煤系統應結合全廠總體控制水平和運煤系統的復雜程度，宜優先考慮采用程序控制。
7.8 運煤輔助設施
7.8.1 根據調查，近幾年電廠用煤品質較以前有所提高，煤中“三塊”含量有所下降。另外，一般在原煤進入運煤系統入口處，如縫式煤槽、翻車機受煤斗、卸船機受煤斗等均設有煤篦子，對大塊煤、大石塊均有限制作用。因此，是否需要設置“三塊”處理設施，應根據煤種條件、系統設備配置情況確定。
7.8.2 對于水路來煤的發電廠，來煤量基本以水測為準，目前尚無法實現以岸上電子皮帶秤的計量結果作為結算依據，故本條文不強調必須采用實物校驗裝置。對于鐵路來煤采用的軌道衡、公路來煤采用的汽車衡，國家計量部門要定期校驗，故可不設實物校驗裝置。
原電力工業部曾規定，已運行的300MW機組與新設計或新建的300MW及以上火電機組，必須配備按入爐煤正平衡計算煤耗所需的全部裝置，包括燃煤計量裝置、機械采制樣裝置、煤位計和實物校驗裝置等。但是，根據調查大多數裝有實物校驗裝置的發電廠，并沒有實現按入爐煤正平衡計算煤耗的目標，有些電廠還因工藝設計不合理、設備質量差或者管理不善等原因，造成設備長期閑置不用。另外，入爐煤的計量只用于電廠內部的管理，其精度等級要求可低一些。因此本條文僅規定了應有的校驗手段。
7.8.3 目前，多數水路來煤的發電廠可以通過在岸上的帶式輸送機的中部或端部設置機械采制樣設備，實現入廠煤的機械化采樣；陸路來煤的發電廠，由于來煤質量差異較大，近期對已安裝火車或汽車機械采樣裝置還需要在商業運行中做進一步考驗，因此，在目前條件下，普遍實現機械化采樣尚有困難，故本條文規定“有條件時，宜設置入廠煤機械采樣裝置”。
8 鍋爐設備及系統
8.1 鍋爐設備
8.1.1 條文具體說明如下：
1 條文要求鍋爐型式必須適應燃用煤種的煤質特性。還須適應“現行規定中的煤質允許變化范圍”這一內容，這也是《燃煤電站鍋爐技術條件》、《進口大容量火力發電設備技術指南》（簡稱《談判指南》）及原電力工業部1993年頒布的《加強大型燃煤鍋爐燃燒管理的若干規定》等現行規定中，對鍋爐選型、設計和生產所提出的要求?，F行規定中的煤質允許變化范圍，系指實用煤質與設計煤質的偏差或鍋爐實際煤質偏離招標書（或詢價書）的差值在一定范圍內時，鍋爐應能達到額定蒸汽參數，并能在最大連續蒸發量（BMCR）負荷下安全可靠穩定運行，其保證效率則可按修正曲線修正。
關于煤質特性，本條文簡化為常規特性和非常規特性兩項，其中：
常規特性指：煤的元素分析、煤的工業分析、煤的發熱量、可磨性、灰熔點、灰成分分析、灰的比電阻等數據，這是基本的煤質特性資料。
非常規特性指：煤的著火、燃燒和燃盡等熱分析數據；煤的結渣特性，包括對結渣傾向和沾污的評估意見；煤的磨損特性數據；灰的磨損特性數據；原煤的粘附特性等數據。對低揮發分煤種，易結渣煤種，可能配用中、高速磨煤機的鍋爐及磨煤機選型，應根據工作需要，取得上述有關的煤的非常規特性數據。
對混煤，應以實測資料或可靠的經驗計算方法為準，尤其對非常規特性數據，簡單的采用加權平均計算方法往往可能造成與實際之間的偏差。
2 對中間再熱凝汽式機組的發電廠，宜一機配一爐，主蒸汽和再熱蒸汽采用單元制系統。鍋爐最大連續蒸發量（BMCR）宜與汽輪機的調節閥全開工況下的進汽量相匹配。若機組允許超壓，則宜與汽輪機調節閥全開且超壓工況下的進汽量相匹配。當上述進汽量由于汽機制造廠標準化的原因使裕度過大時，可不要求鍋爐隨之加大。由于鍋爐在最大連續蒸發量下可連續運行，故可不計入調節裕度，僅需計入制造廠設計和制造誤差以及運行老化對汽耗的影響，根據多年來的裕度水平和鍋爐進口談判經驗要求，不小于TMCR進汽量的103%。
3 對中間再熱供熱式機組的發電廠，主蒸汽和再熱蒸汽采用單元制系統，當一臺鍋爐停用時，應滿足8.1.1第三款，即對非中間再熱供熱式機組的要求，發電廠對外供熱能力下降較多，需依靠同一熱網其他熱源解決熱負荷平衡問題，故選擇裝機方案時，應連同當地熱網其他熱源供熱能力一并考慮。
8.1.2 將主蒸汽管道的溫降定為3℃～ 5℃，再熱熱段管道的溫降修訂為不低于2℃，這是因為機爐間蒸汽管道的溫降主要是由壓降引起的等焓溫降，其次才是散熱引起的溫降，根據理論分析結果，因散熱引起的管道溫降不到0.5℃。而由壓降引起的等焓溫降在高壓區較大，低壓區較小，當主蒸汽管道壓降為5％時的等焓溫降對超高壓、亞臨界和超臨界參數機組分別為2.2℃、3.2℃和4.5℃，故對超臨界參數機組的主蒸汽溫降取為5℃。而再熱熱段管道壓降3.5％時的等焓溫降則不到1℃，故對再熱蒸汽管道溫降取為2℃，這在國外供貨機組上已有成功的先例。
8.1.3 為提高鍋爐燃燒管理的自動化水平，防止鍋爐爆炸，220t/h及以上容量的鍋爐都應設置鍋爐爐膛安全監控系統，鍋爐及其燃燒、制粉系統與設備都應能滿足此控制要求。
