我國發(fā)展碾壓混凝土路面的技術(shù)
發(fā)布時(shí)間：2012-07-25 共2頁
1、發(fā)展碾壓混凝土路面的技術(shù)條件
為了說明發(fā)展碾壓混凝土路面的技術(shù)條件，首先讓我們回顧一下碾壓混凝土路面的發(fā)展歷程。早在第一次世界大戰(zhàn)前后，比利時(shí)、丹麥、德國、法國及其它一些歐洲國家已有人碾壓修筑了水泥混凝土路面。但是，由于當(dāng)時(shí)具有的碾壓手段難以保證良好的工程質(zhì)量，這種筑路技術(shù)未能得到發(fā)展。1973年和1979年的兩次石油危機(jī)，導(dǎo)致瀝青價(jià)格上漲，增加了水泥混凝土路面的競(jìng)爭(zhēng)力，也重新喚起了人們研究開發(fā)碾壓混凝土路面的熱情。但是，由于設(shè)備條件的不完善和施工技術(shù)的成套性差，路面平整度等問題未能得到很好的解決，制約了碾壓混凝土路面的發(fā)展。80年代，振動(dòng)壓路機(jī)和大型瀝青攤鋪機(jī)等強(qiáng)力筑路機(jī)械的發(fā)展，為保證碾壓混凝土路面的施工質(zhì)量奠定了基礎(chǔ)，世界許多國家紛紛投入力量加強(qiáng)碾壓混凝土路面的研究開發(fā)，碾壓混凝土路面施工技術(shù)進(jìn)入了空前的發(fā)展階段。我國是從80年代初開始進(jìn)行碾壓混凝土路面研究的。1981年安徽省公路局開始進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)，1982年鋪筑第一段試驗(yàn)路。1983年、1984年，安徽省公路局和交通部公路科學(xué)研究所及江蘇省交通廳合作，進(jìn)行了擴(kuò)大試驗(yàn)，取得了不少研究成果。1988年開始的國家科技工作引導(dǎo)性項(xiàng)路面發(fā)展對(duì)策及修筑技術(shù)研究》中，又組織江蘇省公目《我國水泥混凝土路局、山西省公局和河南省交通廳等單位對(duì)碾壓混凝土路面修筑技術(shù)進(jìn)行了研究。從施工機(jī)械來看，當(dāng)時(shí)進(jìn)口的大型瀝青攤鋪等機(jī)械還比較少，即使擁有這些機(jī)械的單位一般也不愿用來鋪筑碾壓混凝土路面，只能采用人工或小型機(jī)械施工，路面質(zhì)量難以提高。
因此，這一時(shí)期的研究成果主要為采用人工或中小型配套機(jī)械施工的各種復(fù)合式碾壓混凝土路面或用于較低等級(jí)公路的全厚式碾壓混凝土路面施工技術(shù)。隨著高等級(jí)公路的迅速發(fā)展，進(jìn)口的高密實(shí)度攤鋪機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)等大型設(shè)備越來越多，國內(nèi)的一些筑路機(jī)械生產(chǎn)廠家也紛紛研制或引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)施工機(jī)械，因此公路工程單位的大型機(jī)械保有量迅速增加，再加上京津塘高速公路等一些工程明確規(guī)定水泥穩(wěn)定基層必須采用“廠拌機(jī)鋪”，改變了一些工程技術(shù)人員的認(rèn)識(shí)，從而為我國高等級(jí)公路碾壓混凝土路面施工中采用高密實(shí)度攤鋪機(jī)等大型機(jī)械創(chuàng)造了條件。1991年在國家“八五”重點(diǎn)科技項(xiàng)目（攻關(guān)）《高等級(jí)公路水泥混凝土路面材料及應(yīng)用開發(fā)研究》中，交通部組織交通部公路科學(xué)研究所、山西省交通廳和廣西壯族自治區(qū)交通廳等單位進(jìn)行了碾壓混凝土路面成套技術(shù)的研究，以應(yīng)用于高等級(jí)公路為目標(biāo)，從材料、施工技術(shù)、抗滑技術(shù)、接縫技術(shù)等方面進(jìn)行了系統(tǒng)研究，在路面平整度、抗滑及接縫等方面取得了突破性進(jìn)展，并取得了一系列配套成果，初步形成了高等級(jí)公路碾壓混凝土路面施工成套技術(shù)。縱觀國內(nèi)外碾壓混凝土路面發(fā)展的歷程可以看出，影響碾壓混凝土路面發(fā)展的因素，除經(jīng)濟(jì)原因外，主要是設(shè)備條件和施工技術(shù)兩個(gè)方面。下面針對(duì)這兩方面的內(nèi)容，分析我國發(fā)展碾壓混凝土路面的技術(shù)條件。
2、設(shè)備條件
根據(jù)碾壓混凝土路面的施工工藝特點(diǎn)，要保證碾壓混凝土路面具有良好的施工質(zhì)量，必須保證拌和、攤鋪和碾壓三道主要工序具備相應(yīng)的設(shè)備條件。
2.1 拌和設(shè)備根據(jù)國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)和試驗(yàn)研究結(jié)果，路面碾壓混凝土的拌和必須采用強(qiáng)制式拌和機(jī)，水泥、水及砂石材料的計(jì)量精度達(dá)到現(xiàn)行施工規(guī)范規(guī)定精度即可。這一要求與普通水泥混凝土路面基本一致。碾壓混凝土的稠度對(duì)水的變化非常敏感。研究結(jié)果表明，混凝土的稠度及其波動(dòng)是影響碾壓混凝土路面平整度的主要因素，而造成混凝土稠度變化的主要原因是混凝土單位用水量的變化，也就是加水量和砂石材料含水量的變化。對(duì)于一般拌和機(jī)，加水量的控制還是比較準(zhǔn)確的，最大的問題就是砂石含水量變化時(shí)能否及時(shí)檢測(cè)并自動(dòng)修正砂石和水的用量。從這個(gè)意義上講，應(yīng)推薦帶有自動(dòng)檢測(cè)砂石含水量的拌和機(jī)，或配備附加的快速砂石含水量測(cè)定系統(tǒng)。從我國目前引進(jìn)或國產(chǎn)的一些大型拌和設(shè)備來看，這一要求是可以達(dá)到的。在實(shí)在無法滿足這一要求時(shí)，采用增加砂石含水量的檢測(cè)頻率、及時(shí)人工調(diào)整的方法也可在一定程度上解決這一問題。作為碾壓混凝土路面施工技術(shù)的配套技術(shù)，“八五”攻關(guān)項(xiàng)目“碾壓混凝土廠拌設(shè)備的研制”專題也已圓滿完成任務(wù)，為發(fā)展碾壓混凝土路面提供了有力支持。
2.2 攤鋪設(shè)備為了保證路面平整度，攤鋪設(shè)備應(yīng)滿足以下要求：
（1）保證較好的攤鋪平整度。攤鋪是碾壓混凝土路面施工的關(guān)鍵工序，是碾壓等后續(xù)工序的基礎(chǔ)，只有攤鋪出平整的表面，才有可能得到壓實(shí)后平整的路面。為此，要求攤鋪機(jī)必須具備工作性能良好的均衡供料系統(tǒng)和自動(dòng)找平系統(tǒng)。根據(jù)試驗(yàn)路的鋪筑經(jīng)驗(yàn)，采用帶強(qiáng)力熨平板的VOGELES—1800和S—2000或ABGTITAN411和TITAN422等機(jī)型，對(duì)于保證成型后的路面平整度達(dá)到3mm的要求是必要的，并且也是可以達(dá)到的。
（2）保證足夠的預(yù)壓密實(shí)度。超干硬的碾壓混凝土材料經(jīng)瀝青攤鋪機(jī)攤鋪后，必須經(jīng)過大型振動(dòng)壓路機(jī)的碾壓作用才能密實(shí)成型，如果攤鋪后的混凝土過于松散，則在壓路機(jī)的作用下勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生推擠，從而破壞路面的平整度；另外，碾壓混凝土路面攤鋪之后，由于壓實(shí)的作用，攤鋪后的表面將有一定的沉降，基層的不平整將反映到表面來。當(dāng)基層的平整度一定時(shí)，攤鋪后的密實(shí)度越高，壓實(shí)沉降量越小（即松鋪系數(shù)越小），對(duì)攤鋪平整度的破壞越小，壓實(shí)后的平整度越好。根據(jù)攻關(guān)過程中鋪筑的幾條試驗(yàn)路的試驗(yàn)，攤鋪預(yù)壓密實(shí)度應(yīng)能在88%以上。近年來，隨著高等級(jí)公路的迅速發(fā)展，機(jī)械化施工已成為公路建設(shè)的方向。為了具備高等級(jí)公路的施工資格，各施工單位紛紛從國外或在國內(nèi)購買大型瀝青攤鋪機(jī)等施工機(jī)械。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國僅從德國進(jìn)口的大型瀝青攤鋪機(jī)（主要是VOGELE和ABG公司的產(chǎn)品）就有100多臺(tái)，其中1992年以后進(jìn)口的基本都是配備強(qiáng)力熨平板的高密實(shí)度攤鋪機(jī)。另外，我國江蘇、陜西等地的筑路機(jī)械生產(chǎn)廠家已從國外購買了一些型號(hào)的高密實(shí)度攤鋪機(jī)的生產(chǎn)技術(shù)，正逐步實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。國家“八五”攻關(guān)項(xiàng)目中亦安排有高密實(shí)度攤鋪機(jī)的研究課題，“九五”期間即可形成批量生產(chǎn)能力。另一方面，從京津塘高速公路開始，我國近幾年
為了說明發(fā)展碾壓混凝土路面的技術(shù)條件，首先讓我們回顧一下碾壓混凝土路面的發(fā)展歷程。早在第一次世界大戰(zhàn)前后，比利時(shí)、丹麥、德國、法國及其它一些歐洲國家已有人碾壓修筑了水泥混凝土路面。但是，由于當(dāng)時(shí)具有的碾壓手段難以保證良好的工程質(zhì)量，這種筑路技術(shù)未能得到發(fā)展。1973年和1979年的兩次石油危機(jī)，導(dǎo)致瀝青價(jià)格上漲，增加了水泥混凝土路面的競(jìng)爭(zhēng)力，也重新喚起了人們研究開發(fā)碾壓混凝土路面的熱情。但是，由于設(shè)備條件的不完善和施工技術(shù)的成套性差，路面平整度等問題未能得到很好的解決，制約了碾壓混凝土路面的發(fā)展。80年代，振動(dòng)壓路機(jī)和大型瀝青攤鋪機(jī)等強(qiáng)力筑路機(jī)械的發(fā)展，為保證碾壓混凝土路面的施工質(zhì)量奠定了基礎(chǔ)，世界許多國家紛紛投入力量加強(qiáng)碾壓混凝土路面的研究開發(fā)，碾壓混凝土路面施工技術(shù)進(jìn)入了空前的發(fā)展階段。我國是從80年代初開始進(jìn)行碾壓混凝土路面研究的。1981年安徽省公路局開始進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)，1982年鋪筑第一段試驗(yàn)路。1983年、1984年，安徽省公路局和交通部公路科學(xué)研究所及江蘇省交通廳合作，進(jìn)行了擴(kuò)大試驗(yàn)，取得了不少研究成果。1988年開始的國家科技工作引導(dǎo)性項(xiàng)路面發(fā)展對(duì)策及修筑技術(shù)研究》中，又組織江蘇省公目《我國水泥混凝土路局、山西省公局和河南省交通廳等單位對(duì)碾壓混凝土路面修筑技術(shù)進(jìn)行了研究。從施工機(jī)械來看，當(dāng)時(shí)進(jìn)口的大型瀝青攤鋪等機(jī)械還比較少，即使擁有這些機(jī)械的單位一般也不愿用來鋪筑碾壓混凝土路面，只能采用人工或小型機(jī)械施工，路面質(zhì)量難以提高。
因此，這一時(shí)期的研究成果主要為采用人工或中小型配套機(jī)械施工的各種復(fù)合式碾壓混凝土路面或用于較低等級(jí)公路的全厚式碾壓混凝土路面施工技術(shù)。隨著高等級(jí)公路的迅速發(fā)展，進(jìn)口的高密實(shí)度攤鋪機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)等大型設(shè)備越來越多，國內(nèi)的一些筑路機(jī)械生產(chǎn)廠家也紛紛研制或引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)施工機(jī)械，因此公路工程單位的大型機(jī)械保有量迅速增加，再加上京津塘高速公路等一些工程明確規(guī)定水泥穩(wěn)定基層必須采用“廠拌機(jī)鋪”，改變了一些工程技術(shù)人員的認(rèn)識(shí)，從而為我國高等級(jí)公路碾壓混凝土路面施工中采用高密實(shí)度攤鋪機(jī)等大型機(jī)械創(chuàng)造了條件。1991年在國家“八五”重點(diǎn)科技項(xiàng)目（攻關(guān)）《高等級(jí)公路水泥混凝土路面材料及應(yīng)用開發(fā)研究》中，交通部組織交通部公路科學(xué)研究所、山西省交通廳和廣西壯族自治區(qū)交通廳等單位進(jìn)行了碾壓混凝土路面成套技術(shù)的研究，以應(yīng)用于高等級(jí)公路為目標(biāo)，從材料、施工技術(shù)、抗滑技術(shù)、接縫技術(shù)等方面進(jìn)行了系統(tǒng)研究，在路面平整度、抗滑及接縫等方面取得了突破性進(jìn)展，并取得了一系列配套成果，初步形成了高等級(jí)公路碾壓混凝土路面施工成套技術(shù)。縱觀國內(nèi)外碾壓混凝土路面發(fā)展的歷程可以看出，影響碾壓混凝土路面發(fā)展的因素，除經(jīng)濟(jì)原因外，主要是設(shè)備條件和施工技術(shù)兩個(gè)方面。下面針對(duì)這兩方面的內(nèi)容，分析我國發(fā)展碾壓混凝土路面的技術(shù)條件。
2、設(shè)備條件
根據(jù)碾壓混凝土路面的施工工藝特點(diǎn)，要保證碾壓混凝土路面具有良好的施工質(zhì)量，必須保證拌和、攤鋪和碾壓三道主要工序具備相應(yīng)的設(shè)備條件。
2.1 拌和設(shè)備根據(jù)國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)和試驗(yàn)研究結(jié)果，路面碾壓混凝土的拌和必須采用強(qiáng)制式拌和機(jī)，水泥、水及砂石材料的計(jì)量精度達(dá)到現(xiàn)行施工規(guī)范規(guī)定精度即可。這一要求與普通水泥混凝土路面基本一致。碾壓混凝土的稠度對(duì)水的變化非常敏感。研究結(jié)果表明，混凝土的稠度及其波動(dòng)是影響碾壓混凝土路面平整度的主要因素，而造成混凝土稠度變化的主要原因是混凝土單位用水量的變化，也就是加水量和砂石材料含水量的變化。對(duì)于一般拌和機(jī)，加水量的控制還是比較準(zhǔn)確的，最大的問題就是砂石含水量變化時(shí)能否及時(shí)檢測(cè)并自動(dòng)修正砂石和水的用量。從這個(gè)意義上講，應(yīng)推薦帶有自動(dòng)檢測(cè)砂石含水量的拌和機(jī)，或配備附加的快速砂石含水量測(cè)定系統(tǒng)。從我國目前引進(jìn)或國產(chǎn)的一些大型拌和設(shè)備來看，這一要求是可以達(dá)到的。在實(shí)在無法滿足這一要求時(shí)，采用增加砂石含水量的檢測(cè)頻率、及時(shí)人工調(diào)整的方法也可在一定程度上解決這一問題。作為碾壓混凝土路面施工技術(shù)的配套技術(shù)，“八五”攻關(guān)項(xiàng)目“碾壓混凝土廠拌設(shè)備的研制”專題也已圓滿完成任務(wù)，為發(fā)展碾壓混凝土路面提供了有力支持。
2.2 攤鋪設(shè)備為了保證路面平整度，攤鋪設(shè)備應(yīng)滿足以下要求：
（1）保證較好的攤鋪平整度。攤鋪是碾壓混凝土路面施工的關(guān)鍵工序，是碾壓等后續(xù)工序的基礎(chǔ)，只有攤鋪出平整的表面，才有可能得到壓實(shí)后平整的路面。為此，要求攤鋪機(jī)必須具備工作性能良好的均衡供料系統(tǒng)和自動(dòng)找平系統(tǒng)。根據(jù)試驗(yàn)路的鋪筑經(jīng)驗(yàn)，采用帶強(qiáng)力熨平板的VOGELES—1800和S—2000或ABGTITAN411和TITAN422等機(jī)型，對(duì)于保證成型后的路面平整度達(dá)到3mm的要求是必要的，并且也是可以達(dá)到的。
（2）保證足夠的預(yù)壓密實(shí)度。超干硬的碾壓混凝土材料經(jīng)瀝青攤鋪機(jī)攤鋪后，必須經(jīng)過大型振動(dòng)壓路機(jī)的碾壓作用才能密實(shí)成型，如果攤鋪后的混凝土過于松散，則在壓路機(jī)的作用下勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生推擠，從而破壞路面的平整度；另外，碾壓混凝土路面攤鋪之后，由于壓實(shí)的作用，攤鋪后的表面將有一定的沉降，基層的不平整將反映到表面來。當(dāng)基層的平整度一定時(shí)，攤鋪后的密實(shí)度越高，壓實(shí)沉降量越小（即松鋪系數(shù)越小），對(duì)攤鋪平整度的破壞越小，壓實(shí)后的平整度越好。根據(jù)攻關(guān)過程中鋪筑的幾條試驗(yàn)路的試驗(yàn)，攤鋪預(yù)壓密實(shí)度應(yīng)能在88%以上。近年來，隨著高等級(jí)公路的迅速發(fā)展，機(jī)械化施工已成為公路建設(shè)的方向。為了具備高等級(jí)公路的施工資格，各施工單位紛紛從國外或在國內(nèi)購買大型瀝青攤鋪機(jī)等施工機(jī)械。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國僅從德國進(jìn)口的大型瀝青攤鋪機(jī)（主要是VOGELE和ABG公司的產(chǎn)品）就有100多臺(tái)，其中1992年以后進(jìn)口的基本都是配備強(qiáng)力熨平板的高密實(shí)度攤鋪機(jī)。另外，我國江蘇、陜西等地的筑路機(jī)械生產(chǎn)廠家已從國外購買了一些型號(hào)的高密實(shí)度攤鋪機(jī)的生產(chǎn)技術(shù)，正逐步實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。國家“八五”攻關(guān)項(xiàng)目中亦安排有高密實(shí)度攤鋪機(jī)的研究課題，“九五”期間即可形成批量生產(chǎn)能力。另一方面，從京津塘高速公路開始，我國近幾年
